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州知事は 11月までヨーロッパ型高速列車試演を計画

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http://www.latimes.com/news/local/politics/la-me-high-speed-rail-20100612,0,5073909.story

Schwarzenegger seeks to create high-speed demonstration train between L.A. and San Diego


The governor proposes that a train be set up by November, before he leaves office, to give commuters a taste of European-style fast rail travel. Skeptics say extensive upgrades must first be made.

By Dan Weikel, Los Angeles Times

June 12, 2010

It could be years before sections of the planned California high-speed rail project can be completed. But Gov. Arnold Schwarzenegger doesn¥"t want to wait that long to give the state a taste of the European-style system.

The governor has proposed to the federal government that a demonstration project be set up on the rail link between San Diego and Los Angeles, one of the busiest commuter corridors in the nation. He would like it in place by November, two months before he leaves office.

The intercity line would go much slower than the proposed 220 mph bullet train. However, transportation officials say it would probably go a bit faster than conventional trains and make the trip between San Diego and Los Angeles in 2 hours and 10 minutes

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주지사는 11월까지 유럽형 고속열차 시연을 계획

http://www.latimes.com/news/local/politics/la-me-high-speed-rail-20100612,0,5073909.story

Schwarzenegger seeks to create high-speed demonstration train between L.A. and San Diego


The governor proposes that a train be set up by November, before he leaves office, to give commuters a taste of European-style fast rail travel. Skeptics say extensive upgrades must first be made.

By Dan Weikel, Los Angeles Times

June 12, 2010

It could be years before sections of the planned California high-speed rail project can be completed. But Gov. Arnold Schwarzenegger doesn"t want to wait that long to give the state a taste of the European-style system.

The governor has proposed to the federal government that a demonstration project be set up on the rail link between San Diego and Los Angeles, one of the busiest commuter corridors in the nation. He would like it in place by November, two months before he leaves office.

The intercity line would go much slower than the proposed 220 mph bullet train. However, transportation officials say it would probably go a bit faster than conventional trains and make the trip between San Diego and Los Angeles in 2 hours and 10 minutes — about 50 minutes faster than driving during peak travel times.

"Californians need to see and experience something that is "high-speed-rail" sooner than 2020," Schwarzenegger wrote in his proposal, which was sent to U.S. Secretary of Transportation Ray LaHood earlier this month.
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Federal Railroad Administration officials said the agency would review the governor"s idea. They declined to comment further, saying they had just received Schwarzenegger"s letter.

"This will stimulate dialogue and discussions with the federal government," said Art Leahy, chief executive officer of the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. "As a concept, it"s attractive, but we need to put flesh and bones on it to see if it will work."

Much still needs to be determined, such as the cost, what agency would pay for it, the type of train to be used, how long the demonstration project would last and its overall feasibility.

For the train to operate in the corridor, its schedule would have to be coordinated with busy commuter and freight lines that ply the route. Waivers would be required from federal regulators because of current track conditions, the lighter construction of European trains, numerous railroad crossings and the lack of an automated train control system that could apply the brakes in an emergency.

Amtrak, Metrolink and commuter lines in San Diego County, such as the Coaster, can go up to 125 mph, but because of the corridor"s proximity to homes and businesses, the maximum speed is no more than 90 mph. Unless some track improvements are made, the European trains that Schwarzenegger wants to import would have to perform similarly.

"This is a very congested area. You need grade separations and barriers to speed up the existing system," said Keith Millhouse, board chairman of Southern California Regional Rail Authority, which operates Metrolink. "You just can"t throw equipment on there and crank it up."

Skeptics of the idea say the project might not demonstrate high-speed rail"s capabilities and is too ambitious to do in five months, especially if extensive improvements turn out to be needed to accommodate the train.

"This will not be high-speed rail," said Jim Mills, a former state senator who helped create commuter rail service between San Diego and Los Angeles. "The difference in the running time compared to conventional equipment might only be a few minutes. And, if one of these lighter European designs derails or hits a gravel truck on the tracks, it will be a catastrophe."

Others pointedly questioned the governor"s motivation beyond his long-time support for high-speed rail.

"What hit me first about this was the desperation of having a ribbon-cutting shortly before the governor leaves," said Rich Tolmach of the California Rail Foundation. "They"ve realized there"s no legacy for the governor."

High-speed rail proposals around the country also are under pressure to show the Obama administration the benefits of improved rail service paid for with economic stimulus funds.

The California high-speed rail project recently was awarded $2.25 billion by the federal government, and officials hope to gain more assistance in the future. Under federal requirements, California"s environmental reviews must get underway by September 2011 and construction must proceed a year later.

Some local transportation officials say the point of the demonstration is not to show off the train"s speed, although there will be an effort to look for areas of the line where it can go faster than conventional service. Instead, they say, travelers would have the chance to experience an express service between two major cities and ride in European-style trains like those that would operate on the planned California system.

 

"The idea is to bring in new equipment and let people get used to it," said Will Kempton, the chief executive officer of the Orange County Transportation Authority and the former head of the California Department of Transportation. "We are pretty intrigued about it."

If approved, Kempton said, the demonstration project could lead to substantial improvements in the corridor that would enhance safety and allow conventional trains to also go faster.

Transportation agencies have worked for years to achieve that goal. The effort was frustrated by the governor late last year, when he scuttled the state"s application for $1.1 billion in federal funds for the corridor and ordered state officials to seek funding for only the high-speed rail project.

As a further benefit, Kempton said the project might show that high-speed trains can share the route with existing conventional trains. If so, it could save billions of dollars in costs to build a separate right-of-way for high-speed rail between Anaheim and Los Angeles. The California High-Speed Rail Authority is now considering whether to study the shared-use concept.

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コメント ( 54 )

  • 0

    日本人にいては悲しい消息ですね…

    16年前

  • 3

    いまだにカリフォルニアで新幹線を夢見る日本人たちは気を付けなければなりません. カリフォルニア高速鉄道はヨーロッパ式 UIC規格で確定的です.

    16年前

  • 2

    まあ、ここはN700ではなくて、Kawasakiの車両が入札に参加することが分かっているがｗ

    16年前

  • 6

    これはショックな、新幹線残念だったorz

    16年前

  • 0

    なるほど、ヨーロッパ型高速列車とはＫＴＸの事ですね。。。。。

    16年前

  • 3

    kore_a_4 06-12 20:13:03 > フロリダも事情がカリフォルニアに似ている.

    16年前

  • 3

    sunchan 06-12 20:15:02 > ショックである必要がない. 私はこの事実を kjに長い間警告した.

    16年前

  • 2

    The intercity line would go much slower than the proposed 220 mph bullet train。。。。まあ、デモだからねｗ

    16年前

  • 3

    PoPon 06-12 20:18:26 > KTX2は UIC規格に付くヨーロッパ鉄路走行が可能な列車. 入札参加資格はある.

    16年前

  • 0

    kaesaeki 06-12 20:21:36 ところで、ＬＧバッテリーの寿命（保証）１０年のソースを探しているのですが、何処にありますか？？？

    16年前

  • 3

    PoPon 06-12 20:25:32 > 捜す必要ない. 10年/150,000 マイル保証はカリフォルニアの法. 日産リーフに発展用エンジンのない理由がこの 10年保証法規を回避するための手段だ.

    16年前

  • 0

    kaesaeki 06-12 20:27:50 ということは、ＬＧはバッテリー交換でも１０年保証できれば良いと言う理屈ですか？？？

    16年前

  • 0

    kaesaeki 06-12 20:30:13 私は彼方が言う、ＬＧバッテリーの寿命（保証）１０年のソースを探しているのだが。。。。。。

    16年前

  • 1

    European-styleというのは抽象的に高速鉄道を指して言っているだけで、原文を読めばどのタイプの列車を投入するのかこれから決めねばならない、と書いてありますね＾＾

    16年前

  • 1

    確かに予算の都合から既存のレールと共用せざるを得ない事情が読み取れますが、それでは今の列車と数分しか所要時間が変わらんだろ！という懐疑論者もいる、と。

    16年前

  • 1

    妥協して既存のレールを使えば大して「高速鉄道」の意味がない、でも新たに路線建設すれば予算がかかる・・・シュワちゃんは引退前に業績を残したい・・・

    16年前

  • 1

    結局、当事者が自分たちの利害で思い思いに意見を言っているだけで、焦りと混乱が生じているということしか読み取れませんよね、原文をちゃんと読めばね＾＾

    16年前

  • 2

    demonstrationに新幹線はありえない。

    16年前

  • 2

    高速鉄道計画の遂行を待たずして、サービスを既存線で提供したいということです。もちろん予算が下りればの話だが。

    16年前

  • 1

    既存の列車との混合運行を疑う立場からすれば、欧州タイプの高速鉄道さえ「軽量級」であり、それが脱線したり従来の列車と衝突したらそれこそ悲惨だ、とのことです＾＾

    16年前

  • 1

    単にユーザーに「高速列車とはこんなものだよ」とアピールしたり、既存列車との混合運行の可能性を検証したいがためのデモみたいだけど果たして上手くいくのかしら？＾＾

    16年前

  • 2

    日本の鉄道関係者のレポートでは、1970年代から構想はあったものの、自動車や石油業界からの圧力が大変厳しく、実現可能まで至らなかった事。

    16年前

  • 2

    今回、ようやく州債発行の承認までこぎつけたものの、想定予算のうち20％程度に留まる為、いかに国や外部から資金調達するかが鍵、という事でした。

    16年前

  • 2

    日本はアメリカ国債60兆円まで減らしてるけど、円の独歩高なのだから政府と民間の折半で兆単位の出資とかありえるぜ。なんせビジネス外交を標榜しはじめたから。

    16年前

  • 0

    本当に『都合のいい解釈』しかできないんだな。

    16年前

  • 3

    釣りじゃないの？本当に難読症だとしたら可哀想すぎる。

    16年前

  • 3

    umiboze 06-12 23:00:29 > 君の難読証に深い弔意を示す.

    16年前

  • 3

    Gothamap 06-12 21:06:31 > もうアメリカ FRAが条件付きでヨーロッパ型乗客列車のカリフォルニアの鉄路運行を許容.

    16年前

  • 1

    日本人が関心があるのはLA Timesに書かれていないのにスレ主が主張している次の事柄なんだけれど、その情報ソースをリンク付で具体的に示してほしいものですね＾＾

    16年前

  • 1

    １．アメリカでは新幹線方式の 100% 専用鉄路建設は不可能で、既存在来船併用と段階的高速鉄で区間開通がカリフォルニアの結論

    16年前

  • 1

    ２．Alstom社長を CHSRA社長にスカウトしたのだが（これは事実）、その理由が「ヨーロッパ式高速鉄道建設に決めた」からである、という客観的記述または報道記事

    16年前

  • 1

    ３．9月に予定されるシュワルツネガー知事の訪韓＆KTXII試乗が「日本や中国と違い韓国の高速鉄道システムがカリフォルニアが建設」を意図しているという客観的記述

    16年前

  • 1

    １．２．３．全てスレ主が断定的に述べていることですから、第三者が公表した情報ソースが必ずあるのでしょう＾＾それさえ示してくれればここの日本人も納得しますよ＾＾

    16年前

  • 1

    ちなみに、シュワルツネガー知事は来る9月には韓国だけでなく、日本と中国にも同時に訪問します＾＾　ご参考まで。

    16年前

  • 1

    この記事の要点は２つあって、あくまでデモンストレーション列車を暫定的にロス-サンディエゴ間に早期に運行させようとしていること。

    16年前

  • 1

    暫定だから路線改良の予算はそんなに割けない。当然、既存路線＆従来列車との混合運行になる。そのときに、推進派としては「乗客に高速列車の認知度をあげること」

    16年前

  • 1

    →さらに「混合運行でも大丈夫という実証を得ること」、を目的にしたい。一方で懐疑派としては、「こんなデモ程度ではスピードアップがほとんど見込めない」こと、

    16年前

  • 1

    そしてより重要なのは懐疑派は「軽量な欧州型列車では脱線・衝突時の危険度が高すぎる」という主張をしていること、にあります＾＾

    16年前

  • 1

    つまり混合運行するには、欧州基準を満たそうがなんだろうが危険とみる主張があるということで、そんな安全上中途半端な列車を走らせるぐらいなら・・・

    16年前

  • 1

    デモではない正式導入時にはいっそ専用線を造るべき・・・という論理的帰結もありうるでしょう。要はコストパフォーマンスと絶対的安全性の問題ですね＾＾

    16年前

  • 1

    つまり、何も決まっていないし、ただデモの推進派と懐疑派の主張が列記されているだけ。それを「ヨーロッパスタイル」という言葉だけを見て舞い上がってしまうのは、

    16年前

  • 1

    いつものこのスレ主の人の悪い癖ですね＾＾　前の何かの機会の時にも言いましたが、英文はきちんと読んでから慎重に投稿されることをお薦めします＾＾

    16年前

  • 3

    Gothamap 06-13 08:28:25 > FRAが数年の間評価した結果 OK. ヨーロッパ式乗客列車の在来式鉄路併行運転には問題がなくて承認.

    16年前

  • 3

    Gothamap 06-13 08:31:04 > その中途半端なヨーロッパ列車が新幹線列車より 2倍も丈夫だ.

    16年前

  • 3

    Gothamap 06-13 08:32:43 > 論理的結論はアメリカでは新幹線方式の 100% 専用鉄路建設は不可能で, 既存在来船併用と段階的高速鉄で区間開通がカリフォルニアの結論.

    16年前

  • 3

    Gothamap 06-13 08:34:20 > もうヨーロッパ式高速鉄道建設に決めて Alstom社長を CHSRA社長にスカウトしたのだ. 今度 Demonstrationの世論集めの意図だ.

    16年前

  • 3

    すなわち, 追加建設債券を発行して, 建設に必要な土地を収容するためには世論の支持が必ず必要だ. それでヨーロッパ高速列車の試運転で世論造成をしようとするのだ.

    16年前

  • 3

    今度 Demonstrationの目的は高速列車の在来式鉄路運行能力を立証して建設費を節減しようとする意図だ. すなわち新幹線の哲学科は正反対される概念であることだ.

    16年前

  • 3

    この Demonstrationの目的と意図を無視して, 100% 専用鉄路建設と新幹線採択の可能性話すことは事実関係の歪曲行為であることだ.

    16年前

  • 3

    それで 9月に予定されたアーノルド州知事の KTX2 試乗がもっと感心が持たれるのだ. 日本や中国と違い, 韓国の高速鉄道システムがカリフォルニアが建設しようとするのと正確に一致する.

    16年前

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