타 온 신간선을 잘 보면 드물고 JR서일본의 N700A계다.
N700A계는, N700계의 차세대형이다.한국이 도입한 KTX를 기준으로 하면, 300계→700계→N700계→N700A계와
이제(벌써) 3회 모델 체인지 하고 있게 된다.
맨앞줄까지 가 보면 JR서일본의 N700A계이지만, 「F4」와 4 편성눈이다.1 편성 밖에 없다고 생각했는데 어느새인가, 4 편성에 증가하고 있다.(이)라고 생각하면, 반대 방향으로 같은 N700A계가 입선 해 왔다.
어느새인가, N700A계는 보통으로 볼 수 있는 차량이 된 것 같다.
다음에 들어 온 것은, 8 양편성 N700계의 메아리호.완행 타입에도 N700계를 사용하는 호화.
700계마저, 더이상 별로 보지 않게 되어 버렸을까.
신간선의 중앙 광장에 내려 보면, 「JR큐슈선」의 안내 표지.「재래선 환승」는 아닌 곳이 신선.그렇게 말하면, 여기에도 역장이 2명 있을 것이지요.
재래선 환승구를 나온 것에 특수한 탈 것이 놓여져 있었다.
재래선 홈은 비정상으로 긴 인상을 받았다.이제(벌써) 지금은, 이런 긴 홈을 유지할 필요는 없는 것이 아닐까 생각해 버린다.
역 홈에는「떡갈나무 우동」의 입식 있어 가게가.서일본 이외의 사람은「떡갈나무」는 무슨?라고 생각해 버릴 것이다.
전철을 타 카고시마본선의 기점, 모지항역에.도중 , 관문 철도 터널이 지상에 나타나는 곳(중)을 사진에 거두었다.
역의 기둥부터 레트르한 분위기는, 역을 나오고 나서도 그대로, 모지항역의 주위 전체가 레트르함이 넘치고 있습니다.
유감스럽지만, 목조의 역사는, 수복 공사중으로 덮개에 숨어 있었습니다.
모지항역에 내려서, 우선은 상투적인 철도 기념관에는 갔고, 유료의 30층 전망대에도 올랐습니다.
30층 전망대의 측에, 노면 전차가 정태 보존되고 있었습니다.니시테츠 100형.
그리고, 모지항 명물 구이 카레를 주문.카레를 오븐으로 구웠을 뿐 까?
그 다음은, 레트르한 건물을 보고 돈 후에, 해저 국도 터널을 걸어 건너고, 시모노세키 방면으로 가서, 어떻게든 시장에서, 후그 죽을 먹고, 시간도 늦어졌으므로, 고속버스로 귀가했습니다.
예정의 반도 돌 수 없었다.
간문교도 공사중.한국의 적교와 같이 로프가 끊어지지 않는 것을 바랄 뿐이군요.
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