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日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は、2010年春に東京―盛岡間での海上コンテナの鉄道輸送サービスを開始する。通常は港湾付近で手がける通関関連業務や保税措置まで内陸の盛岡で対応。岩手県内の製造業など、荷主の利便性を高める。
結ぶのは盛岡貨物ターミナル駅と東京貨物ターミナル駅（東京・品川）で、海上コンテナ輸送対応便を１日１往復で導入。開始に向け盛岡ターミナル隣接地に海上コンテナ保管機能や通関業務の事務所機能を備えた拠点を整備。東京ターミナルにも荷さばき施設を設ける
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091218AT1D1605117122009.html
일본 화물철도(JR화물)는, 2010년 봄에 도쿄―모리오카간으로의 해상 컨테이너의 철도 수송 서비스를 개시한다.통상은 항만 부근에서 다루는 통관 관련 업무나 보세 조치까지 내륙의 모리오카로 대응.이와테현내의 제조업 등, 하주의 편리성을 높인다.
묶는 것은 모리오카 화물 터미널역과 도쿄 화물 터미널역(도쿄・시나가와)에서, 해상 컨테이너 수송 대응편을 1일 1 왕복으로 도입.개시를 향해 모리오카 터미널 인접지에 해상 컨테이너 보관 기능이나 통관 업무의 사무소 기능을 갖춘 거점을 정비.도쿄 터미널에도 짐다루기 시설을 마련한다
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091218AT1D1605117122009.html
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コメント ( 4 )2
子供の頃、１００両ぐらいの貨物列車を見た。
16年前
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日本でコンテナ二段っていけるのだろうか？＾＾
16年前
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ダブルスタックが日本で可能かどうかは別として、下段のコンテナはレールすれすれの位置なんだよね＾＾
16年前
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すごい写真ですね！ ２段構えで上の方が重量があった場合、カーブで倒れる事なんてあるかもね、、、
16年前
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