일본의 대기업 항공 회사의 화제를 3개 계속해 아무쪼록.
일본 정부 전용기 검토 위원회(위원장:스기타 카즈히로 관방 부장관)는 12일, 요인 이동이나 해외주재 일본인 구출 등에 사용하는 차기 정부 전용기를 Boeing 777-300 ER형기로 결정했다.제업무의 위탁처에는, ANA 홀딩스＜9202:TYO＞를 선정했다.
현재의 정부 전용기는 1987년에 각의 결정된 Boeing 747-400형기로, 제업무는 1993년의 도입 이래, 주로 일본 항공(JAL)＜9201:TYO＞에 위탁하고 있다.그러나, JAL도 ANA도 동형기를 모두 처분했기 때문에, 치환을 검토해 왔다.
후계기에 관해서, 기체 뿐만이 아니라 승무원 교육이나 기체 정비등을 일괄 모집.JAL와 ANA가 응모해, 6월에 제안서를 제출.기체는 양사 모두 동형기였기 때문에, 선정의 초점은 기체가 아니고, 정비나 승무원 교육의 위탁이 되었다.최종적으로 B777를 많이 구입·보유해, 경비를 싸게 억제된다고 하여, ANA의 제안을 채용했다.
JAL는 2010년에 법적 정리에 몰려 공적 지원을 받았다.경영 재건해, 재상장을 완수했지만, 자민당내에는 민주당 정권하에서 재건을 완수한 JAL에의 비판이 강하고, 실제로 도쿄국제공항(하네다 공항)의 발착범위는 ANA에 많이 배분되었다.이번 정부 전용기 선정에도 ANA에의 정치적 배려가 반영되었다고 지적하는 소리가 있다.
JAL는 13일, 2006년에 폐지된 간사이 국제공항과 로스앤젤레스 국제 공항을 묶는 노선을 8년만에 부활시킬 방향으로 최종 조정에 들어갔다.기재나 시각이 정해지는 대로, 빠르면 10월 하순에도 운항을 시작한다.북미 노선의 재건을 목표로 하는 니이제키 서쪽 지방때공항 주식회사나, 비즈니스 수요를 흩어지게 하는 칸사이 경제계가 재개를 희망하고 있었다.간사이 국제공항·오사카국제 공항(이타미 공항)의 운영권 매각(콘 세션)을 향해서도, 호재료가 될 것 같다.
칸사이 공항과 북미를 연결하는 노선은 현재, United Airlines＜UAL:NYSE＞의 샌프란시스코선과 China Airlines(중화 항공)＜2610:TPE＞의 뉴욕선의 2개 밖에 없다.이 중, China Airlines는 Boeing 747-400형기로부터 Boeing 777-300 ER형기에의 치환으로, 대만 모모조노 국제 공항으로부터 존·F·케네디 국제 공항까지 직행 가능하게 되는 것부터, 10월 하순에 운항을 중지할 방침을 전하고 있었다.
JAL는 칸사이 공항 발착의 유럽 노선도 재개를 검토하고 있지만, 최유력으로 여겨지는 칸사이 공항과 런던·황무지 로 공항을 묶는 노선의 부활은, 내년 이후에 판단할 방침.
스카이 마크＜9204:TYO＞는, 6기 발주하고 있던 초대형 여객기 Airbus A380-800형기에 대해서, 모두 도입을 단념했다.국제선에의 참가도 보류할 방침.동사는 「단념한 사실은 없다」라고 발표하고 있지만, 관계자에 의하면, 니시쿠보 신이치 사장이 사내 전용으로 「A380의 도입은 보류하기로 했습니다」라고 하는 코멘트를 보냈다고 한다.
동사의 헤세이 26년4-6월기 결산이 57억엔의 적자로 확대하고 있다.A380의 선불금으로 해서 납부 끝난 약 260억엔은 「전액이 반환되지 않을 가능성이 있다」라고 하고 있어, 손실 계상되면 2014년도는 최종적으로 대폭 적자가 될 가능성이 있다.위약금 약 700억엔의 지불이 요구되고 있지만, 감액을 요청할 생각이다.
이것들을 받고, 스카이 마크의 제1 4분기 결산 단신에는 「계속기업의 전제에 관한 주기」가 새롭게 기재되었다.결산 단신은, 기업이 장래 무기한으로 사업 계속하는 것을 전제로 작성되고 있지만, 실적 악화로 자금융통이 어려워지거나 향후의 영업에 중대한 지장이 나올 수도 있는 등, 그 전제에 의의가 생겼을 경우에는, 각종 보고서에 그 사실과 해소책을 기재해야 하게 되어 있다.
어쨌든, 안전 제일이예요.