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철도 매니어의 나부터 봐도, 이러한 열차는 기분 나빠서 큰 돈이 있어도 타지 않고, 원래 일본의 부자는 이런 일반인에게 실례인 열차를 타지 않는다.
외국인도, 지나친 기분 나쁨에 이런 열차는 돈 있다 이루어 관련되지 않고 타고 싶지 않다고 생각한다.
일본의 관광 열차는 바보 노출.하루라도 빨리 사라져야 한다.
이런 장사에 안이하게 손을 대기 때문에, 고교생이나 대학생이 옛날이라면 위험해서 타지 않는 듯한 자전거나 오토바이를 잘 사용하게 된다.젊은이가 불쌍함.
鉄道オタクの私から見ても、このような列車は気持ち悪くて大金があっても乗らないし、そもそも日本の金持ちはこんな一般人に失礼な列車に乗らない。
外国人も、あまりの気持ち悪さにこんな列車はお金あるなし関わらず乗りたくないと思う。
日本の観光列車は馬鹿丸出し。一日も早く消えるべき。
こういう商売に安易に手を出すから、高校生や大学生が昔なら危なくて乗らないような自転車やオートバイをよく使うようになる。若者がお気の毒。
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댓글 ( 14 )5
9년 전
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일본의 부자는 이런 일반인에게 실례인 열차를 타지 않는다>> “없는 개별 JR큐슈 운행 개시부터 3년 예약 20 2배 초과의 인기” http://mainichi.jp/articles/20161014/k00/00e/020/176000c
9년 전
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오히려, 일본의 이러한 크루즈 트레인은 외국이 하고 있는 것을 도입한 형태. 무지도 심하다.
9년 전
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하는 김에 말하면, 일본은 지금, 오토바이 인구가 감소중에서, 오토바이 타기는 지금의 젊은이보다 30대~40대의 아저씨뿐인 것이 현상도, 일본에 있으면 상식 레벨이지만.
9년 전
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오토바이 관련의 문서는 무관계하지만, 최근 매우 일본 각지에서 차 증가하지 않은가? 통계상은 차치하고 체감만으로는 오토바이 인구는 증가하고 있는데. 역시 서민 감각이라는 것은 안 된다 응일까.
9년 전
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장점도 이런 관광 열차에는 탈 수 없는 가난한 사람이지만, 통계적으로 일본에는 20만명의 크루즈 관광의 수요가 있다답다.없는 개별이 조달할 수 있는 승객은 연간 페이스로 말하면 그 1~2%정도에 지나지 않는다.JR서일본과 JR동일본도 연달아 투입하지만, 수요의10%에 가지 않겠지.나머지의90%이상은 배 밖에 선택사항이 없다고 생각하면, 열차의 수요가 없어진다는 것은, 조금 생각하기 어려울까.
9년 전
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JR가 득을 보면 좋지?
9년 전
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재미있다고 생각하지만.가격이 리즈너블하지 않아는 확실하지만. 일본을 빙빙 통째로 관광, 같은 투어라면 외국 세레부에도 받을 것 같게 생각한다. 아무튼 숙성되어 진짜 브랜드가 되는지, 질릴 수 있어 도태 될지 어떨지는 지금부터이겠지.
9년 전
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열차의 여행은, 미국에서도 유럽에서도, 부자가 실시하는 것이다 w
9년 전
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어?가난한 사람의 탈 것은 옛 이야기? 원래, 철도 교통은 부자가 되면 졸업한다고 하는 상식은 지금도 통용되지만?
9년 전
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철도 교통은 부자가 되면 졸업한다고 하는 상식＞국토가 홋카이도 같은 수준 좁게 관광 명소가 전무의 한반도라면 그렇게 되는 함정 w 톤 연음부의 상식은 세계의 비상식적입니다 w
9년 전
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말하는 것 모두가 일본인행세를 한 조선인을 나타내고 있어 기가 막힐 수 밖에 없다 관광 자원이 없는 톤스르란드에서는 이런 관광 열차의 운용을 할 수 없는 것이 화가 나다고 말하는지?w 한반도 각처에 있는 매춘부상순회의 관광 열차로도 시작하면?w
9년 전
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한국에 없는 호화 열차가 그렇게 부러운 것 돈.보기 흉하다.
9년 전
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원래 이것, 세레부용 호화 열차로서 성립되고 있는 기획이겠지. 일반의 전철의 레벨로 재고 있는 것이 실수라고 생각할거야.
9년 전
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