2016년 12월 1일(목) 09시 00분
카고시마본선홈의 위치.당면은 먼저 완성한 합선선용의 고가 홈(적 범위)을 사용한다.현홈(흑점선 범위)은 성토를 철거한 다음 새로운 고가 홈을 정비한다.
JR큐슈는 11월 30일, 연속 입체 교차 사업(연립 사업)에 의한 고가 화공일이 진행되는 오리오역(키타큐우슈우시 야하타니시구)에 도착하고, 2017년 1월 2일의 처음으로부터 카고시마본선의 홈을 고가 홈으로 전환한다고 발표했다.
발표에 의하면, 고가 홈에 바뀌는 것은 카고시마본선의 3～5 번선.북쪽 출입구・동쪽 출입구에서 새로운 3～5 번선 홈에는 엘리베이터를 이용할 수 있다.서쪽 출구와 3～5 번선 홈을 묶는 루트는 계단에서만, 엘리베이터는 설치되지 않는다.
고가 홈에의 전환에 앞서는 금년 12월 23일에는, 사용 개시전의 고가다리를 걷는 워크 이벤트를 할 예정이다.
■일본 최초의 입체 교차역이「소멸」에
오리오역은 1891년 2월, 큐슈 철도(현재의 카고시마본선)의 역으로서 개업.동년 8월에는 치쿠호우 흥업 철도( 후의 치쿠호우 철도, 현재의 치쿠호우본선)의 오리오역도 개업했다.1895년 11월에는, 양 회사의 오리오역을 일체화한 역이 완성.지상의 치쿠호우 철도 홈을 넘는 모습으로 성토구초`「의 큐슈 철도 홈이 설치되어 일본 최초의 입체 교차역이 되었다.
현재의 오리오역은, 입체 교차 구조의 카고시마본선・치쿠호우본선(와카마츠선) 홈외, 카고시마본선의 쿠로사키 방면과 치쿠호우본선(복북 유타카선)의 노오가타 방면을 묶는 합선선이 에키미나미 동쪽의 지상을 지나고 있다.이 때문에, 역 주변은 각선의 선로에서 분단 되어 건널목이 많다.또, 쿠로사키 방면과 노오가타 방면을 묶는 복북 유타카선의 전철은 합선선을 주행.합선 선상에도 복북 유타카선용의 홈이 설치되어 있지만, 카고시마본선등에의 환승 들어간 개찰을 나와 조금 걸을 필요가 있어, 환승이 불편이라고 하는 문제도 떠안고 있다.
이러한 일로부터 키타큐슈시는, 오리오역과 그 주변의 선로 배선을 변경해 환승의 개선을 도모하면서, 각선을 고가화해 건널목 9개소를 해소하는 연립 사업의 실시를 계획.2005년의 사업 인가를 거치고, 다음 2006년에 착공했다.
계획에서는, 카고시마본선홈이 현재와 거의 같은 위치에 설치되지만, 성토를 철거해 콘크리트의 고가 홈에 개축한다.이것에 대해서 치쿠호우본선은, 에키미나미 서쪽의 구릉지대를 도는 루트로 변경.합선선도 오구라분으로부터 카고시마본선에 따라서 오리오역의 서쪽까지 나아&, 루트 변경 후의 치쿠호우본선에 합류하는 형태가 된다.
이 결과, 오리오역은 북쪽에서 치쿠호우본선(와카마츠선)과 카고시마본선, 합선선(복북 유타카선)의 순서에 고가 홈이 줄서, 특히 복북 유타카선으로부터 각선에의 환승이 개선된다.그 한편, 카고시마본선과 치쿠호우본선의 입체 교차는 해소되어 일본 최초의 입체 교차역이「소멸」하게 된다.
이번 카고시마본선홈의 고가화는, 먼저 완성한 합선선용의 홈을 카고시마본선이 잠정적으로 사용한다.이 때문에, 당면은 카고시마본선의 홈이 현재 위치 보다 약간 남쪽으로 옮기는 모습이 된다.
향후는 치쿠호우본선의 고가다리를 건설.현재의 카고시마본선홈이 설치되어 있는 성토는 철거해, 여기에 카고시마본선용이 새로운 고가 홈을 건설하는 공사가 본격화한다.사업 전체의 완료는 2019년도의 예정.JR큐슈는「완료까지의 사이, 손님에게는 불편을 끼칩니다만, 이해와 협력을 부탁드립니다」로 하고 있다.
http://response.jp/article/2016/12/01/286239.html
Google 맵의 3 D지도.역 회전이 벌써 공사중에 님 상
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before
after
내년 1월, 이 그림의 4 단계 있다 우리 제1 단계가 실시된다.
응, 낡은 역사도 이미 해체되고, 레트르감이 전혀 남지 않는 역이 되어 버리는 것일까.
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