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한국인의 자랑 www
자기 부상을 이용하지만, 타이어와 레일이 붙여져 있다
첫번째는 기존 자기 부상 열차는 고속 주행시에 전원이 공급되지 않으면 매우 위험하지만,
한국이 개발하는 레일 방식은 타이어가 있어 안전하다
두번째에, 기존 선로를 이용할 수 있어 공사비를 절감 할 수 있다
리니어 모터카같면서도, 타이어와 레일이 붙여지고 있기 때문에 이해가 하기 어렵다
이것을 이해하는데 시간이 걸렸다
철도연에서는 이것을 레일 방식 초고속 열차라고 부르고 있다
「만약 성공하면 일본의 리니어가 부럽지 않을지도 모른다」
wwwwwwwwwwwwwwwww
한국인은,무능하다.
이런 구조는, 실용화되고,
일본에서 영업 운전하고 있습니다.
요코하마시영 그린 라인
2008년 3월 개업 wwwww
한국은, 개발이 너무 늦은 ww
韓国人の自慢ｗｗｗ
磁気浮上を利用するのだが、タイヤとレールがつけられている
一番目は既存磁気浮上列車は高速走行時に電源が供給されないなら非常に危ないのだが、
韓国が開発するレール方式はタイヤがあって安全だ
二番目に、既存線路を利用できて工事費が節減できる
リニアモーターカーのようでありながらも、タイヤとレールがつけられてるので理解がしづらい
これを理解するのに時間がかかった
鉄道研ではこれをレール方式超高速列車と呼んでいる
「もしも成功したら日本のリニアがうらやましくないかもしれない」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国人は、無能である。
こんな仕組みは、実用化されて、
日本で営業運転しています。
横浜市営グリーンライン
2008年3月開業ｗｗｗｗｗ
韓国は、開発が遅すぎるｗｗ
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댓글 ( 32 )4
그러나, 신에쓰본선의 급구배 구간에 사용하면 되는 기술이군요.
9년 전
3
kore_a_4 > 예?
9년 전
2
네, 신에쓰본선의 급구배 구간과 같은 정도의 구배 구간은, 이미 리니어 지하철안에 있다고 해요.
9년 전
4
SUMA550가 상전도에 의한 자기 부상으로 550 km/h 내는 nida!그렇다고 하는 기술적 허들의 높이에 백기를 올렸던가?w
9년 전
4
저속 리니어로조차 급브레이크가 걸리면 차체와 레일이 격돌해 버리는 정도의 기술 밖에 없으니까 차바퀴는 있는 것이 안심이지요 w
9년 전
1
그 기술 사용한 지하철이라면 27년 전부터 오사카에서 달려 있어
9년 전
3
또 빗나간 바보의 외침w 프로토타입 축소형 초전도lsm추진장치 개발 시험의 관련한 내용인데? http://blog.naver.com/krriblog/220392609619 http://railway.or.kr/Papers_Conference/201402/pdf/KSR2014A059.pdf
9년 전
2
이것이나 w 일본의 리니어 지하철을 600 km/h로 달리게 한다는 것은, 무섭다 w https://www.youtube.com/watch?v=js7YsikZG0U
9년 전
2
이전, 한국은 저속은 레일, 고속은 자기 부상이라고 하는 것이, 하이브리드의 정의라고 말했지만 , 고속으로 의 자기 부상은 단념했군요.그러나, 정의가 잘 바뀌는 것이 한국일까
9년 전
4
레일과 가선집전으로 600 km/h는 무리입니다. 그러니까 한국인은 바보라고 해진다 w
9년 전
2
실험이 100 km/h라고 하는 것입니까.잘 팔리는 찾은 Youtube의 동영상에는 SHST-600 X라고 하는 CG의 열차가 600 km/h로 달리고 있습니다 w
9년 전
4
가선집전에서는, 리선이 발생해 온전히 달릴 수 없다. 레일 주행에서는 탈선의 위험을 회피할 수 없다.
9년 전
4
월미은하 레일마저 완성할 수 없었던 한국에는 무리이겠지요 ww
9년 전
2
CG를 보면 가선집전은 사용하고 있지 않아요.레일의 사이의 자석이 일본의 리니어와 같이 동작해 추진하는 것 같습니다.차내의 전력은, 주행중에 차바퀴에 붙어 있는 발전기로 일으키는 것 같다
9년 전
2
불필요한 설비가 적어도 되어, 차체의 경량화는 할 수 있다고 생각합니다만, 600 km/h는 어떨까라고 생각하는군요.겨우 400 km/h정도일까?
9년 전
4
덧붙여서, 일본의 리니어 신간선은, 부상이 초전도 자석, 구동력이 측벽의 전자석으로부터 주어지므로, 정전되어도 급락 내리지 않습니다.주행 속도로 부상하고 있으니까 ww
9년 전
4
「기존 자기 부상 열차는 고속 주행시에 전원이 공급되지 않으면 매우 위험하지만」이라고 하는 조선인의 인식이 유치합니다 w
9년 전
2
뭐, 파크리 할 수 없는 것을 한국인이 개발하려고 하는 경우, 실패하는지, 매우 세월이 걸려, 타국에 추월당하는군요.
9년 전
2
마찰 저항도 진동도 필요없는 한국의 CG나 중국의 모형은, 꿈이 있어 좋습니다.
9년 전
3
https://youtu.be/js7YsikZG0U > VHST-600X입니까. 점착은 LSM으로, 주행 안정성은 自己操舵 1軸臺車로 해결하겠다는 것이군요. 흥미로운 컨셉이네요.
9년 전
3
架線集電으로 떠들고 있는 일본인이 있습니다만, CG에서는 차체 상부에 집전장치는 보이지 않네요.
9년 전
2
한국이 외국으로부터 도입한 리니어 모터의 차량으로서는 용인경전철이 있다가, 리니어의 구동 방법은 다르지만, 저것을 600 k/h로 움직이는 위험한 일이구나.
9년 전
3
kore_a_4 > 위험한 것이란, 구체적으로 어떤 이야기입니까?
9년 전
2
상상할 수 없습니까.뭐, 한국인은 무서운 것 알지 못하고군요.
9년 전
3
너무 재미있는 컨셉이군요. 실현되면 좋겠네요.
9년 전
4
고속 리니어의 성능은 초전도 자석의 성능이 물건을 말한다.독일제 샹하이 리니어는 1 cm부상, 일본의 리니어는 10 cm부상한다.한국은 부상할 때까지 도달하고 있지 않겠지.
9년 전
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nbcnbc > 무엇을 위한 LSM과自己操舵1軸臺車라고 생각하는지 궁금하네요.
9년 전
3
＜주｀∀′＞「레일 방식 리니어의 기원은 장점들 니다호르홀」
9년 전
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CG기술을 손에 넣었기 때문에 뭐든지 실현될 수 있는 NIDA(^^;
9년 전
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급구배 방향이라든지 현대판 아프트(APT)식같은 이미지이네 아프트(APT)식은 급구배 구간만의 레일간 구동이지만
9년 전
3
그러나 남선의 기술은 급구배로의 운용은 무리이라고는 생각하는 w
9년 전
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부상시의 전원 공급의 문제가 있다의라면, 풍차를 붙여 풍력 발전을 하면 좋은 것은 아닌지? 600
9년 전
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