신간선, 삿포로 중심부까지 지하 용지 매수 어렵고
09/09 05:00,09/09 07:24 갱신
2030년도까지의 개업을 목표로 하는 홋카이도 신간선 신하코다테 북두―삿포로간의 삿포로시내의 루트에 대해서, 건설 주체의 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)가 JR삿포로역에 가까운 도심부까지 지하 터널을 건설할 방향으로, JR홋카이도나 국토 교통성과 조정을 시작했던 것이 8일, 알았다.당초 계획에서는 테이네구 니시미야노사와 부근의 테이네 터널 출구에서 지상으로 나올 예정이었지만, 용지 매수가 난항을 겪을 우려가 강해지고 있기 (위해)때문이다.연내에도 환경 영향 평가(어세스먼트)의 수속을 시작한다.
철도・운수 기구가 검토하는 것은, JR하코다테선의 소우엔역과 삿포로역의 사이까지 지하를 주행해, 거기로부터 고가에 오르는 루트다.삿포로역의 홈 위치가 어디가 될까에도 밤이, 고가 부분은 1킬로정도가 될 전망이다.
12년에 인가된 당초 계획에서는, 신간선은 테이네 터널을 통과해 니시미야노사와 부근에서 지상에 나온다.그 후, 삿포로역까지의 약 8킬로는 하코다테선에 따르도록(듯이) 고가를 달릴 예정이었다.지하를 주행하는 경우도 루트는 크게 바꾸지 않을 방향으로 구체적인 설계를 실시한다.
삿포로 연신의 공사는 12년에 시작하고 있지만, 테이네 터널 출구 부근은 주택가에서, 하코다테선연선도 맨션이나 상업 시설등이 많아지고 있다.
이 때문에 용지 매수에 고액의 비용과 시간이 걸릴 전망이 강해져, 30년도까지의 개업에 늦을 우려도 나왔다.지상을 주행하는 경우는 소음 대책등의 비용 부담도 필요해「지하 구간을 늘리는 것이 비용을 억제될 가능성이 높아지고 있는」(JR홋카이도 관계자)라고 한다.
단지, 지하 구간을 늘리는 것으로《1》굴착한 흙을 어떻게 처분할까《2》지하수에 영향이 없는가―등의 과제？`봉
