KTXの車内騒音、対策後も基準超過。
韓国鉄道施設公団が京釜高速鉄釜山-東大邱間2段階区間の98%をコンクリート軌道で敷く最中に、KTX室内騷音がマッドフラップ(客車間ゴム連結カバー)措置を取った後にも、コンクリート軌道トンネル内で基準値(73dB)を超過することが明らかになるなど、改善策が充分でないことがわかった。
特に一部区間では騷音度が最高84-89dBと基準値より10dB以上高く測定されるなど、相変らず乗客たちにひどい騷音公害を与えていることがわかった。
28日、KTX室内騒音低減対策委員会と韓国鉄道施設公団、韓国鉄道公社によれば、
去る15日、京釜高速鉄ソウル-東大邱間のトンネル・高架区間と広い開放地に対する騷音度を調査した結果、コンクリート軌道が敷かれた黄鶴トンネル(ソウル駅基点208㎞)の場合、騷音度が75.1dBで基準値を2dB超過したし、ファシン5トンネル(ソウル駅基点201㎞)も基準値に迫る72dBと調査された。バラスト軌道である西峰1・玉山トンネルも70-72dBで比較的高く現われた.
上り2回、下り2回など総4回にわたって行われたこの日の騷音測定で、大田-東大邱の間下り線黄鶴トンネルの場合、時速285-296㎞で走ったときファーストクラスは基準値を2.1dB超越した75.1dB、二等席は1.3dB超過した74.3dBでそれぞれ測定された。黄鶴トンネルは下り線ソウル-東大邱の間測定でも、ファーストクラスは74.7dB、二等席は74dBで調査された。
騷音対策委所属釜山カトリック大金華鎰(産業保健学科)教授は、「2段階区間の場合、今後のコンクリートトンネル区間が
1段階よりもっと多いから騒音値もずっと高くなる。」と言いながら追加対策が至急だと言った。
特に今度の測定で、黄鶴・ファシントンネルの場合、最高84-89dBの騒音値が出て騷音公害が旧態依然なままなことと調査された。
このような測定結果に対して鉄道施設公団と鉄道公社は、追加対策と関連、お互いに責任を押し付けあう対処をして非難を浴びている。鉄道公社は、「マッドフラップで客車騷音は取るだけ取ったし、これからは鉄道施設公団が担当する軌道及びトンネルで対策が出なければならないこと。」と明らかにしたし、鉄道施設公団は、「騷音誤差がちょっとあり得るからこれ以上の措置は必要ない」と言う立場だ。
◆マッドフラップ措置後KTX運行トンネル別騷音
軌道
トンネル測定値
(db)
最大
(db)
最高速度
(㎞/h)
コンクリート軌道
黄鶴
75.1
88-89
285-296
ファシン5
72.5
84-85
280-285
バラスト軌道
西峰1
71.8
265-290
玉山
72.2
295
※資料=韓国鉄道施設公団.最高値は騒音公害対策委の調査(基準値は73dB)http://whhh.fc2web.com/ktx/noisenews0508.html
だってさ。専門家が計測してKTXの騒音に問題があるというんだから間違いないでしょう。もうすぐのぞみ引退の旧型車両に文句をつける前にまずは自分ところの鉄道の問題点を直視したほうがいいよ。
Pokeちゃんもいい加減下らない荒探しスレは立てないでね。
私だって時事版以外でよその国の観光資源を否定するのは好きじゃないんですから＾＾；
