「준비서」로부터 읽어내는 중앙 신간선 6역의 프로필
2013년 9월 22일 (일) 10시 00분
구시험차의 MLX01로 주행 시험이 거행되고 있었을 무렵의 야마나시 리니어 실험선.선로 시설은 거의 그대로 중앙 신간선에 전용된다.
시나가와역의 토카이도 신간선 홈.중앙 신간선의 도쿄도 터미널역은 이 아래에 건설된다.
JR토카이가 9월 18일에 공표한 중앙 신간선 제 1기 영업 구간(도쿄도~나고야시)의 환경 영향 평가(어세스먼트) 준비서에 의해, 동선의 상세한 루트와 역의 위치가 밝혀졌다.20일부터는 관계 지역에서의 준비서의 열람도 개시.착공을 향한 움직임이 본격화하고 있다.
환경 영향 평가법에 근거하는 환경 영향 조사의 수속은, 크게 나누어 제1 단계：배려서, 제2 단계：방법서, 제3 단계：준비서, 제4 단계：평가서, 제5 단계：보고서의 순서로 진행된다.각각의 단계에서 각 서류를 작성해 나라나 자치체등에서 의견을 요구하거나 주민용의 설명회등을 실시한다.
배려서와 방법서는, 환경보전상 어떠한 배려를 실시해 가는지, 어떠한 방법으로 조사를 실시할까 등이라고 한 「생각」을 집계한 것이며, 루트도 대범한 것 밖에 나타나지 않는다.이것에 대해서 준비서는 실제의 조사에 근거하는 것.철도 철도의 새 선로의 건설에 있어서의 환경 어세스에서는 많은 경우, 준비서의 단계에서 상세한 루트가 나타난다.
준비서로 나타난 중앙 신간선 각 역과 차량 기지의 개요는 이하와 같다.거리는 도쿄측의 기점으로부터의 거리(추정)를 찬`.
■도쿄도 터미널역(도쿄도 미나토구 코난)：약 0km
기점의 도쿄도 터미널역은, 시나가와역의 지하에 설치된다.동역에는 토카이도 신간선과 토카이도선, 요코스카선, 케힌 토호쿠선, 야마노테선이 노선 연장하고 있는 것 외에 동경도 경영 아사쿠사선이나 케이세이선을 개입시켜 하네다 공항~시나가와~나리타 공항간의 공항 액세스 수송을 실시하고 있는 도우큐선선도 노선 연장하고 있어 액세스의 편리성은 높다.
또, 우츠노미야·타카사키·죠반선~토카이도선의 직통화를 도모하는 토호쿠 종관선이 2014년도의 완성을 목표로 해 공사중이며, 동경도 경영 아사쿠사선루트를 도쿄역 경유로 합선 하는 도심 직결선의 건설 구상도 구체화하고 있어, 액세스의 새로운 개선을 기대할 수 있다.
한편, 도쿄역을 터미널로 하고 있는 토호쿠·죠에츠·호쿠리쿠 신간선 방면에서의 환승에 관해서는, 도쿄~시나가와간의 이동이 발생한다.개선책으로서는 토호쿠 신간선과 토카이도 신간선의 직통화등을 생각되지만, 현재 구체화를 향한 움직임은 볼 수 없다.
지하역의 구조물은, 시나가와역 코난구(동쪽) 측에 있는 토카이도 신간선 홈의 바로 밑에, 동신간선의 선로와 거의 같을 향해(남북 방향)로 건설.지상으로부터 약 40 m, 폭약 60 m의 3층 구조로 해, 최하층에 섬식 홈 2면과 선로 4선을 마련한다.구조물은 보도나 차도가 코난구 측에 약간 내다 붙이고 있지만, 재래선 홈이 있는 장소의 지하에는 내다 붙이지 않았다.
지하역의 건설에서는, 지상에서 지하로 향해 파 가는 산과들을 깎음 공법이 이용된다.도쿄도 터미널역의 경우, 바로 위에 있는 토카이도 신간선 시나가와역의 선로와 홈, 역건물을 가짜 받아 하면서 파 가게 되기 위해, 상당한 난공사가 될 것 같다.
기점의 도쿄도 터미널역은 시나가와역의 지하에 설치된다.
도쿄도 터미널역의 횡단면도.토카이도 신간선 홈의 거의 바로 밑에 건설된다.
■카나가와현역(카나가와현 사가미하라시 미도리구 하시모토)：약 38km
도쿄도 터미널역에서는 지하 터널에서 서쪽에 거의 일직선에 진행되어, 다음의 카나가와현역도 지하역이 된다.요코하마선과 사가미선, 게이오 사가미하라선이 노선 연장하고 있는 하시모토역의 약간 남쪽의 지하에 설치되어 각선과의 연락이 도모해진다.현립고교(아이하라 고등학교)아래에 건설하기 위해(때문에), 카나가와현은 동교의 이전을 생각하고 있다.
지하역의 구조물은 지상으로부터 약 30 m, 폭약 50 m의 3층 구조로 해, 최하층에는 섬식 홈 2면과 선로 4선이 설치된다.도쿄도 터미널역에 비해 홈이 좁아진다.
카나가와현역은 하시모토역의 약간 남쪽의 지하에 설치된다.지상의 고등학교는 이전하게 된다.
카나가와현역의 횡단면도.제1기 영업 구간의 나카마역으로서는 유일한 지하역이 된다.■관동 차량 기지(카나가와현 사가미하라시 미도리구 둥지)
도쿄도 터미널역으로부터 계속 되어 온 지하 터널은, 카나가와현역으로부터 약 4 km처의 사가미가와를 건너는 부분에서 중단된다.그러나, 그 앞도 산악 터널이 연속하기 위해, 차창은 거의 기대할 수 없다.
사가미가와 교량의 끝에 있는 터널내(도쿄도 터미널역으로부터 약 47 km, 사가미하라시 미도리구꼬치 카와데장소에서 북쪽에 약 1 km)에서, 관동 차량 기지에 성장하는 회송선(연장 약 4 km)이 분기 한다.회송선은 미나미니시카타향에 진행되어, 둥지 지구를 흐르는 곶천의 북서 측에 관동 차량 기지가 건설된다.부지면적은 약 50 ha가 상정되고 있다.
카나가와현역으로부터 약 8 km처의 터널내에서 회송선이 분기 해, 관동 차량 기지까지 성장한다.
■야마나시현역(야마나시현 코우후시 오츠쵸)：약 110km
터널이 연속하는 구간은 야마나시 리니어 실험선을 전용하는 부분의 종단부 부근에서 끝나, 그 앞은 코후 분지를 고가다리에서 횡단한다.고가다리에는 방음벽이나 방음 방재 푸드가 설치되게 되어 있어 여기도 차창은 별로 기대할 수 있을 것으로 않다.
이 고가 구간의 도중 , 코후 형무소와 코후 남부 공업단지에 끼워진 전원 지대에 야마나시현역이 설치된다.지상으로부터의 높이 약 20 m, 최대폭약 50 m의 고가역에서, 최상층에 섬식 홈 2면과 선로 4선을 마련한다.
기설의 철도 노선과의 연락은 생각되지 않았다.동역으로부터 약 3 km처에서 미노부선의 코이카와역(츄우오시)과 교차하지만, 여기에는 중앙 신간선의 역은 설치되지 않는다.JR토카이는 「현지 자치체에 대해서는, 해당 개소에의 역 설치를 전제로서 주로 도로 교통을 중심으로 한 액세스 강화가 검토되고 있다」일을 역 위치의 결정 이유의 하나로서 들고 있어 실제로 코우후시가 코후역~야마나시현역간을 묶는 버스 고속 수송 시스템(BRT)의 도입을 구상하고 있다.
야마나시현역은 코우후시의 남부에 건설.그 앞으로 미노부선코이카와역과 교차하지만, 양선의 연락은 도모해지지 않다.
야마나시현역의 횡단면도.푸드 첨부의 고가역이 된다.■나가노현역(나가노현 이다시 카미사토이누마)：약 180km
코후 분지를 빠지면, 이번은 중앙 구조선이 달리는 아카이시산맥(남알프스) 중남부를 산악 터널에서 관통한다.전체 길이 약 25 km의 장대터널도 건설된다.덧붙여 야마나시현에서 나가노현에 이동하는 동안에 시즈오카현도 빠져 나가지만, 인가가 없는 험한 산악 지대를 터널에서 통과할 뿐.물론 「시즈오카현역」은 설치되지 않는다.
나가노현에 들어가고 남알프스를 빠지면, 텐류우강 가에 남북으로 성장하는 이나골짜기의 고가 구간이 되어, 도중에 나가노현역이 설치된다.텐류우강의 서쪽 평지부, 파틴코다이남 이이다점의 약간 서쪽으로 폭약 50 m, 섬식 홈 2면 4선의 고가역을 설치한다.지형이 완만한 구배가 되어 있기 위해, 지상으로부터의 높이는0~약 15 m로 되어 있다.
이 역도 야마나시현역과 같이, 기설의 철도역과의 연락이 없다.단지, 역의 바로 서쪽으로 터널에 들어가고 나서 이이다선의 선로(이나 카미사토~모토젠코지간의 거의 중간)아래를 빠져 나가기 위해, 연락역이 정비되게 될지도 모른다.JR토카이도, 현지로부터의 요망이 있으면 청원역(자치체등의 요망에 근거해, 자치체등이 건설비를 부담해 설치하는 역)으로서 건설 하는 것을 검토할 의향을 나타내고 있다.
나가노현역은 이이다선과의 교차부의 앞에 설치된다.이이다선에 중앙 신간선 연락용의 신역을 정비하는 일도 생각되고 있다.
나가노현역의 횡단면도.기본적인 구조는 야마나시현역과 거의 같다.■기후현역·중부 차량 기지(기후현 나카츠가와시 센담바야시)：약 220km
나가노현역에서는 기소 산맥을 관철하는 터널이 연속하는 구간이 되어, 기소가와를 건너는 제1 기소가와 교량의 앞으로 중앙본선과 교차한다.
여기에서 앞은 중앙본선으로부터 북서 측에수km떨어진 곳을 미나미니시카타향에 진행되는 모습이 되지만, 미내사카모토역의 나고야분은 중앙본선에 인접한 고가다리 구간이 되어, 동역의 약간 북서 측에 기후현역이 설치된다.미내사카모토역과 일체화시켜 중앙본선과의 연락이 도모해지게 될 것이다.
덧붙여 기후현역에서 동쪽에 약 1 km의 곳에 중부 차량 기지가 설치된다.다만, 차량 기지로 연결되는 회송선은 기후현역의 동쪽(도쿄분)은 아니고 서쪽(나고야분)으로 분기점을 설치.여기에서 기후현역의 윗쪽을 대로, 차량 기지로 향하는 모습이 된다.
이 때문에, 기후현역의 구조도 다른 고가역과 약간 달라, 지상으로부터 높이 약 20~30 m의 3층 구조의 고가 구조물을 건설.3층 부분에 섬식 홈 2면과 4선을 선로를 설치해, 한층 더 위의 옥상층에 회송선 2선을 통하는 형태가 된다.
중부 차량 기지의 부지면적은 약 65 ha가 상정되고 있어 공장 기능도 설치된다.
기후현역은 중앙본선미내사카모토역의 근처에 설치된다.근처에 중부 차량 기지도 건설된다.
기후현역의 횡단면도.여객용 홈과 차량 기지로 연결되는 회송선의 2층 구조가 된다.■나고야시 터미널역：약 286km
중앙 신간선은 토카이 환상 자동차도와의 교차부(기후현 카니시)로부터 나고야시 터미널역까지 1개의 지하 터널이 된다.
종점의 나고야시 터미널역은, 나고야역의 약간 북측으로 동서 방향으로 설치.도쿄도 터미널역과 달리, 토카이도 신간선의 홈과 교차하는 형태의 지하역이 된다.지상으로부터 약 30 m의 지하에 3층 구조, 폭약 60 m의 지하 구조물을 마련해 최하층에 섬식 홈 2면, 선로 4개를 마련한다.여기도 도쿄도 터미널역과 같이, 대규모인 공사가 될 것 같다.
이 역에서는 토카이도 신간선이나 토카이도선, 명철선, 킨테츠선, 나고야시영 지하철등과의 연락이 도모해진다.당면은 도쿄~오사카간의 환승 지점이 되는 만큼, 중앙 신간선 홈과 토카이도 신간선 홈의 환승 루트를 어떠한 형태로 정비할지가 주목점의 하나가 될 것이다.
덧붙여 중앙 신간선의 제1기 영업 구간으로서는 나고야시 터미널역이 종점이지만, 그 앞도 약 3 km(정도)만큼 지하 터널에서 선로를 늘려, 나고야시영 지하철 히가시야마선의 나카무라 공원역 부근이 선로의 종점이 된다.준비서에서는 「이상시등에 있어서의 수송의 탄력진`를 확보하기 위한 인상선」이라고 하고 있지만, 장래적으로는 제2기 구간이 되는 나고야시~오사카시간의 선로의 일부가 된다고 생각된다.
나고야시 터미널역은 나고야역의 지하에 설치.그 앞도 이상시등에의 대응을 고려한 인상선이 성장한다.
나고야시 터미널역의 횡단면도.토카이도 신간선과 교차하는 형태로 설치된다.환경 영향 평가법에 근거할 준비서의 열람 기간은 10월 21일까지.이것과 병행해 관계 각지역에서 설명회가 개최된다.또, 준비서에 대한 환경보전의 견지로부터의 의견서의 제출도 11월 5일까지 받아들인다.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/09/22/206918.html
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JR토카이, 리니어 신간선의 환경 어세스 준비서를 공표 상세한 루트가 분명하게
2013년 9월 18일 (수) 18시 50분
야마나시 리니어 실험선으로 주행 시험을 실시하고 있는 시험 차량의 L0계.실험선은 중앙 신간선의 선로에 전용된다.
JR토카이는 9월 18일, 도쿄도와 오사카시를 초전도 자기 부상식 철도(리니어 모터카)로 묶는 중앙 신간선에 대해서, 제1기 구간의 도쿄도~나고야시간(2027년 개업 예정)의 환경 영향 평가 준비서를 공표했다.제1기 구간의 상세한 예정 루트나 역의 위치등이 밝혀졌다.
준비서에 의하면, 제1기 구간의 전체 길이는 야마나시 리니어 실험선 42.8 km를 포함한 286 km로, 이 중 246 km는 터널.선내에는 도쿄도 터미널, 카나가와현, 야마나시현, 나가노현, 기후현, 나고야시 터미널의 6역을 설치한다.도쿄도 터미널과 카나가와현, 나고야시 터미널의 3역은 지하역, 그 이외의 3역은 지상역으로 한다.
이 외 , 카나가와현 사가미하라시 미도리구 둥지 부근에 약 50 ha의 관동 차량 기지, 기후현 나카츠가와시 센담바야시 부근에 약 65 ha의 중부 차량 기지를 각각 설치.이 중 중부 차량 기지는 공장 기능도 마련한다.변전소는 10개소, 보수 기지는 8개소에 설치한다.또, 도시지역의 터널에서는 수도권에 9개소, 중부권에 4개소의 비상구를 마련한다.
기점의 도쿄도 터미널역은, 시나가와역(도쿄도 미나토구)의 토카이도 신간선 홈의 바로 밑에 신간선의 선로와 병행하는 형태로 설치.지상으로부터 약 40 m의 지하에 폭약 60 m의 지하역을 구축한다.도쿄도 터미널역에서는 터널에서 남쪽으로 나아가지만, 곧바로 오른쪽으로 커브해 서남서~서쪽으로 진로를 바꾸어 JR하시모토역(사가미하라시 미도리구) 부근의 지하에 카나가와현역을 마련한다.
카나가와현역에서 앞도 당분간 터널이 되어, 츠쿠이호수 시로야마댐의 동남동측에서 지상에 나오고 사가미가와를 건넌다.사가미가와의 앞은 다시 터널이 연속하는 구간이 되지만, 츠쿠이호수의 남쪽 근처에서 회송선이 분기 해, 분기점에서 남서측 약 4 km의 지점에 관동 차량 기지가 설치된다.
카나가와현경계를 넘고 야마나시현에 들어갔더니, 현재의 야마나시 리니어 실험선에 접속한다.여기에서는 실험선의 선로를 전용하는 형태로 터널이 연속하는 구간으로 나아간다.실험선의 종점부에서는 코후 분지를 고가다리로 나아가, 도중에 야마나시현역(코우후시 오츠쵸 부근)이 설치된다.미노부선과는 야마나시현역으로부터 약 3 km처의 코이카와역 부근에서 교차한다.
코이카와역 부근에서 왼쪽에 완만한 커브를 그려 진로를 남서로 바꾸지만, 후지카와쵸 사이쇼우지 부근에서 터널로 들어가, 오른쪽으로 커브해 진로를 다시 서쪽으로 바꾼다.여기에서는 아카이시산맥(남알프스) 중남부를 관철하는 장대터널이 연속하는 구간이 된다.도중 , 시즈오카현내의 산악 지대(시즈오카시규구)를 지나지만, 역은 설치되지 않는다.
시즈오카현에서 나가노현으로 들어간 후도 터널이 계속 되지만, 텐류우강 교량과 그 전후의 구간은 지상에 나와 고가다리에.텐류우강을 건너 이이다선이나 카미사토~모토젠코지간의 거의 중간 부근에서 동선과 교차해, 그 손전에 나가노현역(이다시 카미사토이누마 부근)이 설치된다.
이이다선과의 교차부에서는 다시 터널에 들어가, 중앙 자동차도 에나산터널 북측의 약 5~10 km를 서쪽으로 나아가, 나가노현과 기후현의 현 경계 부근으로부터 진로를 약간 남서？`노 바꾼다.기소가와와의 교차부 부근은 지상에 나오고, 중앙본선 사카시타~오치아이천간의 선로와 교차.중앙본선의 북동측을 미나미니시카타향에 터널로 나아간다.미내사카모토역 부근에서는 지상에 나오고, 동역의 나고야분으로 중앙본선의 선로와 당분간 보통주.이 근처에 기후현역(나카츠가와시 센담바야시 부근)이 설치되어 동역의 도쿄분에게 중부 차량 기지가 설치된다.
기후현역의 앞으로 중앙본선과 교차해 동선의 남쪽을 달리지만, 곧바로 북측으로 돌아오고 터널로 나아가, 다이타센과의 교차부(네모토~희간)도 터널이 된다.이 근처로부터 진로가 미나미니시카타향으로 바뀌어 아이치현내에 들어가, 동현내는 전구간이 지하가 된다.
중앙본선 진료역의 나고야분이나 카츠카와역의 남쪽, 나고야시영 지하철 카미이다 선상 이이다역 부근등을 거쳐 나고야성 남쪽의 관청가를 지하 터널로 나아가, 나고야역(나고야시 나카무라구) 오사카분의 지하에 제1기 구간의 종점이 되는 나고야시 터미널역을 설치한다.지상 약 30 m, 폭약 60 m의 지하역에서, 토카이도 신간선과는 직각에 교차하는 형태가 된다.
나고야시 터미널역에서 앞도 약간 이번 환경 어세스 수속의 범위에 들어가 있어 동역으로부터 그대로 미나미니시카타향에 진행되어, 타이코우토리에 합류한 근처에서 타이코우토리의 바로 밑을 서진.나고야시영 지하철 히가시야마선나카무라 공원역 부근이 제1기 구간의 선로의 종점이 된다.
상세한 루트가 확정한 것으로, 중앙 신간선의 건설 계획은 크게 전진했다.향후는 전국 신간선 철도정비법에 근거하는 공사 실시 계획의 신청이나 인가, 용지 매수등의 수속을 진행시켜 2014년도부터의 착공을 목표로 한다.
《초정요시카즈》
고가다리의 표준적인 단면도.자리수식(왼쪽)외 「 신형식」의 고가다리( 오른쪽)도 채용한다.장소에 따라서는 푸드로 고가다리를 가려, 소음 대책을 강화한다.
터널의 표준적인 단면도.도시지역에서는 원형 터널이 채용된다.
도시지역의 터널에 설치되는 비상구의 단면도.도시지역은 대심도 지하를 장대터널에서 지나기 위해, 약 5 km 간격으로 비상구가 정비된다.
http://response.jp/article/2013/09/18/206644.html
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몇조엔이나 걸어 몇백 km도 끝없이 터널을 파고,
몇 년 정도 사용할 수 있겠지.
( ′·ω·)
~ 이상 ~
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(덤)
한편, 그 당시 반도에서는 ,
반도의 남단에서도 궤간을 펼쳐 로조조르면 어때？
( ′·ω·) p
러.조 연결 철도가 정식 개통 개수 종료, 물류 활성화에
2013.9.22 18:58
러시아 극동 연해 지방의 하산과 북한 북동부의 경제 특구, 라처의 나진항을 묶는 철도(전체 길이 약 54킬로)가 22일, 대규모 개수 공사를 끝내 정식으로 개통해, 러시아 옆열차의 직통이 가능하게 되었다.보도진등을 실은 특별 열차가 하산역에서 나진역으로 향해 출발.오후에 라처에서 기념식전을 했다.
동구간은 소련 시대부터 열차의 왕래는 있었지만, 양국의 선로의 폭이 다르기 위해 국경 지대에서 차체를 지탱하는 부분을 교환할 필요가 있어, 국제적인 물류망에는 짜넣어지지 않았었다.
북한측에는 경제 특구의 개발 촉진, 러시아측에는, 장래적으로 한반도를 종단 하는 철도와 연결하는 것으로, 시베리아 철도의 활성화에 연결하는 기대가 있다.
러시아와 북한은 2001년 8월, 푸친 대통령과 김정일 총서기가 서명한 「모스크바 선언」으로 철도의 연결을 확인.08년에 러시아측의 폭에 맞춘 선로를 새롭게 까는 등의 개수 공사를 시작했다.(공동)
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130922/kor13092219010003-n1.htm