3월의 초순에, 근처에서, 휴일을 보냈을 때의 물건입니다.
이하, 3월의 제일 월요일(이하, 이 날이라고 씁니다)의 계속입니다.이 날은, 개인적으로, 반나절강, 일이었습니다.
이 날은, 일을 끝낸 후, 그녀와 만나고, 시오도메(shiodome)(200 m급의 초고층 빌딩이 늘어서는, 도쿄도심부의 비즈니스(business)·상업지구.도쿄도심부에서도 중심적인 지역의 남동부에 위치한다)의, Panasonic, 시오도메(shiodome) museum로, 현재, 개최중의, 파스킨(Jules Pascin)의 전람회(exhibition)를 보았습니다(전회의 투고 참조).
사진 이하.전람회(exhibition)를 본 다음은, 지하철로, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)로 이동해, 이 날의 저녁 식사는, 조목의 시간에, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)에서 먹었습니다.
시부야(shibuya) 구의 중앙부에 위치하는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 내가 사는, 시부야(shibuya) 구(도쿄도심부의 서부에 위치하는 구)로, 최대의 번화가, 한편, 중심 번화가임과 동시에, 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 이케부쿠로(ikebukuro)(도쿄도심부의 북서부에 위치한다.제2차 세계대전 후에 급성장한, 신흥의 대번화가)와 대등한, 도쿄 최대급의 번화가가 되고 있습니다(긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)는, 도쿄의, 4대번화가가 되고 있습니다).
긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)는, 도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치해, 신쥬쿠와 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄도심부의 서부에 위치해, 이케부쿠로(ikebukuro)는, 도쿄도심부의 북서부에 위치하고 있습니다.긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)(특히, 긴자(ginza))가, 도쿄를 대표하는, 고급 번화가인데 대해, 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)는, 어느 쪽도, 대중적인 번화가입니다.
덧붙여서, 시부야(shibuya) 구가, 실질적으로 도쿄의 도심부의 일부를 구성하는 것처럼 된 것은, 1964년의, 도쿄(하계) 올림픽(Olympics) 이후의 일이라고 생각합니다.나의 가(현재의 시부야(shibuya) 구안북부 area)는, 1920년대부터 1930년대무렵에, (당시는) 도쿄의 서쪽의 교외(뭐, 교외라고는 해도, 도쿄의 도심부에 비교적 가까운 교외였지만)에 개발된, 신흥 주택지입니다만, 1910년대 이전에는, 한가로운 농촌의 분위기를 남기는 지역이었다 같습니다.또, 신흥 주택지로서 개발된 후도, 꽤, 당분간의 사이는, 아직, 한가로운 분위기가 남아 있던 같습니다( 나의 어머니가, 아직 어렸던 무렵( 나의 어머니가, 유치원아의 무렵부터 초등학교 저학년생의 무렵.1950년대 초 무렵))는, 우리 집의 부근의 친가(원래, 외가의 조부모의 집.현재는, 부모님이 계승하며 살고 있다)의 뜰에서는, 당연한님이, 반디를 볼 수 있었다고 합니다).
1964년의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)에 대해서는, 현재의, 요요기(yoyogi) 공원(시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있는 광대한 공원.도쿄 중심부에서, 최대급의 공원의 하나)가, 선수촌(athletesvillage)로서 사용되어 또, 국립 옥내 경기장(쿠니타치, 요요기(yoyogi) 경기장)(시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있다) 등에 의해, 시부야(shibuya) 구가, 주요한 회장의 하나가 되었습니다.덧붙여서, 1964년의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)의, 개회식과 폐회식의 회장등이 된, 국립 육상 경기장(1958년 완성.1924년에 지어진, 초대의 국립 육상 경기장에 이어, 2대째의, 일본의, 국립의, 대규모 육상 경기장.2020년에 개최될 예정의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)(도쿄에서 개최되는 2번째의 올림픽(Olympics))에 배합해 건설되는, 3대째의, 국립 육상 경기장의 건설 준비를 위해(3대째의, 국립 육상 경기장에의 재건축을 위해), 작년의 5월에 폐장)는, 시부야(shibuya) 구의 근처의 신쥬쿠구에 있습니다만, 신쥬쿠구와 시부야(shibuya) 구의 경계 근처에 있는( 나는, 어릴 적은, 시부야(shibuya) 구에 있는 경기장이라고 생각했습니다).따라서, 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)의 준비 기간중(1960년대 초 무렵)에 있고, 시부야(shibuya) 구는, 급속히 개발되어 현저하게 발전한 같습니다.
시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)(도쿄도심부의 서부에 위치하는 신쥬쿠구의 최대의 번화가)와 함께, 1930년대무렵에는, 도쿄의 신흥 주요 번화가의 하나로서의 지위를 확립했습니다만(시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 1934년에, 동횡(toyoko) 백화점(현재의, 토큐(tokyu) 백화점, 동횡(toyoko) 점)이 개점했습니다), 1960년대, 1970년대를 통해서, 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)(제이차 세계대전전과 후를 통해서, 현재에 이르기까지, 도쿄를 대표하는 번화가(도쿄의 플래그쉽(flagship) 번화가) 한편 도쿄 최대급의 번화가.도쿄 중심부안에서도, 중심적인 지역에 위치한다)와 어깨를 나란히 하는, 도쿄 최대급의 번화가의 하나로 발전해 갔습니다.
시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄 최대급의 번화가(도쿄의, 4대번화가(긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)))안에서, 특히, 젊은이에게 인기가 높은 번화가에서, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄의, 주요한, 젊은이 문화의 유행의 발신지의 하나가 되고 있습니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 개인적으로, 고교생의 무렵, 디스코나 클럽(disco·club)에서, 자주(잘), 밤놀이하고 있었습니다만, (우리 집 및, (우리 집의 부근의) 친가에서는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)도, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)도, 거리적으로는, 같은 정도이지만), 우리 집 및, (우리 집의 부근의) 친가에서는, 교통의(전철의) 변은, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)보다, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)가 편리한 때문, 시부야(shibuya) 구로 태어나 자라, 시부야(shibuya) 구로 살면서도, 개인적으로, 옛부터, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)와 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)를, 비교하면, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)가, 비교적, 익숙한 것이 있습니다.
시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건)이, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 3월 22일로서, 폐관하는 일로부터, 이 날의 저녁 식사는, 토큐(toyoko) 플라자(plaza)의 식당거리에 들어가 있는, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 로고스 키(rogovski)로 먹는 일로 했습니다.
사진 이하 4매.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건)의 건물.개장이 베풀어져서면서 사용되어 와있습니다만, 지금부터, 약 50년전의, 1965년에 지어진 건물입니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관합니다.안쪽으로 보이는, 초고층 빌딩은, 세르리안타워(Cerulean Tower)(높이 184m.2001년 완성).하층층은, 오피스(office), 상층층은, 호텔이 되고 있습니다.시부야(shibuya) 역 주변의, 초고층 빌딩 중(안)에서는, 비교적, 새로운 빌딩입니다.시부야(shibuya) 역 주변에서는, 가장, 키가 큰 빌딩이며, 현재는, 시부야(shibuya)를 상징하는 빌딩이 되고 있다고 해도, 좋을 것입니다.
사진 이하 19매.이 날의 저녁 식사는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 식당거리(토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 9층(최상층))에 들어가 있는, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 로고스 키(Rogovski)로 먹었습니다.
로고스 키(Rogovski)는, 1951년에 창업한, 러시아(Russia) 요리 레스토랑(원래, 시부야(shibuya) 역 주변의 다른 장소에, 1951년에 개점했다)에서, 1965년에, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 개업에 수반해, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 9층(최상층)의 식당거리에 이전해, 그 자리소에서, 현재까지, 영업을 계속해 왔습니다.로고스 키(Rogovski)는, (도쿄에, 그 밖에, 더, 훨씬 낡은, 러시아(Russia) 요리 레스토랑이 있으면, 죄송합니다만), 아마, 현재, 영업하고 있는(현재도, 영업을 계속하고 있다), 러시아(Russia) 요리 레스토랑으로서는, 도쿄에서, 가장 낡은 레스토랑의 하나이다고 생각합니다.
상술한 대로, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관합니다만, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 폐관에 수반해, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 식당거리에 들어가 있는, 로고스 키(Rogovski)도, 곧 있으면(3월 22일로서), (한때), 폐점합니다.로고스 키(Rogovski)의 경영자는, 레스토랑의 이전처를 찾고 있는 것 같습니다만, 아직, 좋은 이전처가 발견되지 않은 같고, 이대로, 로고스 키(Rogovski)가, 완전하게, 폐점해 버릴(않게 되어 버릴) 가능성도, 어느 정도 있다고 생각합니다.
나는, 이 때까지, 로고스 키(Rogovski)에서는, 몇차례(밤에, 1회, 낮에, 2회.낮에, 식사를 한 것은, 근년의 일입니다만, 밤에 식사를 한 것은, 매우 전의 일이었습니다) 식사를 한 일이 있던 것만으로, 로고스 키(Rogovski)는, 익숙한 것이 있는 레스토랑이라고 말하는 것에서는, 전혀 없습니다만, 혹시, 도쿄의, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑의 하나(로고스 키(Rogovski))가, 곧 있으면, 소멸하게 될지도 모른다고 하는 일로, 이 날은, 저녁 식사를, 로고스 키(Rogovski)로 먹는 일로 했습니다.덧붙여서, 나는, 도쿄의, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑에서는, 1956년 창업의, 신쥬쿠의(신쥬쿠역 주변의), 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 슨가리(Sungari)가, 마음에 드는 것이 되고 있습니다(슨가리(Sungari)는, 신쥬쿠 동쪽 출입구 본점과 신쥬쿠 서쪽 출구점, 2 점포, 레스토랑이 있지만, 신쥬쿠 서쪽 출구점이, 보다 , 마음에 드는 것).
(상술한 대로, 나는, 로고스 키(Rogovski)는, 익숙한 것이 있는 레스토랑이라고 말하는 것에서는, 전혀 없습니다만), 이 날은, 로고스 키(Rogovski)의, (한때), 폐점이 가깝다고 하는 일과 로고스 키(Rogovski)가, 곧 있으면, 소멸하게 될지도 모른다고 생각하는 사람들이 적지 않다고 하는 일로, 예약석은, 만석.로고스 키(Rogovski)를 아까워하는 사람들, 로고스 키(Rogovski)를, 그리워하는 사람들이, 많이 식사를 하러 와있는 느낌이었습니다(옛부터, 조금, 특별한 날의, 가족으로의 식사를, 로고스 키(Rogovski)로라고 하는 가족도 있던 일이지요.이 날은, 로고스 키(Rogovski)의, (한때), 폐점을 아까워하는, 가족으로의 식사객도, 적지 않은 느낌이었습니다).
로고스 키(Rogovski)의, 점내의 창으로부터 보이는 경치의 예.사진 좌단으로 보이는, 초고층 빌딩은, 시부야(shibuya) 역 주변에 있는 초고층 빌딩의 하나, 크로스 타워(Cross Tower)(높이 131 m).1975년에 완성한 오피스(office) 용의 초고층 빌딩입니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄에 있고, 번화가로서는, 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다만, (1990년대의 끝나갈 무렵부터, 비즈니스(business)(오피스(office)) 지구라고 해도, 주목을, 받기 시작하게 되었지만), 여전히, 비즈니스(business)(오피스(office)) 지구로서는, 그렇게는, 중요한 위치를 차지하지 않기 때문에(이 점은, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 1970년대에 있고, 도쿄의, 새로운, 주요한 비즈니스(business) 지구로서 신쥬쿠 부도심(일본에서 최초의, 200 m급, 초고층 빌딩군)이 개발된, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)와는 다릅니다), 현재에 있어도, 시부야(shibuya) 역의 주변은, 초고층 빌딩은, 별로 없습니다만, 크로스 타워(CrossTower)는, 시부야(shibuya) 역 주변에서, 최초로 지어진 초고층 빌딩입니다.사진 중앙으로 보이는, 눈에 띄는, 초고층 빌딩은, 록뽄기(roppongi) area에 있는, 주상복합 지구, 록뽄기 힐즈(roppongi hills)의 중심이 되고 있는 초고층 빌딩, 숲(mori) tower입니다(2003년에 완성).기본적으로, 오피스(office) 용의 빌딩입니다만, 상업 시설(쇼핑 몰(shopping mall)적인 것), 미술관, 전망대등도 들어가는, 복합 빌딩이 되고 있습니다.거대한 빌딩에서, 높이는, 약 240 m입니다만, 그 바닥 면적은, Empire State Building나 One World Trade Center(작년 완성한, 미국에서, 제일, (Taipei 101을 빠뜨려), 세계에서, 3번째에, 키가 큰 빌딩)를, 훨씬 더 웃돌아, Taipei 101(세계에서 4번째로 키가 큰 빌딩), Shanghai World Financial Center(중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩.세계에서 5번째로 키가 큰 빌딩), 샹하이 타워(Shanghai Tower)(금년중에 완성 예정.완성하면, Shanghai World Financial Center를 빠뜨려, 중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩이 됨과 동시에, One World Trade Center등을 빠뜨려, Burj Khalifa에 이어, 세계에서 2번째로 비싼 빌딩, BurjKhalifa, 도쿄 skytree에 이어, 세계에서 3번째로 높은 건조물이 될 예정)과 거의 동규모입니다.덧붙여서, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)로부터, 록뽄기(roppongi) area(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역의 남서부에 위치한다.오랜 세월 , 도쿄의, 나이트 라이프(nightlife)의 중심지로서의 지위를 확립해 왔지만, 최근 수십년간, 세련된, 비즈니스(business)·상업지구라고 해도, 주목을 받는 것처럼 되었다)까지는, 대체로, 직선 거리로 3 km 미만으로부터 4 km위(록뽄기(roppongi) area에 있는, 숲(mori) tower는, 너무나 거대한 빌딩이므로, 더 근처로 보입니다만 w), 대학생의 무렵은, 자주(잘), 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 바(bar) 등으로, 친구나 친구들과 만나고(술(알코올(alcoholic) 음료)을) 마시고 나서, 버스(bus)로, 록뽄기(roppongi) area의, 클럽(club) 등에, 밤놀이에 계속 내보냈던(대학생의 무렵은, 록뽄기(roppongi) area 및, 그 주변에서는, 소규모의 클럽(club) 등도, 잘 방문하고 있었습니다만, 지금은 없는 것, Velfarre(1994년에, 당시 , 최신의 설비를 갖춘, 세계 최대급의 디스코·클럽(disco·club)으로서 록뽄기(roppongi)에 개구리 `J업.2007년 폐점.아마, 내가 대학생의 무렵(1990년대)이, Velfarre의 절정기였습니다)도, 잘 방문하고 있었습니다).
사진 이하 18매.로고스 키(Rogovski)(1951년에 창업한, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 러시아(Russia) 요리 레스토랑)에서 먹은, 이 날의 저녁 식사등.
그녀가, 이 저녁 식사시에 마신 음료의 하나(라고 말하는지, 후술 합니다만, 실은, 이 음료는, 주문했지만, 거의 마시지 않았습니다만 w).쿠와스(kvass).그녀는, 알코올(alcohol)은, 체질적으로, 서투릅니다.그녀는, 쿠와스(kvass)는, 처음으로 마셔 보았다고 합니다만( 나는, 맛을 보게 해 받았습니다만, 나도, 처음으로 마셨습니다), 매우, 맛없는가도 참 깐다, 곧바로, 러시아(Russia) 풍의, 라즈베리(raspberry)의 쥬스(juice)를, 다시 주문했습니다.나도, 이 쿠와스(kvass)가, 맛이 없는 것인지, 그렇지 않으면, 쿠와스(kvass)라고 하는 음료 자체가 맛이 없는 것인지, 무엇인가, 흙 과 같이 맛이 나고(흙은, 먹은 일이 없지만, 흙을 먹으면, 이렇게 말하는 맛이 날 것이다라고 하는 맛w), 매우 맛이 없다고 생각했습니다.나는, 일본인으로서는, 미각이 이상한 것 같아서, 청량 음료수(soda pop) 중(안)에서는, 루트 맥주(root beer)가, 제일 좋아하고, 「청량 음료수(soda pop) 중(안)에서는, 루트 맥주(root beer)가, 제일 좋아해」라고 하면, (일본인에게서는) 미각이 이상하다고 말해집니다만 w, 이 음료는, 그 같은 나라도, 서툴렀습니다 w 결국, 그녀도, 나도, 이 음료를 마시는 것은, 단념했습니다.
나는, 이 저녁 식사시는, 음료는, 주로, vodka(vodka)를, 스트레이트(straight)로 마셨습니다만, 사진(사진왼쪽)은, 이 때, 내가 마신, vodka(vodka)의 하나.스튜디오 루카(starka)(알코올(alcohol) 도수는, 43%).vodka(vodka)에, 사과와 배의 잎의 담그어 술, port wine(port wine), 브랜디(brandy) 등을 혼합해 숙성시킨, 호박색의, vodka(vodka)입니다.사진 우측은, 입가심의, 홍차.
사진 이하 15매.로고스 키(Rogovski)로 먹은, 이 날의 저녁 식사.이것에, 팬이 뒤따릅니다.전반적으로, 맛있었습니다.
사진 이하 3매.전채.각각의 접시에 공통되는 전채 이외는, 대체로, 둘이서 나누어 먹었습니다.
사진 이하 2매.그녀가 먹은, 전채, 진열.
내가 먹은, 전채, 진열.
그녀가 먹은, 비트(beetroot)와 포테이토(potato)의, 사라다(salad).
내가 먹은, 시베리아(Siberia) 풍, 페리메니(pelmeni)(러시아(Russia) 식의, 교자(dumpling)).
그녀가 마신, 우크라이나(Ukraine) 풍의, 보르시치(borscht).
내가 마신, 시골의 가정풍의, 보르시치(borscht).
그녀가 먹은, 메인(main) 요리.슬라브(Slavs) 풍, 쇠고기의 필레육(fillet), 냄비 구이.
사진 이하 2매.내가 먹은, 메인(main) 요리.코카사스(Caucasus) 풍의, 양고기의, 꼬치구이.
사진 이하 4매.소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).빵의 뚜껑이 붙은, 스튜(stew)(크림(cream) 익혀)입니다.일본에서, 러시아(Russia) 요리로서 옛부터, 인기가 있는, 메뉴(menu)입니다.
그녀가 먹은, 씨푸드(seafood)의, 소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).
사진 이하 2매.내가 먹은, 버섯과 닭고기의, 소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).
디저트(dessert).러시아(Russia) 풍, 서양배(서양 배나무)의 바바 로아(bavarois).일인일명씩.
디저트(dessert)와 함께 나오는, 러시아(Russia) 홍차(잼(jam) 넣은의 홍차).
사진 이하 20매.로고스 키(Rogovski)로, 저녁 식사를 먹은 다음은, 로고스 키(Rogovski)가 들어가는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건.1965년에 개업.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관할 예정)으로, 현재, 행해지고 있는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 역사에 관한 전시를 보고 나서, 우리 집에 돌아갔습니다.
이하, 참고에, 당분간, 도쿄의, 노면 전차(tram)에 관한 설명입니다.
1960년대까지는, 도쿄 뿐만 아니라, 일본안의, 대도시·안도시의 중심부의, 주요한 공공 수송기관인, 노면 전차(tram)입니다만(최성기의 1930년대 초에 있어서는, 일본의 65 도시에서, 노면 전차(tram)가 달리고 있어 일본의 노면 전차(tram) 노선의, 총거리는, 1,479 km에 이르렀습니다.wiki보다), 도쿄에서는, 1960년대부터 1970년대에 걸치고, 지하철(주로, 도심부의 지하를 달리는 철도.덧붙여서, 지하철과는 다른, 통근 전철 노선망은, 이미, 동경권에서는, 제이차 세계대전전에, 정비되고 있었습니다) 건설 붐(boom)이 일어나, 거기에 따르고, 중심부내의 주된 공공 교통 수단은, 노면 전차(tram)로부터 지하철에 취해 바뀌었습니다.현재, 내가 아는 한, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에서 남는, 노면 전차(tram) 또는, 노면 전차(tram)적인 노선은, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선(1911년에 개업한, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이, 운영하는, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의, 변두리(구시가) 및, 변두리(구시가)적인 지구를 달리는, 노면 전차(tram) 노선.노선 거리, 12.2 km)와 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선(노선 거리 5 km.1925년에 개업.세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구를 달린다)의, 둘만입니다.또, 동경권 전체로 봐도, 내가 아는 한, 현재도 영업을 실시하고 있는, 노면 전차(tram) 또는, 노면 전차(tram)적인 노선은, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선, 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선, 에노시마 전철(enoden)(주로 카마쿠라(kamakura) 시(도쿄의 남부 근교에 위치한다)의 바다에 가까운 장소를 달리는(일부, 해안(바다에 매우 가까운 장소)을 달리는 구간이 있다), 노면 전차(tram)적인, 작은 전철의 노선.노선 거리는, 10 km 정도.110 수년의 역사가 있다)의, 3 노선만되고 있습니다.
이것은, 참고에, 전으로, kj로 업(upload) 한 사진의, 재이용.보존·전시되고 있는, 도시전차(toden) 6000계 차량(아래의 보충 설명 참조)의, 6152호.
도시전차(toden) 6000계 차량：도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이 운영하는, 노면 전차(tram) 노선의, 옛날(옛날이라고 말해도, 제이차 세계대전 후의 일입니다만...)의, 주력 차량입니다.도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체)가 운영하는, 노면 전차(tram)의, 제이차 세계대전 후 처음의, 신형 차량으로서 1947년에, 데뷔(debut)했습니다.덧붙여서, 도쿄도(도쿄도가 성립하기 전은, 도쿄시(현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 해당하는, 지방 자치체))는, 도쿄에서 최대의, 노면 전차(tram) 노선망을 운영하고 있고, 최성기에는, 운영하는 노면 전차(tram) 노선의, 총거리는, 213 km에 이르렀습니다만(wiki보다), 1960년대부터 1970년대 초에 걸치고, 대부분의 노선을 폐지해, 1972년에는, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체)가, 운영하는, 노면 전차(tram) 노선은, 유일, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선(노선 거리, 12.2 km)만되었습니다.
사진 이하 19매.토큐(tokyu) 플라자(plaza)에서, 현재, 행해지고 있는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 역사에 관한 전시의 예.
사진 이하 4매.토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선으로 사용되고 있던, 노면 전차(tram)의 차량의 모형의, 전시.토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(아래의 보충 설명 참조)가, 운영하고 있던, 시부야(shibuya)와 주로 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구) 방면을 묶는, 노면 전차(tram) 노선입니다.1969년에, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구) 내의 일부 구간(현재의, 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선.노선 거리 5 km)를 제외하고, 폐지되었습니다.1969년의 폐지 시점의, 노선 거리는, 13.4 km였습니다(덧붙여서, 전성기(1920년대 후기부터 1930년대)의 노선 거리는, 더 길었다).
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)：1923년에, 최초의 노선을 개업.도쿄도심부와 도쿄의, 남부 교외를 묶는, 통근 전철 노선을 중심으로, 7개의 통근 전철 노선(노선 거리의 합계 99.9 km)과 1개의 노면 전차(tram) 노선(토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선)(노선 거리 5 km)를 운영하는, 사영 철도 회사.동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나.운영하는 전철 노선의, 노선 거리는, 그렇게, 길게 없지만, 일본 유수한, 풍부한(재력이 있다), 철도 회사.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(시부야(shibuya)에 본사를 둔다)는, 역사적으로, 시부야(shibuya) 역 주변의 개발에, 매우, 큰 역할을 이루어 와있는(시부야(shibuya) 역 주변은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(및, 그 계열회사)에 의한 개발에 선도되고, 발전해 왔다고 해도, 과언이 아닙니다).
사진 이하 4매의, 사진안쪽(가장 안쪽(사진 위쪽))의, 제일, 큰 모형의 차량은, 토큐(tokyu) 데하(deha) 200계 차량의 모형입니다.토큐(tokyu) 데하(deha) 200계 차량은, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선용의 차량으로서 1955년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노면 전차(tram) 차량입니다.당시 , 최신의 기술이, 충분하게(매우, 많이) 포함된 차량으로, 1950년대 중기부터, 1969년에, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선이 폐지될 때까지, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선을 대표하는 차량(토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선을 상징하는 차량)로서 활약했습니다.특징적인 디자인(design)으로부터, 고구마벌레(caterpillar) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
사진 이하 13매.지금부터, 50년 정도전의, 1964년경의, 시부야(shibuya) 역의 주위의 경치를 재현한 모형입니다.모형의, 구석의 빌딩은, 모형에서는, 일부를 다 남겨서 끊어져 버려 있고, 모형에서는, 빌딩의, 극히, 일부 밖에, 재현되고 있지 않습니다.시부야(shibuya) 역 주변의 경치는, 요즘(1964년경.지금부터, 50년 정도전)에 비해, 지금은, 바뀌었다고 하면, 바뀌었다고도 말할 수 있다고 생각하고, 기본적으로, 너무 변함없다고 하면, 기본적으로, 너무 변함없다고 말할 수 있다고도 생각합니다.무엇보다, 시부야(shibuya) 역 주변의 경치는, 대규모 재개발 계획에 의해, 향후, 10 수년동안에, 크게 바뀌는 것이 예상됩니다.
사진왼쪽 반의, 좌측은, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 통근 전철 노선의, 시부야(shibuya) 역, 사진왼쪽 반의 우측(지붕에 덮여 있는 전철역)은, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(다음에, 설명합니다)의, 시부야(shibuya) 역입니다.
모형에서는, 건물의, 극히, 일부 밖에, 재현되고 있지 않습니다만, 사진 상부의, 위에, 돔(dome)이 있는 건물(빌딩)은, 토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan).1956년에, 시부야(shibuya) 역 주변에 지어진, 문화 시설의 건물입니다.토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)의 건물의 상부에 있는 돔(dome)은, 토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)의 최상층에 있던, 고토(gotou) 플라네타륨(planetarium)이라고 말하는, 플라네타륨(planetarium) 시설의, 돔(dome)입니다.나는, 초등학교는, 나의 거리의, 시부야(shibuya) 구가 운영하는, 공립의 초등학교에 다니고 있었습니다만, 고토(gotou) 플라네타륨(planetarium)은, 초등학교의 수업의 일환에서도, 방문했습니다.토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)은, 빌딩의 노후화와 재개발 계획에 의해, 2003년에 폐관해, 해체되었습니다.현재, 철거지에는, 상업 시설(시부야(shibuya) 히카리에(hikarie).실질적으로는, 백화점과 같은 물건), 문화 시설(극장등 ), 오피스(office) 등이 들어가는, 초고층 빌딩(높이 약 180m.2012년에 완성)이, 세우고 있습니다.
사진의, 옥상 유원지의(모형의), 우단의, 전철형의, 탈 것은, 아마, 일본 국유철도(현재의 JR)의, 1958년에 운행을 개시한, 도쿄와 칸사이(kansai)(동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는, 대도시권.중심 도시는, 오사카)를 묶는, 특급(express) 전철, 「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」의 차량을 이미지 한 것입니다.「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」는, 일본 국유철도(현재의 JR) 처음의, 본격적인, 고속의, 전철의(동력 분산 방식의, 전기를 동력으로 한 열차의), 장거리, 특급(express)입니다.이 모형이 재현하고 있는 것은, 1964년경의, 시부야(shibuya) 역 주변의 풍경입니다만, 1964년에는, 일본 국유철도(현재의 JR)가, 당시 , 세계 최고의 영업 속도의, 초고속 철도로서(현재의, 세계의, 초고속 철도의 선구로서), 도쿄와 오사카를 연결하는, 전철의(동력 분산 방식의, 전기를 동력으로 한 열차의), 신간선(shinkansen)을 개업한 일에 의해, 「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」는, 폐지되었습니다.
사진의(모형의), 위쪽의, 고가(지면보다, 높은 장소)를 달리고 있는, 오렌지(orange) 색 전철은, 지하철, 긴자(ginza) 선(아래의 보충 설명 참조).지하철인데, 지상, 게다가, 지면보다 비싼 장소를 달리고 있는 것은, 긴자(ginza) 선은, 제이차 세계대전전에 개통한, 도쿄에서, 가장, 낡은 지하철(주로, 지하를 달리는 철도)인 일로부터, 도쿄에서, 가장, 얕은 지하를 달리고 있는 지하철인 일과(지하철은, 통상, 기존의(이미, 존재하고 있다) 지하철의, 아래에 건설되기 때문에(위해), 새롭게 개업한 지하철정도, 깊은 지하를 달린다), 시부야(shibuya) 역 주변이, 골짜기의 밑바닥의 지형이 되고 있기 때문에(위해)입니다.그것까지, 지하를 달리고 있던, 지하철, 긴자(ginza) 선이, 시부야(shibuya) 역 주변에 있고, 갑자기, 지면보다 비싼 장소에 나오고, 빌딩가운데에 있는, 지하철, 긴자(ginza) 선의, 시부야(shibuya) 역에, 빨려 들여가서 가는 모습은, 도쿄의, 인상적인 풍경(인상적인 철도 풍경)의 하나가 되고 있습니다.
지하철, 긴자(ginza) 선：1927년에 개업한, 아시아에서, 최초의 지하철(주로, 지하를 달리는 철도) 노선.시부야(shibuya)와 아사쿠사(asakusa)(도쿄의 게노마치(구시가)(도쿄도심부의 동부)의 중심적인 번화가.도쿄도심부의 북동부에 위치한다.아사쿠사(asakusa)에 대해서는, 다음 번의 투고로, 자세하게 소개합니다)를, 긴자(ginza)(도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치한다) 등을 경유해 묶는다.노선 거리, 14.3km.
사진의(모형의), 도시전차(toden)(도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이 운영하는, 노면 전차(tram) 노선)의, 터미널(terminal)이 되고 있는 장소는, 현재는, 노선버스(bus)(단거리(도시내) 버스(bus))의, 터미널(terminal)이 되고 있습니다(상술한 대로, 도쿄에서는, 1960년대부터 1970년대에 걸치고, 도심부내의 주된 공공 교통 수단은, 노면 전차(tram)로부터 지하철에 취해 바뀌었습니다).사진의(모형의), 노란 색의, 노면 전차(tram) 차량은, 아마, 주로, 도시전차(toden) 6000계 차량(1947년에, 데뷔(debut)한, 도시전차(toden)의 노면 전차(tram) 차량).제이차 세계대전 후의, 도시전차(toden)를, 대표하는 차량으로서 1940년대 후기부터 1960년대에 걸쳐 활약했습니다.녹색계의 물건도 있습니다만(자세하지 않습니다만, 1950년대 이전에는, 녹색계의 도장인 같습니다), 일반적으로는, 황색에, 붉은 띠의 도장으로 알려져 있습니다.
일본 국유철도(현재의, JR)의, 통근 전철 노선의, 시부야(shibuya) 역.사진의(모형의), 좌측의, 황색의, 통근 전철 차량은, 아마, 일본 국유철도 101계 차량.일본 국유철도 101계 차량은, 1957년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 통근 전철 차량으로, 제2차 세계대전 후의 일본의 통근 전철 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.기본적으로, 현대의 통근 전철·지하철 차량과 거의 바뀌지 않습니다.사진의(모형의), 우측의, 녹색의, 통근 전철 차량은, 아마, 일본 국유철도 103계 차량.1963년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 통근 전철 차량으로, 일본 국유철도 101계 차량의 기술을 기초에, 경제성을 중시해 설계된, 일본 국유철도 101계 차량의 개량형의 차량입니다.
사진 이하 4매.토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(아래의 보충 설명 참조)의, 시부야(shibuya) 역.토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의, 시부야(shibuya) 역은, 비교적 최근(2013년의 3월)까지, 기본적으로, 이 모형의 모습(1960년대 중반의 모습)과 별로 변하지 않는 모습인 채, 운용되고 있었습니다만(물론, 전철의 차량은, 새로운 쓸모 있게 되고 있습니다), 2013년의 3월에, (토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의, 도쿄도심을 달리는 지하철 노선의 하나에의 노선연장 (위해)때문에) 지하화 된, 새로운, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의 시부야(shibuya) 역으로 교체되어 이 지상의 역은, 폐지되었습니다.
토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선：시부야(shibuya)와 요코하마(도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시)의 도심부를 묶는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이 운영하는, 통근 전철 노선.1926년에 개업.노선 거리 28.3 km(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이란, 다른 회사의 경영이지만, 직통해 노선 연장하고 있는 노선, 미나토미라이(minatomirai) 선(요코하마의 도심부를 달리는 지하철 노선.4.1 km)를 포함한다).토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선(아래의 보충 설명 참조)과 함께, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이 운영하는, 통근 전철 노선 중(안)에서, 가장, 중요한 노선이 되고 있다.
토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선：시부야(shibuya)와 도쿄의 남서부 교외(요코하마의 북서부 교외)의, 조용하고, 침착한, 교외 주택지역을 묶는, 통근 전철 노선.1927년에 개업.노선 거리 31.5km.덧붙여 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선은, 시부야(shibuya)로부터, 도쿄도심부, 또, 도쿄의, 북부 교외·근교로, 타사의 지하철·통근 전철 노선으로 노선 연장하고 있습니다만, 여기에서는, 그 설명은, 생략 합니다.
사진, 제일 오른쪽의(모형의), 녹색의, 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 구5000계 차량.1954년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량입니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 신고 성능(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 통근 전철 차량으로, 일본의, 신고 성능, 통근 전철·지하철 차량의 선구가 된 차량의 하나입니다.항공기의 기술을 응용한 초경량 구조와 미국으로부터의 기술 도입에 의한, 당시 세계 최첨단의 전장 기기(전기 관계의 기계·부품)를 겸비해 일본에서 처음으로 본격적으로 직각 카르단 구동 방식을 채용한 차량입니다(wiki보다...).개구리(개구리)를 연상시키는 디자인(design)으로부터, 이용자에게서는, 파랑(초록) 개구리(개구리)(일본에서는, 녹색의 일을 파랑이라고 하는 경우가 있는) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
사진, 오른쪽에서 2번째의(모형의), 은빛의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 5200계 차량.1958년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량으로, 일본에서 최초의, 스텐레스강철(stainless steel)의 차체의, 통근 전철·지하철 차량입니다.
사진의(모형의), 왼쪽의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 구7000계 차량.1962년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량입니다.일본에서 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)의 통근 전철·지하철 차량입니다.사진의(모형의), 오른쪽의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 3000계 차량.제이차 세계대전전(1920년대 후반부터 1930년대)부터의 계통의, 근대적인 기술에 근거한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 구형의 통근 전철 차량입니다.
사진 이하 2매.1970년대 후기부터 1980년대 초기에, 록뽄기(roppongi)나 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)에서 유행하고 있던, 서퍼(surfer) 디스코(disco)의, 댄스 플로어(dance floor)를 재현한 전시.
도쿄 산책＆음식 3에 계속 된다....
