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アメリカで機関車方式が動力分散方式より有利な理由

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http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Cascades

The Amtrak Cascades is a unique train painted in a special scheme. The train is normally operated in a push-pull configuration with an EMD F59PHI at one end, a 12 or 13 car Talgo-built rake, and an unpowered EMD F40PH locomotive called a Non-Powered Control Unit (NPCU) on the other end. The NPCU contains a cement weight to meet FRA weight requirements for collision safety. The NPCU units also serve to meet Federal Railroad Administration regulations for crash safety for the Talgo cars, which are not FRA crash-rated.

Amtrak Cascadesの客車はスペインの Talgo社が製作した無動力客車としてヨーロッパ規格に付くが, アメリカの衝突安全規格には未達です. それにもかかわらず Cascadesがアメリカで運行許可を受けた理由が, Talgoのヨーロッパ式客車が前方と後方で高中量の機関車に保護されているからです. 特に後方の機関車は無動力で, ただ後方衝突保護のために附着した機関車です.

どうして CHSRAの高速鉄道広報ビデオに TGV形態の列車が登場するのか理解ができますか?

原文を見る

미국에서 기관차방식이 동력분산방식보다 유리한 이유

http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Cascades

The Amtrak Cascades is a unique train painted in a special scheme. The train is normally operated in a push-pull configuration with an EMD F59PHI at one end, a 12 or 13 car Talgo-built rake, and an unpowered EMD F40PH locomotive called a Non-Powered Control Unit (NPCU) on the other end. The NPCU contains a cement weight to meet FRA weight requirements for collision safety. The NPCU units also serve to meet Federal Railroad Administration regulations for crash safety for the Talgo cars, which are not FRA crash-rated.

Amtrak Cascades의 객차는 스페인의 Talgo사가 제작한 무동력 객차로서 유럽규격을 따르지만, 미국의 충돌안전규격에는 미달입니다. 그럼에도 불구하고 Cascades가 미국에서 운행허가를 받은 이유가, Talgo의 유럽식 객차가 전방과 후방에서 고중량의 기관차로 보호되고 있기 때문입니다. 특히 후방의 기관차는 무동력으로, 오직 후방 충돌보호를 위해 부착한 기관차입니다.

왜 CHSRA의 고속철도 홍보비디오에 TGV형태의 열차가 등장하는 지 이해가 되십니까?

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コメント ( 16 )

  • 1

    そもそも何故そこまで衝突事故にこだわって話をしているんだ？ああ、KTXで正面衝突の実証実験したからか。だから経験があると誇ってるんだなｗ

    16年前

  • 1

    衝突させない技術を独自で開発してきた国と、技術もなく、固定概念からの脱却を図ることが出来ない国の発想の違いが出たスレと言えますね。

    16年前

  • 0

    韓国には機関車牽引列車が多いのに、機回しとか推進運転とかまでは考慮できないんだなｗ

    16年前

  • 0

    ビデオに両方がある理由は、『規格が決定していない状態で片方だけ使うと、不正競争と判断される可能性があるから』だな。

    16年前

  • 2

    真ん中はFRAの衝突安全基準を満たさない客車、端は片方が押して引く動力車、もう片方が衝突安全性のためのおもりだけで運転機能のみ。いびつな解決策だが仕方ない

    16年前

  • 2

    ただ、カリフォルニア高速鉄道は軽量車両で行くと言っているので、無関係の話です。最終的に圧縮重量が200ｔの欧州規格になる可能性は高いと思うが、問題ないですね。

    16年前

  • 3

    アメリカは衝突事故の時乗客保護のために在来船併行運転区間では前後方機関車方式を好んで, これは TGVと KTX-IIがオンゾンソング評価で絶対的に硝子言います.

    16年前

  • 3

    KTX-IIの機関車圧縮強盗が 500トン水準と知られているところ, これはアメリカの 960トンには未達だが, 新幹線の 100トンの 5倍水準ですね.

    16年前

  • 3

    そして Cascadesの Bogieは TGV スタイルの Articulated Bogieとして衝突事故の時 Jackknifing 現象を防止するためだと言います.

    16年前

  • 3

    これで, アメリカが機関車方式の Articulated Bogieを持った乗客列車を好むという事実が明かされました. TGV vs KTX-IIの対決である様相です.

    16年前

  • 2

    在来線の満足しない信号システムで走らせるための苦肉の策だと思うが、高速鉄道を走らせるための理由付けに利用できると思ったのか？ｗ

    16年前

  • 2

    このような馬鹿は、「TGVが後ろに機関車が付けているのは、他の列車から追突されるのを防ぐためです」と思っているんだろうなｗ

    16年前

  • 0

    CHSRAの高速鉄道広報ビデオには 700 系も出てくるけど？

    16年前

  • 3

    Syujilica 07-02 13:26:30 > 圧縮強盗 200トンなら新幹線は脱落. Syujilica 本人も新幹線は可能性が稀薄だという事実が分かるね.

    16年前

  • 0

    それほど機関車方式が優秀なのなら、韓国の鉄道は全て機関車方式に改めれば良いでしょう。。。。。。

    16年前

  • 2

    コピー機関車の参入よりかは可能性が高いです＾＾　kaesaeki風に言えばフランス人のTOPが怒って認めないのｗ

    16年前

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