「눈을 뜬다!」감전한 동료를 필사적으로 구한 인도의 원숭이【동영상 】
The Huffington Post
투고일: 2014년 12월 21일 19시 31분 JST 갱신: 2014년 12월 21일 19시 38분 JST
인도 북부의 도시 칸프르의 역에서 12월 20일, 철도의 전선에 접해 감전해 의식을 잃은 원숭이를 구하려고, 동료의 원숭이가 필사적으로 구조했던 것이 화제가 되고 있다.통행인이 촬영했다고 생각되는 동영상이, YouTube에 투고되고 있다.
넘어진 채로 녹초가 되어 있는 동료의 의식을 되찾으려고, 목에 물거나 몸을 격렬하게 흔들거나 했지만 반응은 없다.그런데도, 이 동료는 단념하지 않았다.선로겨드랑이의 물속에 몸을 던지거나 파이프에 몸을 부딪치는 등 있으면, 15분부터 20 분후에 간신히 동료는 눈을 떴다(동영상에서는 3분 0초경).
인도의 아시아 국제 뉴스는「영웅적인 행위다」와 칭찬하고 있다.
http://www.youtube.com/watch?v=15u5LvEKOj8
http://www.huffingtonpost.jp/2014/12/21/indian-rescue-monkey_n_6361864.html
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http://www.youtube.com/watch?v=DiwPCSbMmKk
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상당히 난폭하다.
(；´･д･)
～ 이상 ～
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(덤)
2014.12.17 15:13갱신
리니어 신간선, 착공 시나가와, 나고야역에서 9조엔 사업, 27년 개업에
리니어 중앙 신간선의「공사 안전 기원식」를 끝내 기념 촬영에 응하는 JR토카이의 쓰게강영국회사장=17일 오후, JR나고야역
JR토카이는 17일, 2027(헤세이 39) 년에 도쿄(시나가와)－나고야간의 개업을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선의 공사 안전 기원식을 시나가와역 근처나고야역 근처에서 실시해, 지하에 터미널역을 만드는 양역에서 공사에 착수했다.본격적인 토목공사는 내년이 될 전망.동사는 시나가와－나고야간에서 선행 개업한 후, 45(헤세이 57) 년에 대 판까지 전선 개업시키는「2 단계 방식」로 건설할 계획이다.
시나가와역 근처에서는 야마다가신회장들 동사 간부, 현지 관계자등 약 20명이 참가해, 제사가 맡아 행 원 .야마다 회장은「간신히 여기까지 왔다.정말로 생명이 긴 프로젝트이지만, 세대를 넘어 원활, 무사하게 계승하고 처음으로 성취하는 대사업이다.제대로 한 사 일로 앞에 진행하고 싶은」와 인사했다.
리니어 중앙 신간선은 최고 시속 약 500킬로로 주행.시나가와－나고야간의 최단 시간은 현행의 토카이도 신간선의 1시간 28분부터 40분에 크게 단축한다.시나가와－나고야간의 공사비는 5조 5235억엔으로, 동사가 전액을 자기 부담할 방침.오사카까지 연신했을 경우의 총공사비는 9조 원 매우에 이른다.
http://www.sankei.com/economy/news/141217/ecn1412170026-n1.html
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2014.12.2 11:00갱신
【경제 인사이드 】
리니어 오사카 연신, 관저 일전「나고야와 동시에」의 가세 재정 출동에 두려워하는 재무성, 침묵의 JR토카이의“삼파 ”
리니어 신간선을 둘러싸고, 관저, 재무성, JR토카이가 삼파의 신경전을 펼치고 있다
최고 시속이 500킬로를 넘는 꿈의 초특급, 리니어 중앙 신간선의 오사카 연신을 둘러싸고, 정부・자민당이 JR토카이와의 신경전을 펼치고 있다.도쿄(시나가와)－명고 옥간의 개업 예정은 헤세이 39년, 오사카까지 연결되는 것은 그 18년 후의 57년이다.자민당에서는「그렇게 늦은 것인지」라는 소리가 나날이 강해지고 있다.아베 신조목 상도 앞당김 개업을 재촉하기 위해, 막대한 건설비를 정부가 준비하는「울트라 C」를 모색하고 있어, JR토카이에 흔들거림을 걸고 있다.
도쿄 올림픽 후의「꿈」모색
「리니어 건설은 국책으로서 생각해도 좋은 것이 아닌가 …」
6월에 각의 결정한 성장 전략안에「리니어 정비」를 포함시킬 때, 아베 수상이 불쑥 토로한 말에, 국토 교통성 간부는 귀를 의심했다.수상 관저 사이드에, 2020년의 도쿄 올림픽・패럴림픽 후, 일본 경제의 견인역이 되는「꿈」가 필요라는 생각이 태어나 거기에 리니어의 조기 개업을 묶을 수 있고 있었어 (이)다.
그 결과, 가다듬어진 수상의 플랜은, 이 간부가「이차원」와 나타낼 만큼 대담한 것이다.9조엔초과에 오르는 리니어의 건설비는, JR토카이가 전액 자기부 담 할 계획이 되어 있다.그러나, 수상은 나고야－오사카간의 건설비 3조 6000억엔을 정부가 입체하고 공사를 진행시키면, 앞당김 개업이 가능하게 되는 이미지를 묘 있고 있었던 것이다.
JR토카이는, 건설비 조달에 의한 급격한 재무 체질의 악화를 염려하고 있어, 도쿄－나고야 개업 후에는 건설을「일시 휴식」할 계획.동사는 민간의 주식회사로서 이익을 제대로 올려 주주나 이용자에게 환원해 나가는 것이 요구되고 있다.
당연, 도쿄－나고야의 리니어의 이익등을 오사카 연신을 위한 건설비에 충당해 기업으로서 건전 경영을 확보하는「2 단계 방식」가 필요라고 보고 있다.
정부에 있어서는, 이 방식이 오사카 연신을 늦추는 원인으로 비친다.정부가 건설비를 입체해 JR토카이측의 재무 부담을 큰폭으로 경감하는 형태를 취하면, 나고야－오사카도 조기에 착공하는「동시 방식」가 이론상은 가능하게 된다.
신용할 수 없는 정치가
관광 수요 등 리니어가 가져오는 경제 효과는 크고, 도쿄－나고야간이 39년에 개업하면, 동경권과 중부권의 경제적 관계는 단번에 강해진다.반면, 그리고 오사카 연신까지의 18년간은, 칸사이권에 빛이 가리지 않는 것도 염려되고 있다.
초조해 하는 칸사이의 자치체나 경제계는 오사카까지의 조기 개업을 정부에 제의하고 있어 오사카시의 교하 토오루 시장도「관민 공동으로 자금을 인장, JR토카이가 운영하면 성립되는」와 분발한다.
하지만, JR토카이측은「구체적인 지원책이 제시된 단계에서 처음으로(연신 시기의 앞당김을) 검토할 수 있는」(쓰게강영국회사장)와 신중한 자세를 바꾸지 않았다.기업으로서 건전 경영을 확보해 나가기 위해서는, 안이한 계획 변경에는 신중하게 되지 않을 수 없는 것은 당연이라고 할 수 있다.
원래 공적인 원조에 의지하지 않고, 전액을 자기 부담할 것을 결정한 것은, 세금을 투입하면「정치가 참견하는」(자민당 중견) 일이 눈에 보이고 있기 때문이다.지금 (이)나 전국을 묶는 신간선망도 예산 획득에 관련되어 루트나 정차역등을 둘러싸고, 정치가가 간섭을 넣어 온 씁쓸한 경험이 있어, 「꿈의 초특급」에서는 넘어선 안 되는 1 선이다.
소비세에 이어 저항하는 재무성
JR토카이를 번복시킬 만한 메리트를 정부・자민당이 구체적으로 제시할 수 있을지.그「회답」만들기는, 27년도 예산 편성에 맞추어 급속히 진행되고 있다.
최근, 아베 수상은 스스로 따뜻하게 해 온 구상의 일단을 관저에 부른 재무성 간부에게 피로했다.
「국가를 위해서는, 무이자 비과세 국채로 재원을 조달해서 진행하면 좋지 않을까 」
「그런 국채를 발행하면, 상속세수가 줄어 들게 됩니다.반드시 안됩니다!」
무이자 비과세 국채의 발행은 리만・쇼크에 수반하는 추가 경제 대책의 재원으로서 21년때도 현재의 아베 수상이나 스가 요시히데 관방장관이 활용을 주창했던 적이 있다.(이)다 하지만, 이 국채는 연간 약 1조 5000억엔의 상속세 수입의「앞 먹어」라고도 해 당연히 재무성은 반대다.당시도「상속세를 감면하면 부자 우대가 되는」와 야당으로부터 맹반발을 받아 단념한 경위가 있다.
그리고 5년을 거치고, 다시 무이자 비과세 국채에 주목하고 있는 것은, 나라의 빚이 1000조엔을 넘는 재 정상황에서는, 국책으로서 진행하기 위한 재원이 발견되지 않기 때문이다.엔하락 대책을 기둥으로 하는 26년도 보정 예산안의 재원이라고 해도, 요미우리 신문의 시라이시 코우지로우 그룹 본사 사장등이 활용을 제창하고 있어, 자민당 세제 조사회 간부는「수상이 대호령을 내고, 재무성에『해라』라고 하면 재원 조달은 실현되는 것은 아닌가」라고 이야기한다.
오사카 연신까지의 건설비는 정부가 조달해 조기에 공사를 진행시켜 JR토카이 측에는 무이자로 대출해 원본만을 반제받는 －.이러한 플랜이 실현되면, 수백억～수천억엔으로 여겨지는 이자의 지불이 없어지기 위해, JR토카이 측에 매우 메리트는 크다.
소비세율 10%에의 재인상을 연기해, 재무성을 울린 아베 수상.리니어 정비 추진의 재원 염출책을 둘러싸도, 격렬한 공방이 전개되는 것은 불가피하다.수 상에 가까운 JR토카이의 카사이 타카유키 명예회장이 향후, 정부와의 거리를 얼마나 유지해 가는지 주목받고 있어 꿈의 초특급의 건설「스피드」로부터 눈을 떼어 놓을 수 없게 되고 있어 .(오자키 요시키)
http://www.sankei.com/premium/news/141128/prm1411280001-n1.html
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2014.11.20 15:00갱신
【비즈니스의 뒤편 】
「오사카에서(보다) 도쿄」는 결정적, 호쿠리쿠 신간선으로 가속하는 칸사이의 매몰…리니어에 흥미없는 JR 서쪽의 고뇌란
기자 회견에서 호쿠리쿠 신간선의 운행 계획의 개요등을 발표하는 마나베정지JR서일본 사장(왼쪽) 외=카나자와시
JR토카이가 헤세이 39년에 도쿄(시나가와)－나고야간의 개업을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선이 근처 본격 착공한다.현계획에서는 오사카까지의 전선 개업이 57년으로 나고야까지 의 구간의 18년 후가 되는 것에 대해 칸사이에서는「지반침하로 연결되는」와 위기감이 강하다.그러나 하나 더, 칸사이의 고립을 부르는 고속 철도의 개업이 다가오고 있는 것은 아 화제가 되지 않았다.내년 봄에 도쿄－카나자와간이 개업하는 호쿠리쿠 신간선.도쿄와 카나자와의 소요 시간을 4시간부터 최단 2 시간 반으로 하는 임펙트는 크고, 원래 관 서쪽으로 가까운 호쿠리쿠가 수도권과의 관계를 강하게 하는 것은 확실하다.(하시모토 아키라)
JR 서쪽은「리니어보다 호쿠리쿠 」
리니어의 공사 실시 계획이 인가된 10월 17일.오사카시내의 본사에서 정례회 봐에 임하고 있던 JR서일본의 마나베정지사장은, 기자로부터 리니어 인가에의 견해가 추궁 당하면, 「특히 꽈당 말할 것은 없는」와 매정하게 대답하는 한편, 「호쿠리쿠 신간선을 얼마나 빨리 오사카까지 완성시킬까(분)편이 관심이 높은」라고 강조했다.
리니어와 호쿠리쿠 신간선은, 모두 일본의 대동맥인 토카이도 신간선의 우회도로의 자리 매김.도쿄－오사카간에서 비교하면, 리니어는 토카이도 신간선과 거의 보통주 해, 1시간강으로 묶는다.한편의 호쿠리쿠 신간선은, 전선 개업하면, 북쪽으로 크게 우회 하는 루트로 4시간 정도로 연결된다고 보여진다.
리니어는 JR토카이가 전액 자기 부담으로 건설, 단독으로 운영한다.31년 후라고 해도, 리니어가 전선 개업하면 칸사이를 방문하는 사람이 증가해 JR 서쪽의 재래선의 이용이 확대 간접적인 혜택이 초래될 가능성이 있다.단지, 리니어의 운행 자체가 JR 서쪽의 수익에 직접 연결될 것은 없고, 마나베 사장의 말에서는 JR토카이에의 대항심도 엿볼 수 있다.즉 JR동일본과 함께 자사가 운행하는 호쿠리쿠 신간선이 수익면에서 중요라고 하는 것이다.
JR 서쪽은 양퇴진곡의“고뇌 ”
단지, JR 서쪽에 있어서 복잡한 것은, 그 호쿠리쿠 신간선이 칸사이를 고립시킬 가능성을 은밀한이라고 있는 것이다.
지금까지 4시간 가까이 걸려 있는 도쿄－카나자와간은, 호쿠리쿠 신간선의 개업으로 최단 2 시간 반에 줄어든다.카나자와－오사카간은 특급 썬더 버드로 약 2시간 40분으로, 거의 같은 시간에 카나자와로부터 도쿄로 이동할 수 있게 된다.
호쿠리쿠－수도권의 왕래가 활발하게 되는 한편으로, 호쿠리쿠－칸사이의 사람의 흐름이 여윌 우려도 있어, 지금까지 칸사이가 우위를 유지하고 있던 관광객이나 학생의 진학에 큰 영향이 미친다고 보여지고 있다.
지금까지 호쿠리쿠의 학생은 교통 액세스의 편리함도 있고, 오사카나 쿄토의 대학에 진학하는 것이 많았지만, 호쿠리쿠 신간선의 개업 후는 지명도가 높고, 취직에도 유리한 이미지가 강한 수도권의 대학에 가는 케이스가 증가해 가는 것이 예상된다.
리츠메이칸대의 입시 담당자는「빨리 풍향이 바뀐다고는 생각하지 않지만, 서서히 호쿠리쿠 신간선 개업의 영향이 나오는 것은 확실하다」와 위기감을 더해간다.
수도권 의 유명 대학이 호쿠리쿠에서의 지명도 업을 도모하는 가운데, 리츠메이칸대를 포함한 칸사이의 각 대학은「수도권보다 생활비가 싼」 등과 어필하는 등, 이미 학생 쟁탈전이 과열하고 있다.
더블의 타격
지금까지 여행지에 칸사이를 선택하고 있던 호쿠리쿠의 관광객이 수도권에 시프트 하기도 할 수 있다.JR동일본은 작년, 카나자와시에 호쿠리쿠 영업 센터를 설치해, 호쿠리쿠 발착의 여행 행상품을 기획해 수도권에의 판매를 강화하고 있다.반대로 수도권의 관광객의 여행지가 칸사이로부터 신선미가 있는 호쿠리쿠에 바뀌면, 칸사이에 떨어지는 돈이 줄어 들 우려 도 있다.
「비즈니스 환경의 정비가 진행되면(호쿠리쿠에의) 이전이 일어나는 것은 아닌가 」
경단련의 사카키정정회장은 10월 20일에 카나자와시에서 개 있던 기자 회견에서, 호쿠리쿠 신간선의 개업에 의해, 수도권 기업을 중심으로, 본사나 공장을 토지대나 생활비의 싼 호쿠리쿠로 옮기는 움직임이 강해지는 것에 기대감을 표명.호쿠리쿠 경제연합회 합회의 나가하라 이사오 회장도「호쿠리쿠 신간선은 호쿠리쿠 지역의 성장 전략의 기반이다」라고 호소했다.
JR 서쪽도 손을 팔짱을 끼고 있는 것은 아니다.수도권으로부터 호쿠리쿠에의 관광객 증가를 예측해 내년 10월부터 카나자와－와쿠라온천간에서 호화 관광 열차의 운행을 계획.개업 효과에 수중에 넣으면서, 「호쿠리쿠와 칸사이와의 연결을 활성화 하지 않으면 안 되는」(마나베 사장)라고 하는 딜레마를 안는다.
호쿠리쿠 신간선은, 카나자와－츠루가(후쿠이현)가 37년에 개업할 계획이지만, 츠루가로부터 오사카까지는 루트나 개업 시기가 미정인 채.JR 서쪽은 잠정적인 조치로서 츠루가에서 신 간선과 재래선과의 환승 해소를 도모하기 위해, 주행중에 차바퀴 간격을 바꾸는 것으로 레일폭의 넓은 신간선과 좁은 재래선을 직통 운전할 수 있는 프리 게이지 트레인 (FGT)의 도입을 검토.호쿠리쿠로부터의 이용객을 계속 연결시키는 것에 열심이다.
칸사이의 정재계에는 리니어의 도쿄－나고야간이 개업한 후, 오사카까지 연신 까지의“타임 러그”로 한층 지반침하가 진행된다라는 염려는 강하지만, 실은 나고야간까지의 구간이 개업하는 것은 10년 이상이나 앞의 이야기다.한편, 호쿠리쿠 신간선의 개업에 밤호쿠리쿠의 칸사이 떨어져에의 염려는, 진학, 취직, 관광등의 분야에의 보다 가까운 위협으로서 현실성을 띠고 있어 관계자는 전전긍긍으로 하고 있다.
http://www.sankei.com/west/news/141120/wst1411200003-n1.html
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