[ジョインス]
翼の船‘ウィグ船"に乗ってみた
記事入力：05.21.11 13:36
京畿道華城市宮坪港沖で5人乗りウィグ船『アーロン7』が水面上5mの高さに力強く飛行している。 小さな写真は離陸前に海に浮かんでいる様子。 ジョヨンチョル記者
16日午後3時40分ごろ、京畿道華城市宮坪港。
ジリジリ照りつける太陽の下、潮風はまだ冷たい感じだった。 半ズボンに救命胴衣まで着飾って小型のゴムボートに乗った。 揺れる波を破って5分余り走っていくと水に若干に沈んでいる『ウィグ船（WIG ・ Wing - In - Ground ship）』が目に入った。 翼の長さが10mほどで、水上飛行機と錯覚されるほど航空機とそっくりだった。 民間企業であるC＆S AMTが、2008年に製作して試験運行中の5人乗りウィグ船『アーロン7』だった。
コックピットには、様々な計器盤がぎっしり詰まっている。 この船は、波高が2m以内ならば、離陸可能で、2.5m以内ならば着水することができる。 C＆S AMTのチャヒョンギョン専務は、"1回の給油（200L）で800㎞以上運航することができる"とし、"船体の腐食を防ぎ、重量を軽減するためカーボンエポキシ樹脂などの特殊な素材で作った"と説明した。
本紙ガンガプセン記者（右）がウィグ船に乗り込んでいる。
午後3時55分ごろ、エンジンが稼動した。 航空機用のプロペラエンジンだった。 隣の人と会話が難しいほど騒音がひどくなり、マイクが付いたヘッドセットを使わなければならなかった。
"離陸します。"イギュイク（45）操縦教官がスピードを出し始めた。 船体が波にあたって水がむやにに弾け重い衝突感覚が、体に伝わってきた。 離陸速度は時速110㎞ほどだった。 参考に、飛行機の離陸速度は時速300㎞ほどである。
1分ほど大きく揺れて走ると、突然すべての振動が消えた。 "高さ5m、70ノット（時速約130㎞）で移動中です。" 水を一滴も弾かない姿に、初めて宙に浮いているという事実を実感した。
"済扶島の灯台岩の上に移動して旋回します。"
周辺の景色がいかにもスイスイ過ぎ去った。 キム養殖場に設置された白いブイについている汚れがはっきりと見え、操業中の漁船が目の高さで通り過ぎた。 遠い波も見え済扶島先端の灯台岩が目立った。 後風が吹くとすぐに速度計が75ノット（時速約139㎞）を示した。 柔らかい革の椅子に背中をもたれると、乗り心地の良い最高級乗用車で自動車の走っていない高速道路を一気に走る感じだった。
10分ほど後で、教官が"着水モードに入ります"と発表した。 徐々に速度が減って、水面に近づくと"ドスン"という音とともに鈍重な体感を受けた。 海に触れた瞬間だった。 飛行機の着陸よりも衝撃が大きくて、体がパンパンに跳ねるような感じだった。 午後4時13分、着水を完了した。 30㎞の区間を帰ってくると短いですが、異色な飛行（？）が終わる瞬間だった。
本紙ガンガプセン記者（右）がウィグ船に乗り込んでいる。 ウィグ船は別名『空飛ぶ船』だ。 水面上を1 ~ 5m程度浮かび上がって行くのである。 既存の船舶とは異なり、水の抵抗を受けないため、エネルギー消耗が30％水準に過ぎない。 最高時速は、エンジンに応じて100 ~ 550㎞まで可能だ。 このため、輸送費用が高価な航空機の短所と低速な船舶の短所を同時に解決することができる、次世代の輸送手段として注目されている。 軍事用としても使うことができる。
ウィグ船は『床の効果（ground effect）』を活用する。 航空機は、揚力（翼の空気の流れの間の圧力の車に応じて、床と垂直に物体を浮き上がらせる力）を受けて上昇した後、高い高度で飛行する。 一方、ウィグ船は翼が水面に近いほど、揚力が大きくなる床の効果を利用して低く飛ぶ。
床の効果は、1920年代の飛行機の操縦者によって確認された。 着陸時に機体が地面に近づくにつれて翼の下に生じる揚力が緩衝作用をして、よりスムーズに着陸できるようにしてくれるというものだった。 理論的には地面効果を利用すると、地上でも低く浮かんで飛行するのが可能だ。
かつてウィグ船を飛行機で見るか、船で見るかにおいて議論がおこったりした。 結局、90年代末、国際海事機関（IMO）で、高さ150m以下に浮いたまま通うことを勘案し、倍に分類した。 ウィグ船は、運航の高さなどに応じて、A ・ B、C型の3種類に分けられる。 A型は主に水面の上に寄り添って飛行することで、湖や川での使用が可能だ。 B型は運航の突発的な障害物が出てくる場合は、最高150mまでのジャンプ（急上昇）することができる。 『アーロン7』が該当する。 高い高度で継続飛行することができますが、燃料効率が大きく落ちる。 C型は150m以上を続けて飛び回るのタイプである。
国内ウィグ船の歴史は、90年代に始まった。 ロシアが韓国から借りた30億ドルの負債を返済できないので、代わりに提供された軍事技術の一つだ。 93年ウィグ船の技術が初めて導入され、2001年に韓国海洋研究院が、民間企業と共同で4人乗りのかもめ号を開発し、試運転に成功した。 2005年には100t級の大型ウィグ船開発計画が推進されたが、経済性などの理由で失敗に終わった。
現在、国内ウィグ船の制作会社は、C＆S AMTとウィング・シップ・テクノロジの２ヶ所だ。 実際に搭乗が可能な船を披露したのはC＆S AMTで、今年の下半期浦項~ 鬱陵島の間の定期運航を目指す8人乗りのウィグ船を作っている。 15人乗りと20人乗りの開発にも着手した。 販売価格は5人乗りが10億ウォン、8人乗りが16億ウォンほどだ。
昨年3月には『アロン7』が浦項~ 鬱陵島と独の区間を1時間40分で走破したことがある。 快速船では3時間ほどかかる。 この会社のイジェグクR＆Dセンター長は、"時速200㎞で運行すると、1時間10分ほどだ"とし、"8月には、その区間では8人乗りの試験運航が可能になるだろう"と話した。 彼は"海岸から中長距離にあって、船舶や航空機の投入が困難な島の地域の交通の代替手段として活用の幅が大きいだろう"と説明した。 ウィング・シップ・テクノロジは群山~ 済州路線に投入する50人乗りを製作中だ。
国土海洋部はウィグ船運航のために最近の船舶検査の基準を作成し、操縦者の採用のための船舶職員法も改正した。 パイロットになるには4級または5級航海士と自家用飛行操縦士の資格以上が必要で、一定期間乗務経験をなければなりません。
ウィグ船が商用化されるには解決すべき課題も多い。 まず、海での運航率を高めていなければなりません。 外国でも波高が高い日には離陸できない場合が多くて、定期輸送にほとんど失敗している。 イジェグクセンター長は"現在は、旅客船に比べて運航条件が不利だが技術を補完すれば、旅客船水準まで上げることができる"と述べた。 高い料金も障害物だ。 浦項~ 鬱陵島の間の場合、13万ウォンに策定されている。 快速船優等席料金（約6万ウォン）の2倍だ。 専用の船着場などのインフラ構築をしなければならない。
http://www.koreadaily.com/news/read.asp?art_id=1201414
成功するかどうかは別として、まあ、面白く読めた。
