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인천 공항 리니어 건너뛰기식으로 즉고장

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인천 공항 자기 부상 열차 「급제동」...「세계 2위 욕구에 조기 개통」비판：2016.02.04 13:04
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2016020411282437530&outlink=1
4000억원을 들여 만든 「인천국제공항 자기 부상 열차」가 개통해, 최초 운행 8분에 급정차 했다.
정부는, 속도 제어 프로그램에 의한 급정차가, 일부에서는세계 2번째의 도시형 자기 부상 열차라고 하는 타이틀을 위해서, 님 들인 변수를 고려하지 않는 채, 개업하러 나왔던 적은 없을것인가 라고 하는 비판이 나와 있다.

 4일, 국토 교통성에 의하면, 지난 3일 인천 공항 자기 부상 철도 시험 노선 개통 시승 이벤트의 열차에 긴급 브레이크가 걸려 상처가 후퇴와 10초 남짓의 사이 정차했다.
이래, 관제실에서 자동적으로 열차를 부상시켜,재 운전했다. 국토부는 시승 이벤트를 위한 이례의 사항에 자기 부상 열차의 안전 운행에 문제가 없다는 입장이다.

국토부의 관

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仁川空港リニア見切り発車で即故障

 

仁川空港磁気浮上列車「急制動」...「世界2位欲に早期開通」批判：2016.02.04 13:04
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2016020411282437530&outlink=1
4000億ウォンをかけて作った「仁川国際空港磁気浮上列車」が開通し、最初運行8分で急停車した。
政府は、速度制御プログラムによる急停車とが、一部では世界2番目の都市型磁気浮上列車というタイトルのために、様々な変数を考慮しないまま、開業に出たことはないかという批判が出ている。

 4日、国土交通省によると、去る3日仁川空港マグレブ試験路線開通試乗イベントの列車に緊急ブレーキがかかって傷が後退と10秒余りの間停車した。
以来、管制室で自動的に列車を浮上させ、再運転した。 国土部は試乗イベントのための異例の事項に磁気浮上列車の安全運行に問題がないとの立場である。

国土部の関 ​​係者は、「試乗イベントをスムーズに完了のためにウォーターパーク駅を停車せずに通過した」とし「終点のための流域進入前の曲線部で時速が制限速度（35㎞/ h）よりも約3㎞/ h超過して安全のために急制動がかかった」と説明した。

続いて「駅舎無停車通過」という異例の事項が事前に定めた「自動運行パターン」に設定されていないに発生した問題」とし、
「再発防止のために、過去の3日営業運転終了後の駅舎無停車通過通過時の速度を適切に与えるように「速度制御プログラム」補完を完了した」と付け加えた。

 仁川空港磁気浮上列車の場合、過去2012年11月から始まった試運転中数多くのエラーが発見され、2013年に国土部と鉄道施設公団などが点検を実施し、585件の欠陥が発見された。
これにより、開業時期が無期限延期された。 国土部は昨年末の欠陥を補完をすべて完了した立場である。

しかし、一部では世界2番目というタイトルを意識して、さまざまなシナリオを考えていないまま開通のみ汲々したという指摘である。
鉄道業界のある関係者は、「欠陥を補完を完了してから二ヶ月しか経っていない時点で急に開通を急いでした感じがある」とし
「中国が近いうちに都市型磁気浮上鉄道を開通するという話があったが、これを意識したという話もある」と耳打ちした。

一般的に、磁気浮上鉄道は時速100km台の都市型と時速200-300km台の高速型などに分類される。都市型磁気浮上鉄道開通は日本に次いで、韓国が2回目だ。高速型は、中国、日本などに設置されている。

開通式以降は急停車などの障害が発生していないことが分かった。
国土部の関 ​​係者は、「試乗イベントの後、午前11時から午後6時まで47回正常運行した」とし「3256人の乗客が磁気浮上列車に乗ったが、他の障害は発生しなかった」と述べた。
 仁川空港磁気浮上列車は仁川国際空港交通センター-の流動観光団地（6.1km、6つの駅）に建設した時速110km級の都市型磁気浮上鉄道だ。
試験路線の建設には9年4ヶ月の間、合計4149億ウォン（国2880億ウォン（69％）、仁川市191億ウォン（5％）、仁川空港公社795億ウォン（19％）、民間283億ウォン（7％））が投入された。


【取材後]磁気浮上列車の故障...予見された「恥」
入力2016.02.04（09:51）|修正2016.02.04（15:39
http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3227293&ref=A
■10年の成果...磁気浮上商用化に成功

摩擦なしに低騒音・低振動で走る環境にやさしい列車。磁気浮上列車を説明する言葉です。政府は、この磁気浮上列車を推進したのは非常に古いです。
長期間の大型国家研究開発事業で、2006年に磁気浮上列車の実用化事業基本計画が確定され、本格的に推進されました。これまで4,149億ウォンが投入されました。

2007年大邱と光州、大田を抜いて仁川と仁川空港が試験路線地域に選定されたが、どうしても大韓民国の関門、空港という利点が作用したという評価です。
2009年に現代ロテムで、実際の車両を作っ3年後の2012年8月に路線の建設工事も完了し、総合試運転を開始しました。

■試運転を開始、エラー...エラー...

しかし、はじめからシステムが異常だった。 2012年11月から始まった試運転中に多くのエラーが発見されたのです。
だから2013年国土部と韓国機械研究院、鉄道施設公団、現代ロテムなど関連機関が集まって合同点検をしました。するとなんと585件の大小の欠陥が発見された。
開通は無期限延期されたし、これまで564件を補完したそうです。ハードを修正しました。

しかし、昨年12月までに20件程度が改善されずに残っていました。未解決の重大な欠陥は何だったのでしょ？
最大の問題は、秒速17m以上の風が吹いたときに磁気浮上列車が出ていないでしょう。どうしてもレールと接触していないから風の影響を多く受けるでしょう。

また、電力が遮断されている問題、スクリーンドア故障などの安全性と切り離せない問題も残っていました。
そして、一ヶ月が少し過ぎ、突然開通するという話を聞きました。日本に次いで世界で二番目に都市型磁気浮上列車を商品化した（！）としました。


■世界2番目の都市型磁気浮上列車商用化に成功！

日本名古屋には、2005年から磁気浮上列車が運行しています。中国上海には、最高時速430kmで走る高速型磁気浮上列車があって。
しかし、なぜ世界2番目かっ？私たちは、世界2番目というのは都市型磁気浮上列車。最高時速110km、平均80kmほど
都心で運営することができる磁気浮上列車で名古屋に次いで世界で2番目に、実際の運営という話です。

それに独自の技術。中国上海の高速型磁気浮上列車は、ドイツから輸入したものですが、
日本の名古屋と私たちの磁気浮上列車は、独自の技術力で作られただろうというのです。

■「安全上の問題はありません 」...「 17m以上の条件で風速テストができず」

しかし、やはり人を乗せて走る列車。安全な地価が最も重要です。特に私たちの磁気浮上列車は、安全性の問題で、これまでの延期に延期を重ねたから
当然の露出された問題をすべて修正したのかが気にしました。このような質問に磁気浮上列車の研究チームは、従来の露出された問題をすべて補完した自分ました。

しかし、取材陣が最も問題になった風速テストについて執拗に問う言葉は少し変わりました。
17m以上の風でどのような問題があるのか​​については、テストをしていなかったということです。台風が吹くする昨年の台風がなく、実験ができない試したことですね。
秒速17m以上の強風、次に、この地域ではほとんどない外部条件でしょうか？

気象庁資料を通じて昨年分をチェックしてみました。過去一年の間、仁川空港から秒速15mの強風が吹いた日は​​36日だったんです。
問題となった17m以上の風が吹いた日は​​365日のうち12日でした。一年に12日。安全に関する限り、最も保守的な判断が必要なものでしょうか？


■開通直前の試運転でも「故障」

事業団は、磁気浮上列車開通2日前の2月1日の記者を乗せて、いわゆるファームツアーということをしました。磁気浮上列車を実際乗ってみ、
取材していくつかの状態であるかを検証受けるというつもりでした。最後に、車両基地内にある総合状況室に私たちのKBSの取材陣が立ち寄ったとき
電光掲示板にスクリーンドアの故障が浮上しました。わずか10分ほどあったのです。磁気浮上列車は、世界で類例が多くない最先端の設備、
国内でも最初に開発されているように、100％安全な状態で動作されなければなりません。

もちろん、よく定着がなれば幸いです。安全通って新しいスポットになると、かけがえのない良いです。
しかし、最初の列車に乗った私に言わせれば、風速が高い場合や、台風が吹く時は「並み」です。

■最初の運行8分で線路の上に急停止

さて、もう少し付け加えすることができました。 3日に初運行を開始した仁川国際空港の都心型磁気浮上列車が運行開始8分で線路の上止まってました。
開通式直後国土部次官など来賓を乗せて最初の運行を開始した磁気浮上列車が時速60kmで走るが終着駅であるため流域を300m残し、突然急停車したのです。

8mm浮かんで運行している途中線路の上に降りて座りました。列車が線路とぶつかる衝撃で乗客の体が一方的に撮影するたし、
列車の周りには、大きな汚れが付着もしました。幸いなことに、列車は約10秒後に再び動いて目的地に到着しました。
国土部は鉄道位の障害物を感知するセンサーが敏感に反応して起きたとみて、事故の原因を把握していると明らかにしたんです。

（了）

大田試験線の段階でドイツから技術移転してもらってたのに独自技術？

風速17m程度で止まってたら台風やハリケーン多発地帯で売れないよ？

リニモは風速25mで運休させるけど、弱い台風程度ではねえ。

結局中国に２番目の座を取られまいとケンチャナヨでベータテストのまま本番迎えただけじゃん。

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댓글 ( 18 )

  • 6

    아니, 브라질의 고속 철도와 같이, 철도에 있어서의 한국의 악평은, 세계 각국에 상당 만연하고 있다고 생각할거야.

    10년 전

  • 6

    뭐, 인도네시아같은 나라도 있으니까, 가능성이 없는 것 이 아니겠지만.

    10년 전

  • 3

    소프트웨어의 불편으로, 지금은 해결된 것 같네요. http://entertain.naver.com/read?oid=108&aid=0002498264

    10년 전

  • 3

    마아, 리니어는 커녕 보통의 통근형 전차가 데뷔日에 오버 런까지 하는 등 트러블 속출한 끝에, 2개월 이상 운행 정지라는 사태에 되는 일본에는 이길 수 없네요.

    10년 전

  • 5

    어제, YTN 뉴스로 「일본에 이어 리니어 모터카의 실용화입니다」라고 하는 것을 보았던 바로 직후이지만.

    10년 전

  • 0

    초기의 포토 라이너를 생각해 냈다.35년 늦어있는

    10년 전

  • 7

    예상대로의 전개(^^

    10년 전

  • 0

    일본 기업이 손을 떼어 좌절하고 있던 리니어군요.....w

    10년 전

  • 3

    그렇네요. 데뷔日의 오버 런으로부터 2개월이 지난 지금까지 운전再開의 목표조차 없는 일본의 보통의 통근 전철과 비교하는 것은, 확실히 이상하군요. 실례했습니다.

    10년 전

  • 1

    pokebe12 02-05 17:03:57＞카피 코멘트 머리가 나쁘다

    10년 전

  • 1

    한국 자신있는 「달리면서 생각한다」로 가려고 했겠지요가, 그렇게 간단한 것이 아니라고 하는 일을 기억해주었으면 좋겠어요

    10년 전

  • 1

    이 정도의 내용이라면 자기 부상식은 아니고 오오에도선과 같은 「리액션 플레이트」식에서 충분하겠지요

    10년 전

  • 6

    이 트러블의 원인은, 운행 프로그램의 변경 미스라고 하는 인위 미스라고 한.확실히, 일본에는 이길 수 없다, 라고 하는 것보다 비교 하기를 바라지 않다.

    10년 전

  • 0

    E235계때에 대는 사례품 한 pokebe에 의해서 법칙이 발동했을 것이다 w

    10년 전

  • 3

    운행 개시일에 트러블 일으키는 것은 한국의 전통입니까?KTX 호남선에 이어 2례목입니다만?

    10년 전

  • 4

    속도 초과에 의한 긴급정지라고 (들)물었지만, 원래 자동 운행이야?＾＾； 왜, 자동 운행으로 속도 초과가 일어나는지?

    10년 전

  • 4

    안전을 확인할 수 있을 때까지, 잠등구운전기사를 배치해야할 것인가도 …. 자동 운행의 에러만큼 무서운 사고는 없으니까, 운전기사가 있으면 대처할 수 있다.＾＾

    10년 전

  • 2

    1%이하의 개발비용 밖에 낼 수 없는 Rotem에 개발 능력은 없겠지.

    10년 전

철도이야기

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