500 km/h를 넘는 속도에 도전하는 것 같습니다.
차량은 CRH380A 를 기본으로 하고 있다라는 이야기입니다만 자세한 것은 불명.
내용은 카와사키의 기술이 그대로 짊어진데 ・・・.
어차피 중국 국내에서 밖에 사용하지 않기 때문에, 일본은 부품 판매로 득을 보네요.
중국에는 고속 철도용 팬터그래프의 기술이 없기 때문에 독일형을 그대로 사용하고 있습니다.
차체 형상을 바꾸어도 소음을 줄일 수 없고, 아주 대단한 바람 가르는 소리를 마구 따돌립니다.
일본제의 저소음 팬터그래프는 가선 높이의 관계로 중국에서는 사용할 수 없습니다.
온주 723 사고의 영향으로 350 km/h노선은 300 km/h에 감속.
영업 노선에서는 이미 오버 스펙의 차량이 달리고 있는 상태.
실험으로 이미 480 km/h이상의 속도를 경험하고 있는 중국은 무엇을 하고 싶은 것일까요.
그것을 모릅니다.
단순하게 500계같은 차량을 만들고 싶었던 것일까？
723 사고 이전의 계획을 중지할 수 없어서 남은 유물일 가능성도 있네요.
CRH380A를 베이스로 한 CRH400A라고 하는 검측열차도 있습니다.
이 근처는 일본을 강하게 의식한 것이 되네요.