JR홋카이도, 철도 사업 재검토 연선과 가을에도 협의
07/28 08:00,07/28 18:41갱신
JR홋카이도는 이번 가을에도, 철도 사업의 발본적인 재검토를 향해서 철로가 있다 관계 자치체등이라는 협의를 시작한다.어려운 경영 상황을 근거로 해 JR 단독으로는 유지할 수 없는 노선을 공표하고, 관계 자치체와 노선 유지에 필요한 방책을 서로 이야기한다.철도와 버스와는 코스트에 큰 차이가 있다 모아 두어 협의의 결과, 폐지되는 노선도 나오는 것은 불가피로 보여지지만, JR로서는 폐선 있어 나무가 아니고, 감편, 운임 인상해 등에 의하는 노선 유지나 현지 부담의 가부등도 서로 이야기한 다음, 지속 가능한 도내 철도망을 결정하고 싶은 생각이다.
29일에 시마다 오사무 사장이 기자 회견해, 기본적인 생각을 표명한다.JR는 지금까지, 폐지하는 노선이나 역등을 결정한 다음에 관계 자치체등이라는 협의를 실시하고 있었지만, 가끔 큰 반발을 불렀다.종래의 수법을 그만두어 현지라는 협의를 선행시키는 방식으로 고친다.
구체적으로는, JR는 가을까지, 단독으로의 노선 유지가 가능한 노선과 곤란한 노선을 정밀 조사 해 공표한다.곤란한 노선에 대해서는 시읍면에 불러 선구 마다 협의회 등 대화의 장소를 마련한다.길 등 관계 기관이 더해질 가능성도 있다.
협의회에서는 경영 상황도 개시하면서, 어느 정도의 코스트 삭감이나 현지 부담이 있으면 노선유지가 가능한가를 설명한다.역의 폐지, 무인화나「특급」로부터「쾌속」에의 전환, 운임 가격 인상등의 외 , 역이나 철도 시설을 자치체등이 보유해 JR는 운행에 전념하는「상하 분리 방식」 등 폭넓은 제안을 실시해, 현지 부담이 가능할지 등을 채울 방침.당면, 협의의 기한은 마련하지 않는다.
JR의 시산으로는,1킬로당의 1일평균 수송 인원이 2천명급의 철도에서도 버스의 2・2배의 비용이 들어, 로컬선에 많은동500명급이라면 5・4배의 비용이 든다.고비용의 적자 노선에서는, 버스 전환이나 상하 분리 방식의 도입을 축으로 논의가 진행된다고 보여진다.
JR는 2016년도 결산으로 경상손익이 과거 최악의 175억엔의 적자가 될 전망으로, 선구별 수지는 삿포로권을 포함 전선구가 적자 상태.JR는 정중한 대화를 통해서, 노선 폐지등의 때의 현지 합의를 원활히 진행하고 싶은 생각이지만, 재정난으로 시읍면을 부담 할 수 있는 여력에도 한계가 있다로 보여져 도내 철도망의 큰 개변으로 연결될 가능성도 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0297874.html
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무인역의 남미심, 바디섬, 우타나이 JR, 내년 3월 폐지 방침
07/2907:00
【비후카, 오토이넷푸, 나카가와】JR홋카이도는 내년 3월의 다이어 개정에 맞추어 소우야선의 무인역 3역을 폐지할 의향을 카미카와 관내 비후카, 나카가와 료마치와 오토이넷뿌무라에게 전하고 있었던 것이 28일, 알았다.
비후카쵸의 남미심역, 오토이넷뿌무라의 바디도(섬) 역, 나카가와쵸의 우타나이(우타나이) 역의 3역에서, 모두 1일평균 승차 인원수(2011～15년의 조사일의 평균)는 1명 이하였다.JR의 담당자등이 7 월상순, 3 도시와 시골의 간부들에게 각 역의 이용 상황을 설명해, 폐지의 생각을 전했다고 한다.
바디 시마역 가까운 곳에는, 조각가사택빅키씨의 작품을 전시하는「에코 박물관섬센터」가 있다.홋카이도 신문의 취재에 대해, 오토이넷뿌무라의 사콘 카츠무라장은「제안은 인정받지 못한다.JR가 폐지를 강행한다면, (마을이 일부의 경비를 부담하는 등) 존속을 향한 협의를 검토하고 싶은」라고 말했다.
비후카쵸의 야마구치 시노부마치장, 나카가와쵸의 카와구치 세이 오마치장은 함께「폐지는 받아 들여지지 않는」와 반발하고 있다.한편, JR홋카이도 홍보부는「이용 실적등을 근거로 해 현지의 자치체라고 협의하고 있는 곳(중)」라고 이야기하는에 머물렀다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298298.html
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철로 유지에 위기감 소우야선・세키호쿠선의 연선 자치체
07/2605:00
JR홋카이도가 진행하는 감편이나 역 폐지, 특급 열차의 운행 체제 재검토에 대해, 소우야, 세키호쿠 양선의 연선 자치체가 위기감을 강하게 하고 있다.소우야선연선의 수장들은 25일, 국토 교통성 홋카이도 운수국이나 길, 도의회를 방문해 노선 유지를 향한 측면 지원을 요청.세키호쿠선연선의 자치체는 8월 9일, 특급 Okhotsk(삿포로―아바시리)의 현상 유지를 JR 등에 요구할 방침이다.
「철도는 지역의 재산.JR나 현지 자치체가 지혜를 짜는 것은 물론이지만, 나라나 길에도 지탱해 주셨으면 한 」.소우야선연선 20 시읍면등에서 만드는 소야혼 선 활성화 추진 협의회의 회장을 맡는 나요로시의 카토 타카시 시장은, 요청의 목적을 말했다.
소우야선은 금년 3월의 다이어 개정으로, 나요로―왓카나이간의 보통 열차 상하 12개중 8개의 열차가 폐지 또는 일부 구간 폐지가 되었다.4월에는 테시오 나카가와(카미카와 관내 나카가와쵸)와 황연(소우야 관내 호로노베쵸)의 양역으로부터 보선 사원이 철퇴했다.
연선 자치체에서는, 이용자의 적은 역의 내년 봄 폐지도 평판 되고 있다.
JR의 시마다 오사무 사장은 22일의 기자 회견에서, 사업 범위의 재검토에「 꽤 스피드감을 올려 임하지 않으면 안 되는」라는 생각을 강조.운`·賄
