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조선일보 2012.4.28
통상의 고속 철도에 비해1/20의 테스트 거리.
한국 고속 철도(KTX)로 지금까지 고장이 잇따른 것은, 한국 철도 공사(KORAIL)가 KTX 야마가와(산톨)=한국에서 개발된 신형 차량=의 결함에 대해 파악하면서, 운행을 강행했기 때문이다, 라고 하는 감사 결과가 발표되었다.감사원은 27일, 철도 공사 등에 대해 감사를 실시한 결과, 새롭게 제작된 KTX 야마카와에 결함이 있다고 하는 사실을 알면서, 철도 공사가 운행을 강행한 것을 알았다, 라고 발표했다.
감사원에 의하면, 철도 공사는 2010년 2월 이후, 현대 로템으로부터 KTX 야마카와60량의 인도를 받았을 때, 운전석의 신호를 표시하는 화면이 사라져운전 자체가 불가능하게 되는「블랙 스크린」 등, 정상적인 운행에 영향을 주는 결함이 합계 57건 발견된 것을 확인했다고 한다.
그런데 철도 공사는, 이러한 결함이 운행에 지장을 가져올 가능성이 있지만, 탈선이나 전복과 같이 중대한 사고에는 연결되지 않는다고 하고, 차량의 인도를 접수 운행을 개시했다.정부에 대해서는, 결함이 발견된 부분을「5월까지 보완하는」라고 보고했지만, 실제로는 보완하는 일 없이 운행을 계속했다라고 한다.이 때문에, 10년 4월 28일부터 작년 7월 31일까지의 사이,계 688건의 운행 트러블(10분 이상의 지연이 발생한 케이스를 가리킨다)이 발생했다라고 하는 것이다.
이번 감사 결과를 받아 감사원은 철도 공사의 사장에 대해, 결함을 발견하면서 인도를 받은 동공사의 관계자 2명의 책임을 묻도록 요구하는 것과 동시에, 감독 관청인 국토 해양부(성에 상당) 장관에 대해서도, 지휘 감독상의 책임을 물어, 주의로 하는 조치를 강구했다.
감사원은 게다가 KTX 야마카와의 시운전의 기간이 너무 짧았다고 하는 점도 지적했다.프랑스의 고속 철도 TGV의 경우, 차량의 제작에 5년 들인 후, 20만 킬로에 걸치는 시운전을 실시하고 있지만, KTX 야마카와의 제작에 걸린 기간은 3년, 시운전을 실시한 거리는 6000－1만 2000킬로에 머물렀다.
이 외 , KTX의 부품의 관리가 엉성한 실태도 밝혀졌다.1875 종류의 부품에 대해서는, 수량이 적정한 재고량의 2배를 넘고 있었지만, 336 종류의 부품은 재고가 전혀 없었다.한편, 재고가 남아 있는 부품을 새롭게 구입하거나 부품을 장기간 창고에 방치하거나 하고 있던 것도 알았다.
이것에 대해, 철도 공사의 관계자는「10년에 KTX 야마카와의 인도를 받은 당시는, 기능이나 품질에 큰 문제는 없다고 판단해,브라질의 고속 철도 사업에의 참가를 실현하기 위해서도, 부득이 운행의 시기를 앞당긴 측면이 있었다.감사원이 지적한 문제점에 도착하고, 철저하게 개선을 도모해 가는」라고 말했다.
【사설】KTX로 대참사가 일어나지 않았던 것은「기적 」
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27일에 발표된 감사원의 한국 고속 철도(KTX) 감사 결과를 보면, 이런 열차에는 무서워 도저히 탈 수 없다고 생각되어 온다.프랑스나 일본의 고속 철도는, 제작 기간을 5년으로 추측해, 20만 킬로 이상의 시운전을 실시하고 나서 실제의 운행에 투입했다.그러나, 한국의 기술로 개발한 KTX 야마카와는, 제작 기간이 3년, 길들여 운전도 6000－1만 2000킬로라고 하는 상태로, 2010년 3월에 본격 운전에 들어갔다고 한다.세계에서 4번째에 고속 열차의 상용화에 성공했다고 자랑했지만, 실제는 대략적으로 만들어 운행 테스트도 적당했던, 이라고 하는 것이 올바른 것 같다.현재액속철도에서는, 현대 로템이 제조한 KTX 야마카와가 19 편성・190 양운행되고 있다.
감사원은, 한국 철도 공사(KORAIL)의 책임도 물었다.KORAIL는, 주행중의 KTX 야마카와에 고속 철도의 운행 상황을 알리는 운전석의 블랙 스크린 등에, 설계・제조상의 결함이 57건 있다고 하는 사실을 확인하면서, 그대로 물러가 무리하게 운행에 투입했다고 한다.이 때문에, KTX 개통 초년의 2004년에는 185건 있던 운행 장해・사고가, 07년에는 55건으로 감소했지만, KTX 야마카와를 투입한 후의 작년은, 10월까지의 시점에서 이미 130건의 운행 장해・일고가 발생.작년 2월에는 코우묘역 부근의 터널내에서 탈선 사고가 일어나 또 한강 철교 위에서 열차가 멈추어 버리는 사건도 일어나고 있다.KORAIL의 사장이「 나도 타 봐 불안했던」라고 말할 정도다.안전 운전에 빠뜨릴 수 없는 시운전을, 고속 철도 선진 제국의 20분의 1 밖에 하지 않고 열차를 운행한다는 것은, 국민의 생명에서도는 도박을 두고 있는에 동일하다.
한국 철도 기술 연구원은, 감사원의 문의에 대해「레일에 참가하는 충격을 흡수하기 위해(때문에), KTX의 레일에는 부속 부품이 있지만, 그 부품의 탄력성이 낮고, 신품으로 교환하지 않으면 운행의 안전성을 확보 가능한 있어」라고 대답했다고 한다.중국의 온주에서는 작년 7월, 고속 철도의 운행 신호 시스템 장해에 의한 열차 추돌 사고로 35명이 목숨을 잃어, 200명이 부상한다고 하는 참사가 발생했다.국토 해양부(성에 상당)와 KORAIL는, 이것이라도 KTX는 중국과 같은 사고를 절대로 일으키지 않는다고 단언할 수 있을지 어떨지 엄정하게 답변해야 한다.