おなじみAutomotive Newsに、Mark Rechtin氏の示唆に富むコラムが
掲載されているので、引用してみる。
Hyundai has been busted over performance claims before
Hyundaiは過去にも性能申告で告発されている
LOS ANGELES -- It was revealed Friday that Hyundai Motor and its Kia Motors affiliate had overstated mpg ratings on 900,000 vehicles.
And it was not the first time Hyundai has been caught in its own false claims.
さる金曜日に、Hyundaiとその関連会社でるKiaが、90万台の販売車両において燃費を水増ししていたことが公表された。
Hyundaiが自身が公表した偽りの値によって指弾されるのは、これが初めてではない。
In 2002, Hyundai admitted that it had overstated horsepower ratings on 1.3 million vehicles. At the time Hyundai said it would make compensation payments of between $76 million and $127 million, while plaintiffs" lawyers projected the actual payout would be closer to $30 million.
2002年、Hyundaiは1.3百万台の車両において馬力を過大申告していたことを認めた。当時、Hyundaiが公表したところでは、76百万米ドルから127百万米ドルの補償をするだろうとのことだったが、原告弁護団によれば、実際の支払いは30百万米ドル程度に留まっているようだ。
Coincidence?
偶然の一致？
Consider this: Back in the 1990s, before Hyundai had a reputation for quality, it was selling a lot fewer vehicles, many of which were seen as wheezy donkeys. So the automaker banked on horsepower.
ちょっと振り返ってみよう： 1990年代、Hyundaiが品質で（悪い）評価を得ていたとき、販売台数ははるかに少量であり、それらの多くは力不足のオンボロ車だと見なされていた。そこでHyundaiは馬力に着目した。
Hyundai vehicles suddenly found buckets of power in its wee engines, gaining 5 or 10 hp that hadn"t existed before. The engines jumped to the head of their competitive classes. Horsepower became a key refrain in Hyundai advertising.
Hyundaiの車は、突如として、小さいエンジンから溢れんばかりの出力を出し始め、以前には無かった5から10馬力を得ることになった。それらエンジンは、競合クラスのなかでもトップ性能に躍り出た。馬力は、Hyundaiの広告宣伝においてキーワードになり、それは何度も繰返された。
Then came the hammer. The EPA busted Hyundai for overstating horsepower on six vehicles spanning up to 11 model years. Ratings on some six-cylinder models were off by as much as 20 hp. Hyundai claimed the too-high numbers stemmed from improper testing procedures.
そして、鉄槌が下された。EPAは、11年間のイヤーモデルにおよぶ 6車種について、Hyundaiが馬力を過大申告していることを告発した。いくつかの6気筒モデルは 20馬力も値を減らすことになった。このときHyundaiは、高すぎる値は、不適切なテストの手続きに原因があったと発表している。
So, back to 2012.
それでは2012年に立ち返ってみよう
Hyundai"s recent fuel economy numbers have been questioned by journalists who tested their vehicles, including this author. The mileage shortfalls were mentioned in articles, but writers typically attributed the shortfall to their own leaden feet rather than the cars.
最近のHyundaiの燃費公表値は、私自身を含むHyundai車を試乗をした複数のジャーナリストから疑問を投げかけられてきた。記事のなかでは燃費が公表値に達しないことに言及されていたが、多くのジャーナリストは燃費不足を車両よりは自身の荒い運転に原因があると見做した。
When I tested an Elantra, which boasted 29/40 mpg ratings, I eked out 25.2 mpg in a combined driving cycle. When I tested an Accent, with a 30/40 mpg claim, I got just 26 mpg.
公表29/40 mpgを誇るElantraを私が試乗したときには、私はかろうじてハイウェイ／市街合成で25.2 mpgを得るのがやっとだった。公表30/40 mpgのAccentを試乗したときには、合成で 26 mpgだった。
I asked Hyundai executives about the discrepancy. They said that perhaps my test vehicles had bad engine-management settings, too-low tire pressure or something to that effect.
私はHyundaiの重役にこのギャップについて尋ねた。彼らによれば、たぶん私の試乗車のエンジン管理状態が悪かったり、タイヤの空気圧が低すぎたか何かが影響したのだろう、ということだった。
I pursued my query further, asking whether it is possible to game the EPA testing system, to create engine software settings to perfectly match the EPA driving cycle to obtain maximum fuel-efficiency scores.
私はさらにこの疑念を追求し、最高の燃費スコアを得るためにEPA評価の運転条件に完璧にマッチさせたエンジンECUのソフトウェア設定を施すことで、EPAの試験自体をごまかすことが可能かどうか、尋ねた。
Of course, when you were not driving exactly to that measurement, fuel economy would likely fall off, I posited. Hyundai"s response: It was no different from anyone else in the fuel economy competition.
そのような測定方式とまったく同じように運転しなかったなら、燃費は格段に落ちるだろう、と仮定して。Hyundaiの回答： 燃費で競合する他の自動車メーカーと何ら違う方法はとっていない。
Now that the EPA has made the shortfall official, Hyundai is claiming an error in -- you guessed it -- testing methods in South Korea.
さて今、EPAは燃費の不足を公式に発表し、Hyundaiは、皆さんお察しの通り、韓国でのテスト方法に、エラーの原因を求めている。
That an automaker with two distinct brands could mistakenly test 13 model lines, with several chief engineers running the programs, over a period of years seems like a reach.
2つの異なるブランドを持つ自動車会社が、13車種において、何人もの主力エンジニアたちがプログラムを実行しながら、何年間にもわたって車両テストを間違ってきた、というのはちょっと大したものだろう。
But that"s Hyundai"s story, and Hyundai"s sticking to it. Again.
しかしそれがHyundaiのやりかたであって、Hyundaiはそのやりかたに固執したのだ。またしても。
（引用了）
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【常習犯】 じょうしゅうはん
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１ 一定の犯罪を反復して行う習癖のある者が犯す罪。また、その人。慣行犯。
２ 好ましくないことをいつも繰り返す者。
