홋카이도 신간선 1일 13 왕복 운행에 도쿄까지「4시간 채 안되어」열쇠에
08/28 05:00,08/28 07:35 갱신
내년 3월 개업의 홋카이도 신간선의 운행 갯수가 1 일계 13 왕복이 될 전망이 된 것을 받아 도내의 연선 자치체등에서는 개업에의 기대감이 한층 높아지고 있다.향후는 연내에도 발표되는 구체적인 다이어 편성이 초점이 된다.집객증가로 연결되도록, 도쿄― 신하코다테 북두간의 소요 시간「4시간 채 안되어」의 운행을 요구하는 소리도 강해질 것 같다.
종착역의 신하코다테 호쿠토역이 있는 호쿠토시의 타카야수 미네 시장은「개업이 가까워져 온 실감이 깊어졌다.확실히 개업 준비를 진행시키는」와 힘을 집중했다.
하코다테시의 타네다 타케시 기획부장은 세이칸 터널 (을)를 통과하는 이용 객수가 큰폭으로 증가하는 것을 염두에「수송력이 늘어나, 지역간교류가 활발해지는」라고 기대한다.
신간선을 내린 손님을 도도관내 모리쵸로부터 무로란까지 유람선으로 옮기는 것을 검토하는「홋카이도 신간선×일담지역 전략 회의」(사무국・토마코마이시)의 담당자는「좋은 갯수가 온다고 하는 인상이다.개업일이나 운행 갯수라고 하는 구체적인 숫자가 보인 것으로, 프로모션등의 의지도 나오는」라고 기뻐한다.
단지, 토호쿠 신간선 도쿄― 신아오모리간이 1일 17 왕복인데 대해, 도쿄― 신하코다테 북두간은 다객기를 제외한 평상시는 10 왕복이 될 전망으로, 나머지는 센다이, 모리오카, 신아오모리와 신하코다테 북두의 사이의 각 1 왕복이 된다.이 때문에, 하코다테시나 하코다테 상공회의소 그리고 만드는 홋카이도 신간선 신하코다테 개업 대책 추진 기구의 나가사와 다이키 사무국장은 도쿄 왕복이「상정보다 적은」라고 지적해, 충분한 집객 효과를 얻을 수 있는지 염려한다.
향후는, 다이어 편성에 주목이 모인다.일본 여행 하코다테 지점은 도쿄―하코다테간의 항공 노선의 소요 시간이 1시간 20분인 것을 근거로 해「도쿄― 신하코다테 북두간은 3시간대의 신간선이 1개도 아니면 수도권의 손님을 불러 들일 수 있을까 불명하다」라고 한다.운행 갯수보다 최단에 4시간이 채 안될지가 집객의 열쇠라고 본다.
길간부는 다이어의 발표 시기에 대해「연말로 늦어지면 여행 회사가 투어를 기획할 시간이 부족하게 된다.보다 빨리 정보를 제공해 주었으면 하는」와 JR측에 주문을 했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0173096.html
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도우신 간선 1일 13 왕복 신하코다테 북두―도쿄는 10 왕복 JR2사 최종 조정
08/27 07:00,08/27 12:04 갱신
신하코다테 호쿠토역에서 훈련 운전을 개시한 홋카이도 신간선 H5계 차량=22일
JR홋카이도와 JR동일본이, 내년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선의 운행 갯수를 1일 13 왕복으로 할 방향으로 최종 조정하고 있는 것이 26일 밝혀졌다.신하코다테 북두와 도쿄를 연결하는 열차를 10 왕복으로 하는 것 외에 신하코다테 북두와 센다이, 모리오카, 신아오모리를 각각 시발・종착역으로 하는 열차를 1 왕복시키는 안이 유력하다.국토 교통성과 협의한 후로 근처 정식 결정해, 다음 달중에도 발표한다.
신하코다테 북두―도쿄( 약 863킬로)와 신하코다테 북두―센다이( 약 511킬로)는 정차역이 적은 최고 속도의「매」, 신하코다테 북두―모리오카( 약 327킬로)와 신하코다테 북두― 신아오모리( 약 149킬로)는 정차역이 많은「하야테」의 명칭이 된다.이 외 , 연말 연시나 추석등의 다객기에는 1일 최대 4 왕복 정도의 임시 열차를 운행할 방향이다.
JR홋카이도가 가지는 신간선( H5계 )(은)는 4 편성( 각 10량, 정원 731명) 밖에 없고, 기본 성능이나 편성이 같은 JR동일본의 신간선(E5계)과 공용으로 운행한다.
현재, 재래선의 하코다테―아오모리간은 특급「백조」「슈퍼 백조」가 1 일계 10 왕복 운행하고 있어, 세이칸 터널 (을)를 통과하는 열차의 이용 객수는 야간 열차도 포함해 1일평균 약 4천명.JR관계자에 의하면, 홋카이도 신간선 신하코다테 북두― 신아오모리간의 이용자수는 1일 약 6천명에게까지 증가하면 상정하고 있다.
키코나이, 우쿠츠경개의 각 역에 정차하는 갯수는 미정으로, 「매」도 일부를 정차시킬 방향이 되어 있다.JR홋카이도는 이번 달 22일부터, 보다 실제의 운행에 가까운 형태로의 훈련 운전을 실시하고 있어 이러한 결과도 밟고, 다이어를 최종결정한다.
4시간이 채 안될지에 주목받는 신하코다테 북두―도쿄간의 최단의 소요 시간에 대해서는 미정.JR홋카이도는「개업으로부터 당분간의 사이는 스피드보다 안전하게 정시 운행하는 것을 우선하고 싶은」(간부)로서 4시간대로 할 의향이다.단지, 속도를 어필하는 목적으로부터, 도쿄를 오전 8시 대에 출발하는 내리막의 1개에 한정해, 4시간이 채 안되는 형태로 운행하는 안도 부상하고 있어, 조정이 계속 되고 있다.
홋카이도 신간선의 개업은 JR각사의 다이어 개정에 맞추어 내년 3월 26일이 된다고 보여진다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0172666.html
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홋카이도 신간선 개업은 내년 3월 26일 JR가 최종 조정
08/12 05:00
JR홋카이도나 JR동일본등이, 홋카이도 신간선 신하코다테 북두― 신아오모리간의 개업일에 대해서, 내년 3월 26일을 축으로 최종 조정하고 있는 것이 11일, 관계자에게의 취재로 알았다.당초는 동3월 12일이나 유력시 되고 있었지만, 개업전의 준비 기간에 여유를 갖게하는 것과 동시에, 이 시기에 폭설에 휩쓸릴 가능성을 극력 줄이기 위해, 가능한 한 늦출 필요가 있다고 판단한 모양이다.
복수의 정부 관계자나 JR관계자가 분명히 했다.국토 교통성 등 각방면과의 조정을 거치고, 9월중에도 정식 발표한다.
국교성 관계자에 의하면, 신간선의 신규 개업은 화물을 포함한 JR각사의 운행에 영향을 주는 것부터, 매년봄의 전국 일제 다이어 개정에 맞추는 케이스가 많다.한편, 다이어 개정은, 통근・통학객의 혼란을 피하기 위해, 비교적 이용객이 적은 토요일에 실시하는 것이 통례가 되고 있다.
홋카이도 신간선의 운행 개시시기는, 나라의 계획으로「2015 연도말」와 정해져 있다.JR홋카이도나 JR동일본은 다이어 개정도 응시하면서 내년 3월중에 개업할 방향으로 준비를 진행시켜 왔지만, 동계간의 테스트 주행 등 준비에 충분한 시간을 확보 가능할 뿐만 아니라, 폭설에 휩쓸릴 가능성도 낮은 것으로부터, 개업일을 동3월의 최종 토요일인 26일 (으)로 할 방향으로 채우고 있다.
신하코다테 북두― 신아오모리간( 약 149킬로)은, 세이칸 터널 ( 약 54킬로)을 포함 약 97킬로가 터널 구간이지만, 남는 약 52킬로는 고가다리 등 옥외를 주행한다.만일 운행을 시작한지 얼마 안된 서투른 시기에 폭설에 휩쓸리면, 당구로 동일본을 포함한 신간선 다이어가 혼란할 수도 있는 등, 개업에 찬물을 끼얹을 우려도 지적되고 있다.
내년 3월의 개업일에 대해서는, 당초는 12일이나 평판 되었지만, JR관계자의 사이에「동일본 대지진으로부터 5년의 고비의 다음날이 되어, 신간선 개업을 축하하는 기분이 될 수 없는」등의 소리도 나와 있었다.19일은 춘분의 날의 대체 휴일도 포함해 3 연휴가 되어, 인파가 대부분 혼란을 부를 수도 있는 등의 이유로 제외되었다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0167483.html
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하루 13 왕복으로, 집도쿄 직통은 10 왕복입니까.
현행은 신아오모리～도쿄의 매는 하루 17 왕복 정도일까.
그 6할 정도가 신하코다테 발착에 옮겨지는 것인가.
( ´･д･)
역시 도쿄로부터 멀어지면 멀어질수록 수송 수요는 낮아질 것이라고 할 전망이겠지.
실제 그렇겠지 해.
( ´-ω-)
이것으로 삿포로로부터 열차로 토호쿠나 키타칸토까지 가기 쉬워지는 거야.
어떤 기획 승차권을 설정할까에도 밤일까.
빨리 삿포로까지 연신해 주지 않을까.
( ´･ω･)
～ 이상 ～
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