現代自動車・起亜、米国外市場でシェア低下。電気自動車のラインナップ拡大で反騰を狙う
販売量も減少傾向 現代
自動車・起亜が昨年米国を除く主要海外市場で販売量が増えたにもかかわらず笑わずにいる。シェアが下落したところが相当数だからだ。米国の高率関税賦課による衝撃を他の市場で撤回しなければならないだけに、販売ラインナップを拡大してシェアを高めることに集中しなければならないという分析が出ている。
２７日、インド自動車製造業協会（ＳＩＡＭ）によると、現代自動車・起亜は昨年インドで前年（８５万４３３台）より小幅増えた８５万２１６４台を販売した。現代車が５７万１８７８台、起亜が２８万２８６台をそれぞれ販売した。
市場シェアは１８．６７％を記録した。現代車１２．５３％、起亜６．１４％でそれぞれ４・６位に相当する成績だ。現代自動車は２０２４年に１９．６８％の市場シェアを記録したが、販売台数が小幅増えたにもかかわらずシェアは約１％ポイント（ｐ）下落した。
現代自動車と起亜のシェアは今年第１四半期にも下落した。現代自動車は１年前より８．４％増加した１６万６５７８台を、起亜は１０３％増加した１５万３５５０台を販売した。しかし現代自動車・起亜の今年第１四半期の市場シェアは１２．５％、６．３％と前年同期比０．４７％ｐ、０．１１％ｐ低くなった。
これはインドの自動車市場規模が大きくなる速度を現代車・起亜が追いつけずにいるためだ。 ２０２４年に４３２万２１６台だったインドの年間自動車販売量は昨年４５６万５０９８台で５．６％増えた。
インド企業のタタモビリティの今年第１四半期の販売量は１９万８７４３台で前年同期比３６％増えた。マヒンドラとトヨタの販売量もそれぞれ２３％、１９％増加した。
中国でのシェアも下落傾向だ。中国乗用車市情報延席会議（ＣＰＣＡ）によると、現代自動車・起亜の昨年の中国販売量は前年（２０万３０１２台）より３％増加した２０万９２５０台だった。しかし、市場シェアは0.9％から0.87％に下落した。
中国完成車市場規模は２０２４年、２２５６万６２９９台から２４０９万１５２４台に大きくなった。出血競争まで敢行している中国の電気自動車メーカーに押され、現代自動車と飢餓がシェアを回復できないという分析が出ている。
欧州市場では販売量とシェアの両方が落ちた。欧州自動車製造協会（ACEA）によると、現代自動車・起亜の昨年の年間販売量は104万2509台で1年前（106万3555台）より1.9％減少した。市場シェアも８．２％から７．８％に下落した。昨年ヨーロッパの自動車販売量は1327万1270台と2024年1296万2714台より増加したことがある。
今年第1四半期にも同じ流れが続いたことが分かった。現代自動車・起亜の今年第１四半期の欧州販売量は２６万１８台に集計された。昨年第１四半期２６万７２９７台より２．７％減少した。市場シェアは７．４％で０．５％ポイント下落した。
現代自動車・起亜を含め、伝統的な完成車ブランドのシェアはすべて減少したが、ステランティスグループは５６万３４９０台を販売し、１年前より０．５％上昇した１６％を記録した。また、中国電気自動車メーカーBYDが前年比155％増加した7万3847台を販売し、テスラが昨年第1四半期より44.9％増加した7万8745台を記録した。両社の市場シェアはそれぞれ２．１％、２．２％だ。ヨーロッパでヨーロッパの現地及び中国ブランドが成長し、現代自動車・起亜が市場で走り回った姿を見せたものとみられる。
ブラジルでも似ている。現代自動車・起亜のブラジル販売量は昨年２０万８８３４台から今年２０万７３２２台に小幅減少した。一方、ブラジルの昨年の年間自動車販売量は254万9462台と2024年比増加した。全体市場規模は大きくなっているが、現代車・起亜の成長傾向はむしろ崩れているわけだ。
このように米国外市場で現代車・起亜が苦戦しているのは、激化する競争に適切に対応できなかった結果だ。現代自動車・起亜は中国とインドで現地企業と競争するのに苦労している。インドの場合、中国電気自動車だけでなくアウディ・フォルクスワーゲンなどヨーロッパの伝統メーカーも進出して事業を拡大している。
業界では市場シェアの下落は販売ネットワークやブランドの好みに悪影響を与えることができるだけに対応策が必要だという指摘が出ている。完成車業界の関係者は「シェアの下落が続くとアフターサービス（Ａ／Ｓ）や充電インフラの設置などプラットフォーム競争でも押されるしかない」と話した。
現代自動車・起亜はヨーロッパで電気自動車市場が拡大しているだけにラインナップを拡大して対応するという計画だ。起亜は内燃機関モデルを電気自動車に転換することに注力している。今月からEV2を本格販売し、EV9まで電気自動車のラインナップを広げた。現代車もヨーロッパ専用モデルのアイオニック3を筆頭に電気自動車販売モデルを増やす予定だ。
中国ではアイオニックブランドを通じたシェア拡大を狙う。現代車はアイオニックV（V）を皮切りに、ラインナップを2030年までに合計20個まで増やす計画だ。まず2年以内にアイオニックEを含む電気自動車と走行距離延長型電気車(EREV)各3種ずつ計6種を披露する計画だ。電気スポーツユーティリティティー（SUV）のアイオニックEは、現代車が今月初めに公開したコンセプトカー「アイオニックアース」の量産型モデルだ。
インドでは現地のカスタマイズされた車両を発売する方針だ。現代車は前日、インドTVSモーターカンパニーと共に電気三輪車を開発すると明らかにした。現代車グループは２０３０年までインドで新車２６種を出すと発表した。
현대·키아 자동차 세계 시장쉐어 추락 ww＾＾중국 시장 약 1%0.87% ww＾＾인도·중국에서 판매량 증가했지만 쉐어 하락 유럽에서는
판매량도 감소 경향 현대
자동차·기아가 작년 미국을 제외한 주요 해외시장에서 판매량이 증가했음에도 불구하고 웃지 않고 있다.쉐어가 하락한 곳(점)이 상당수이기 때문이다.미국의 고율 관세 부과에 의한 충격을 다른 시장에서 철회해야 하는 만큼, 판매 라인 업을 확대하고 쉐어를 높이는 것에 집중해야 한다고 하는 분석이 나와 있다.
27일, 인도 자동차 제조업 협회(SIAM)에 의하면, 현대 자동차·기아는 작년 인도에서 전년(85만 433대)부터 소폭 증가한 85만 2164대를 판매했다.현대차가 57만 1878대, 기아가 28만 286대를 각각 판매했다.
시장쉐어는 18.67%를 기록했다.현대차 12.53%, 기아 6.14%로 각각 4·6위에 상당하는 성적이다.현대 자동차는 2024년에 19.68%의 시장쉐어를 기록했지만, 판매 대수가 소폭 증가했음에도 불구하고 쉐어는 약 1%포인트(p) 하락했다.
그래픽=정·소히
현대 자동차와 기아의 쉐어는 금년 제 1 4분기에도 하락했다.현대 자동차는 1년전부터 8.4%증가한 16만 6578대를, 기아는 103%증가한 15만 3550대를 판매했다.그러나 현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 시장쉐어는 12.5%, 6.3%과 전년 동기비 0.47%p, 0.11%p 낮아졌다.
이것은 인도의 자동차 시장규모가 커지는 속도를 현대차·기아가 따라잡지 못하고 있기 (위해)때문이다. 2024년에 432만 216대였던 인도의 연간 자동차 판매량은 작년 456만 5098대로 5.6%증가했다.
인도 기업의 타타모비리티의 금년 제 1 4분기의 판매량은 19만 8743대로 전년 동기비 36%증가했다.마힌드라와 토요타의 판매량도 각각 23%, 19%증가했다.
현대차인도SUV라인 업. /현대차제공
중국에서의 쉐어도 하락 경향이다.중국 승용차시 정보연석 회의(CPCA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 중국 판매량은 전년(20만 3012대)보다 3%증가한 20만 9250대였다.그러나, 시장쉐어는 0.9%로부터 0.87%에 하락했다.
중국 완성차시장규모는 2024년, 2256만 6299대에서 2409만 1524대에 커졌다.출혈 경쟁까지 감행 하고 있는 중국의 전기 자동차 메이커에 밀려 현대 자동차와 기아가 쉐어를 회복할 수 없다고 하는 분석이 나와 있다.
유럽 시장에서는 판매량과 쉐어의 양쪽 모두가 떨어졌다.유럽 자동차 제조 협회(ACEA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 연간 판매량은 104만 2509대로 1년전(106만 3555대)부터 1.9%감소했다.시장쉐어도 8.2%로부터 7.8%에 하락했다.작년 유럽의 자동차 판매량은 1327만 1270대와 2024년 1296만 2714대부터 증가했던 것이 있다.
금년 제 1 4분기에도 같은 흐름이 계속 된 것을 알았다.현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 유럽 판매량은 26만 18대에 집계되었다.작년 제 1 4분기 26만 7297대부터 2.7%감소했다.시장쉐어는 7.4%로 0.5%포인트 하락했다.
현대 자동차·기아를 포함해 전통적인 완성차브랜드의 쉐어는 모두 감소했지만, 스테란티스그르프는 56만 3490대를 판매해, 1년전부터 0.5%상승한 16%를 기록했다.또, 중국 전기 자동차 메이커BYD가 전년대비 155%증가한 7만 3847대를 판매해, 테스라가 작년 제 1 4분기보다 44.9%증가한 7만 8745대를 기록했다.양 회사의 시장쉐어는 각각 2.1%, 2.2%다.유럽에서 유럽의 현지 및 중국 브랜드가 성장해, 현대 자동차·기아가 시장에서 돌아다닌 모습을 보인 것으로 보여진다.
브라질에서도 비슷하다.현대 자동차·기아의 브라질 판매량은 작년 20만 8834대로부터 금년 20만 7322대에 소폭 감소했다.한편, 브라질의 작년의 연간 자동차 판매량은 254만 9462대와 2024 연비 증가했다.전체 시장규모는 커지고 있지만, 현대차·기아의 성장 경향은 오히려 무너지고 있는 것이다.
이와 같이 미국외 시장에서 현대차·기아가 고전하고 있는 것은, 격화하는 경쟁에 적절히 대응할 수 없었던 결과다.현대 자동차·기아는 중국과 인도에서 현지 기업과 경쟁하는데 고생하고 있다.인도의 경우, 중국 전기 자동차 뿐만이 아니라 아우디·폭스바겐 등 유럽의 전통 메이커도 진출하고 사업을 확대하고 있다.
현대차가 지난 7일부터 10일까지 중국 현대 모터스 타지오 북경에서 개최한 「아이오닉크브란드론치」이벤트로 아이오닉크콘세프트카 2종의 「비너스 컨셉」(VENUSConcept)(좌측)와 「어스 컨셉」(EARTHConcept)(우측)의 모습. /현대차제공
업계에서는 시장쉐어의 하락은 판매 네트워크나 브랜드의 기호에 악영향을 주는 것이 가능한 것만으로 대응책이 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.완성차업계의 관계자는 「쉐어의 하락이 계속 되면 애프터서비스(A/S)나 충전 인프라의 설치 등 플랫폼 경쟁에서도 밀릴 수 밖에 없다」라고 이야기했다.
현대 자동차·기아는 유럽에서 전기 자동차 시장이 확대하고 있는 만큼 라인 업을 확대해 대응한다고 할 계획이다.기아는 내연기관 모델을 전기 자동차로 전환하는 것에 주력 하고 있다.이번 달부터EV2를 본격 판매해,EV9까지 전기 자동차의 라인 업을 펼쳤다.현대차도 유럽 전용 모델의 아이오닉크 3을 필두로 전기 자동차 판매 모델을 늘릴 예정이다.
중국에서는 아이오닉크브란드를 통한 쉐어 확대를 노린다.현대차는 아이오닉크 V(V)를 시작으로, 라인 업을 2030년까지 합계 20개까지 늘릴 계획이다.우선 2년 이내에 아이오닉크 E를 포함한 전기 자동차와 주행거리 연장 형 전기차(EREV) 각 3종씩 합계 6종을 피로할 계획이다.전기 스포트유티리티티(SUV)의 아이오닉크 E는, 현대차가 이번 달 초에 공개한 컨셉카 「아이오닉크아스」의 양산형 모델이다.
인도에서는 현지의 커스터마이즈 된 차량을 발매할 방침이다.현대차는 전날, 인도TVS모터 컨퍼니와 함께 전기 삼륜차를 개발한다고 밝혔다.현대차그룹은 2030년까지 인도에서 신차 26종을 낸다고 발표했다.
현대 자동차·기아, 미국외 시장에서 쉐어 저하.전기 자동차의 라인 업 확대로 반등을 노리는
판매량도 감소 경향 현대
자동차·기아가 작년 미국을 제외한 주요 해외시장에서 판매량이 증가했음에도 불구하고 웃지 않고 있다.쉐어가 하락한 곳(점)이 상당수이기 때문이다.미국의 고율 관세 부과에 의한 충격을 다른 시장에서 철회해야 하는 만큼, 판매 라인 업을 확대하고 쉐어를 높이는 것에 집중해야 한다고 하는 분석이 나와 있다.
27일, 인도 자동차 제조업 협회(SIAM)에 의하면, 현대 자동차·기아는 작년 인도에서 전년(85만 433대)부터 소폭 증가한 85만 2164대를 판매했다.현대차가 57만 1878대, 기아가 28만 286대를 각각 판매했다.
시장쉐어는 18.67%를 기록했다.현대차 12.53%, 기아 6.14%로 각각 4·6위에 상당하는 성적이다.현대 자동차는 2024년에 19.68%의 시장쉐어를 기록했지만, 판매 대수가 소폭 증가했음에도 불구하고 쉐어는 약 1%포인트(p) 하락했다.
현대 자동차와 기아의 쉐어는 금년 제 1 4분기에도 하락했다.현대 자동차는 1년전부터 8.4%증가한 16만 6578대를, 기아는 103%증가한 15만 3550대를 판매했다.그러나 현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 시장쉐어는 12.5%, 6.3%과 전년 동기비 0.47%p, 0.11%p 낮아졌다.
이것은 인도의 자동차 시장규모가 커지는 속도를 현대차·기아가 따라잡지 못하고 있기 (위해)때문이다. 2024년에 432만 216대였던 인도의 연간 자동차 판매량은 작년 456만 5098대로 5.6%증가했다.
인도 기업의 타타모비리티의 금년 제 1 4분기의 판매량은 19만 8743대로 전년 동기비 36%증가했다.마힌드라와 토요타의 판매량도 각각 23%, 19%증가했다.
중국에서의 쉐어도 하락 경향이다.중국 승용차시 정보연석 회의(CPCA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 중국 판매량은 전년(20만 3012대)보다 3%증가한 20만 9250대였다.그러나, 시장쉐어는 0.9%로부터 0.87%에 하락했다.
중국 완성차시장규모는 2024년, 2256만 6299대에서 2409만 1524대에 커졌다.출혈 경쟁까지 감행 하고 있는 중국의 전기 자동차 메이커에 밀려 현대 자동차와 기아가 쉐어를 회복할 수 없다고 하는 분석이 나와 있다.
유럽 시장에서는 판매량과 쉐어의 양쪽 모두가 떨어졌다.유럽 자동차 제조 협회(ACEA)에 의하면, 현대 자동차·기아의 작년의 연간 판매량은 104만 2509대로 1년전(106만 3555대)부터 1.9%감소했다.시장쉐어도 8.2%로부터 7.8%에 하락했다.작년 유럽의 자동차 판매량은 1327만 1270대와 2024년 1296만 2714대부터 증가했던 것이 있다.
금년 제 1 4분기에도 같은 흐름이 계속 된 것을 알았다.현대 자동차·기아의 금년 제 1 4분기의 유럽 판매량은 26만 18대에 집계되었다.작년 제 1 4분기 26만 7297대부터 2.7%감소했다.시장쉐어는 7.4%로 0.5%포인트 하락했다.
현대 자동차·기아를 포함해 전통적인 완성차브랜드의 쉐어는 모두 감소했지만, 스테란티스그르프는 56만 3490대를 판매해, 1년전부터 0.5%상승한 16%를 기록했다.또, 중국 전기 자동차 메이커BYD가 전년대비 155%증가한 7만 3847대를 판매해, 테스라가 작년 제 1 4분기보다 44.9%증가한 7만 8745대를 기록했다.양 회사의 시장쉐어는 각각 2.1%, 2.2%다.유럽에서 유럽의 현지 및 중국 브랜드가 성장해, 현대 자동차·기아가 시장에서 돌아다닌 모습을 보인 것으로 보여진다.
브라질에서도 비슷하다.현대 자동차·기아의 브라질 판매량은 작년 20만 8834대로부터 금년 20만 7322대에 소폭 감소했다.한편, 브라질의 작년의 연간 자동차 판매량은 254만 9462대와 2024 연비 증가했다.전체 시장규모는 커지고 있지만, 현대차·기아의 성장 경향은 오히려 무너지고 있는 것이다.
이와 같이 미국외 시장에서 현대차·기아가 고전하고 있는 것은, 격화하는 경쟁에 적절히 대응할 수 없었던 결과다.현대 자동차·기아는 중국과 인도에서 현지 기업과 경쟁하는데 고생하고 있다.인도의 경우, 중국 전기 자동차 뿐만이 아니라 아우디·폭스바겐 등 유럽의 전통 메이커도 진출하고 사업을 확대하고 있다.
업계에서는 시장쉐어의 하락은 판매 네트워크나 브랜드의 기호에 악영향을 주는 것이 가능한 것만으로 대응책이 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.완성차업계의 관계자는 「쉐어의 하락이 계속 되면 애프터서비스(A/S)나 충전 인프라의 설치 등 플랫폼 경쟁에서도 밀릴 수 밖에 없다」라고 이야기했다.
중국에서는 아이오닉크브란드를 통한 쉐어 확대를 노린다.현대차는 아이오닉크 V(V)를 시작으로, 라인 업을 2030년까지 합계 20개까지 늘릴 계획이다.우선 2년 이내에 아이오닉크 E를 포함한 전기 자동차와 주행거리 연장 형 전기차(EREV) 각 3종씩 합계 6종을 피로할 계획이다.전기 스포트유티리티티(SUV)의 아이오닉크 E는, 현대차가 이번 달 초에 공개한 컨셉카 「아이오닉크아스」의 양산형 모델이다.
인도에서는 현지의 커스터마이즈 된 차량을 발매할 방침이다.현대차는 전날, 인도TVS모터 컨퍼니와 함께 전기 삼륜차를 개발한다고 밝혔다.현대차그룹은 2030년까지 인도에서 신차 26종을 낸다고 발표했다.