사사고 터널 사고：있는 차.

　우선, 이 사진.
사사고의 폭락으로, 콘크리트벽이 가치로 직면한 차의, 사진.

충격의 대단함을 이야기하는 사진입니다만, 「응？」라고 생각하는 사람도 많을 것.
무엇보다도, 루프에 있는「개-의 차에는 이런 것은 없는」물건이 w

이해가 안 간 사람을 위해서, 한층 더 이제(벌써) 1매.


트렁크 부분, 드라이버 측에, 스포일러의 잔해가 남아 있습니다.
그리고 엔진 푸드상의 대형의 에어 스쿠프 부분과 공기빼기의 덕트 개구부.

....차에 밝은 사람이라면, 대개「차종」까지는 추정할 수 있었을 것.
대답은, 이것입니다.





인용 기사는....아무튼, 타이틀만은 주워 둘까요.

사사고 사고「NHK 기자 기적의 탈출 」　스바루「임프레자」에 칭찬의 소리
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121203-00000007-jct-soci

　인용 기사중에서는, 인프의 동력 성능등에 대해 말해지고 있습니다만, 나적으로는, 이것, 동력 성능도 떠나면서, 돈가라 그 자체의 강성의 높이가 중요한 것이 아닌 것인지, 라고.

　기본, 스바루의 서바이벌 스페이스에 대한 생각은 SAAB에 가까워, 같은 일본차와 비교라고도, 「무너지기 어려운」라고 하는 것은, 있기도 합니다.(개나 거기가 있고, -가 되었을 무렵의 SAAB가, 돈가라를 갖고 싶어했다는 것도 있거나)
한층 더 말하면, WRX/Sti사양의 인프는, 완만한 N클래스의 랠리라면, 본질적으로는 큰 롤 케이지를 돌릴 필요는 없을 만큼의 보디 강성이 있고, 같은 인프로 비교해도, 무너지기 어렵다.

그것과 굉장하다라고 생각하는 것이 조수석측의 타이어 부분.
이만큼 사이드에서 루프로 걸쳐 크게 변형하고 있는(즉, 그 만큼의 중량이 걸렸다)에도 불구하고, 캠버가「변형하고 있지 않는」에 동일한 상태다, 라고 하는 것.
이만큼의 중량이 걸리면, 사스는 바닥 찔러 , 보디측의「접수」부분에도 그 응력은 걸려 있을 것으로, 변형으로부터 발생하는 캠버각의 변화는, 이런 것으로는 미안할 것....이지만, 「운전하고 있을 때에 큰 변화는 느끼지 않았다」다운 개-의가....굉장히-원.


　결론.
랠리계의 경기에, 「매달고 그대로 갈 수 있어버린다」계의, 차량의 보디 강성은, 역시 굉장히-원.