카와사키 중공업은 차체를 지탱하는 부분 프레임의 주구조에 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용한 철도 차량 차체를 지탱하는 부분
「efWING(이에후윙)=사진」를 개발했다.종래의 강철 제품 차체를 지탱하는 부분 프레임에 비해 1량 당의 중량을 약 40％삭감.약 900킬로그램의 경량화를
실현된다.이것에 의해 1량 당의 이산화탄소(CO2) 삭감 효과는 년 약 3000킬로그램에 이른다고 한다.12월에 쿠마모토 전기 철도로 실증 시험을 실시 후, 본격
수주에 들어간다.
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炭素繊維製の鉄道用台車、川崎重工業重、世界で初開発
川崎重工業は台車フレームの主構造に炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を採用した鉄道車両台車
「ｅｆＷＩＮＧ（イーエフウイング）＝写真」を開発した。従来の鋼製台車フレームに比べて１両当たりの重量を約４０％削減。約９００キログラムの軽量化を
実現する。これにより１両当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果は年約３０００キログラムに達するという。１２月に熊本電気鉄道で実証試験を実施後、本格
受注に入る。
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댓글 ( 5 )-
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네-와 승차감이 좋아지는 것은, 어느 쪽이 가벼워지는 것이 좋았던가？
13년 전
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차체를 지탱하는 부분을 무겁게 해 저중심화하지 않았지？판급이나 도우큐선은 보르스타레스를 채용하지 않고.판급은 8000계의 극히 일부에서 시험적으로 채용하고 있었던일까？
13년 전
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차체를 지탱하는 부분이 가벼운 것은, 좋음과 좋지 않음이야. 후쿠치야마선사고 후, JR서일본은, 부속차를 줄여 동력차를 늘렸다. 중심을 내리기 위해라고 한다.
13년 전
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뭐경량화가 악이라고 할 것은 없을 것입니다.종합적으로 안정성을 높이는 것이 필요하고, , 무리이면 개궤라든지 ww
13년 전
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탈선 원인의 하나로 여겨지는 선로 불비에 의한 륜중누락을 종래에 비해 반이하로 할 수 있었다. ↑가벼워도, , , , 안전하면 응......w
13년 전
