지금은 메구로역으로부터 토큐선메구로선에 노선 연장해서 침착한 감이 있는 동경도 경영 미타선입니다만, 거기에 이르기까지 비극의 역사가 있었습니다.
에이단 지하철 토자이선(5고우선)의 분기선으로서 계획된다.(에이단 지하철과 동경도 경영은도대체로계획되어 왔다)
그 후, 5호선과 분리되어 6호선이 된다.
미타로부터 가미이타바시에 이르는 노선으로서 표준수레바퀴(1435 mm)를 채용해, 아사쿠사선과 천악사, 니시마고메간과 차량 검사장을 공용할 예정이었다.
가미이타바시, 이타바시 혼쵸 부근의 구간을 취소해 시무라로부터 가미이타바시를 거치고 토오조센에 노선 연장할 계획으로 변경.미타측은 천악사로부터 토큐 키리가야선(계획)을 경유해 이케가미선 한층 더 덴엔토시센(당시는 현재의 덴엔토시센 후타고타마가와역 이서와 오이마치선을 맞추어 덴엔토시센으로 하고 있는 것)에 노선 연장할 계획에.동시에 궤간도 협궤(1067 mm)로 변경.
덴엔토시센은 신타마가와선(현재의 덴엔토시센 후타고타마가와역 이동) 경유로 한조몬선에 노선 연장할 계획으로 변경.토큐에 노선연장을 거절 당한다.
토부는 토오조센을 유라쿠쵸선(8호선)과 서로 노선 연장하는 것에 계획을 변경, 노선연장을 거절 당한다.
그 앞으로 1968년의 답신으로 북쪽은 오미야시 서부, 우라와시 서부에 남쪽은 키요마사공전 경유로 코호쿠 뉴 타운 연신으로 변경.
1971년 답신에서는 니시마고메 경유로 코호쿠 뉴 타운을 대로 요코하마선나카야마역까지 연신의 계획.(경로 불명, 니시마고메 기점의 연신은 조금 무리가 있다)
그 후 1985해답신에서는, 메구로역 정지로 변경, 메카마센(현메구로선)과의 노선연장이 결정.
북측의 연신은, 사이쿄선의 개업으로 중지.니시타카지마평정지로 확정.
2000년 영단 난보쿠선의 개업과 동시에, 미타선도 메구로역까지 개업.미타, 시라카네 타카나와간은 도교통국의 선로.메구로, 시라카네 타카나와간은 도쿄도 교통국은 2종 사업자.
현재에 이르는,
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