故障で停車、熱と悪臭こもり気を失う乗客も…北京・上海高速鉄道
北京と上海を結ぶ「京滬高速鉄路」で25日午後5時半ごろ、電力供給施設が故障を起こし、列車20本以上が運行できなくなった。車内では空調が維持できなくなり、温度が上昇して悪臭が充満した。気を失った乗客が出たとの報告もある。中国新聞社が報じた。
安徽省内の電力供給施設に故障が発生し、列車20本以上が止まった。「後続列車に追突されるのではないか」と不安がる乗客も多かったという。上海虹橋駅発・北京南駅行きのＧ20列車に乗っていた乗客によると、空調が止まって温度が上昇したため、汗が止まらない状態になった。車内は密閉された缶詰のようになり、耐えられないほどの悪臭が充満したという。多くの乗客が怒りをあらわにした。
杭州（浙江省）発・天津西駅行きのＧ44列車の乗客によると、列車は午後5時37分に動かなくなった。午後6時ごろ、乗務員が「空調も動かせなくなった」と説明し、外に出られないよう防護網をとりつけた上で、列車のドアを開けた。
しかし車内温度は上昇し、午後7時半ごろに50代に見える男性乗客が気を失った。床に横たえられたが、顔面は蒼白（そうはく）で呼吸も乱れていた。医師を名乗る別の乗客男性が応急処置をして、約10分後に意識を取り戻した。
乗務員は午後8時ごろ、「照明も維持できなくなった」といい、スイッチを切った。車内は真っ暗になった。午後9時ごろになり電力供給が復旧し、約15分後に列車は動き始めたという。
各列に3時間以上の遅れが出た。鉄道部門は乗客に迷惑をかけたとわび、「故障の原因は調査中」と説明した。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0726&f=national_0726_142.shtml
※なんだか故障の程度がひどくなっている気がする・・・。
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本当のところ、有人ロケットや飛行機、原子力潜水艦、原子爆弾などとテクニカルな工業技術を持つ中国ですから、初期に幾らか混乱はあるものの高速鉄道も自己技術として安定させてしまうかと思ってました。
でも考えてみると、高速鉄道は自動車やロケットなどと違い、作って終わりではなく、使用する限り高度な維持管理が必要な技術体系です。
もしかしから中国にとってある意味初めての 維持管理を証明し続けなくてはならない事態 なのかもしれません。
つまり、こんなに手間や費用がかかるとは思わなかった、ということなのかも。
予定では、施設は必要な分だけ用意すればよく、車両もこれまでの経験から故障はあっても走り続けるものだと甘く考えていたのかもしれません。
安全の為の設備やシステム、保守管理は今まで中国が推進してきた[成果]にとっては足を引っ張るコスト以外の何ものでもないですからね。
設備は必要量を満たせば良いので、余裕能力や予備システムなどは過剰な無駄なのであり、技術不足・無能を示すものと嫌悪される発想だったのかも。
となると、現在のシステムは余裕の無い一発勝負の物であり、どこが危険なのか担当者も判らないかもしれませんね。なにしろ元々全部に可能性があるということなんだから。
かなり悲観的な推論ですが、こうも性懲りも無く（現場は必死で対応をしてるに違いないのに）次から次へとトラブルが発生しているのを見ると、元々全部が華奢だったと思えてくるんですよ。
もしかしたら本当に再度の事故が発生するかもしれません。
最新車両に乗った高揚感が無く、気だるい感じの雰囲気が今の状況を表してますね。
右上の日本語には[救出より復旧優先か。人命軽視に怒り爆発]と書いてあります。
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予定してた、こんな優雅な状況じゃ無くなりましたね。
고장으로 정차, 열과 악취 가득차 정신을 잃는 승객도…북경·샹하이 고속 철도
북경과 샹하이를 연결하는 「경호고속 철로」에서 25일 오후 5시 반경, 전력 공급 시설이 고장을 일으켜, 열차 20개 이상을 운행할 수 없게 되었다.차내에서는 공기조절을 유지할 수 없게 되어, 온도가 상승해 악취가 충만했다.정신을 잃은 승객이 나왔다는 보고도 있다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
안키 부처내의 전력 공급 시설에 고장이 발생해, 열차 20개 이상이 멈추었다.「후속 열차에 추돌되는 것은 아닌가」라고 불안해 하는 승객도 많았다고 한다.샹하이홍교역발·북경남역행의 G20 열차를 타고 있던 승객에 의하면, 공기조절이 멈추어 온도가 상승했기 때문에, 땀이 멈추지 않는 상태가 되었다.차내는 밀폐된 통조림과 같이 되어, 견딜 수 없을 만큼의 악취가 충만했다고 한다.많은 승객이 분노를 드러냈다.
항주(절강성) 발·청진서역행의 G44 열차의 승객에 의하면, 열차는 오후 5시 37분에 움직이지 못하게 되었다.오후 6시경, 승무원이 「공기조절도 움직일 수 없게 되었다」라고 설명해, 밖에 나올 수 없게 방호망을 설치한 다음, 열차의 도어를 열었다.
그러나 차내 온도는 상승해, 오후 7시 반경에 50대로 보이는 남성 승객이 정신을 잃었다.마루에 옆 참을 수 있었지만, 안면은 창백(창백)으로 호흡도 흐트러지고 있었다.의사를 자칭하는 다른 승객 남성이 응급 처치를 하고, 약 10 분후에 의식을 되찾았다.
승무원은 오후 8시경, 「조명도 유지할 수 없게 되었다」라고 좋은, 스윗치를 잘랐다.차내는 깜깜하게 되었다.오후 9시경이 되어 전력 공급이 복구해, 약 15 분후에 열차는 움직이기 시작했다고 한다.
각 렬에 3시간 이상의 지연이 나왔다.철도 부문은 승객에게 폐를 끼쳤다고 사죄해 「고장의 원인은 조사중」이라고 설명했다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0726&f=national_0726_142.shtml
※어쩐지 고장의 정도가 심해지고 있는 것 같다···.
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정말로, 유인 로켓이나 비행기, 원자력 잠수함, 원자 폭탄등과 테크니컬인 공업 기술을 가지는 중국이기 때문에, 초기에 다소 혼란은 있는 것의 고속 철도도 자기 기술로서 안정시켜 버릴까 생각하고 있었습니다.
그렇지만 생각해 보면, 고속 철도는 자동차나 로켓등과 달라, 만들어 마지막이 아니고, 사용하는 한 고도의 유지 관리가 필요한 기술체계입니다.
혹시 밖에들 중국에 있어서 어느 의미 첫 유지 관리를 계속 증명하지 않으면 안 되는 사태 인지도 모릅니다.
즉, 이렇게 수고나 비용이 든다고는 생각하지 않았다, 라고 하는 것인지도.
예정에서는, 시설은 필요한 분만큼 준비하면 자주(잘), 차량도 지금까지의 경험으로부터 고장은 있어도 계속 달리는 것 라고 달게 생각하고 있었을지도 모릅니다.
안전을 위한 설비나 시스템, 보수 관리는 지금까지 중국이 추진해 온[성과]에 있어서는 방해를 하는 코스트 이외의 아무것도의도 아니니까.
설비는 필요량을 채우면 좋기 때문에, 여유 능력이나 예비 시스템 등은 과잉인 쓸데 없어서 있어, 기술 부족·무능을 나타내는 것과 혐오 되는 발상이었는지도.
그렇게 되면, 현재의 시스템은 여유가 없는 일발 승부의 물건이며, 어디가 위험한가 담당자도 모를지도 모르겠네요.어쨌든 원래 전부에 가능성이 있다고 하는 것이니까.
꽤 비관적인 추론입니다만, 이렇게도 질림도 없고(현장은 필사적으로 대응을 하고 있는이 틀림없는데) 잇달아 트러블이 발생하고 있는 것을 보면, 원래 전부가 가녀렸다고 생각되어 옵니다.
혹시 정말로 재차의 사고가 발생할지도 모릅니다.
최신 차량을 탄 고양감이 없고, 어쩐지 나른한 느낌의 분위기가 지금의 상황을 나타내네요.
우상의 일본어에는[구출보다 복구 우선인가.인명 경시에 화내 폭발]이라고 써 있습니다.
예정하고 있었던, 이런 우아한 상황은 없어졌어요.