純粋国内技術で研究, 製作して韓国兄さん(型)高速鉄と呼ばれる KTX-山河です.
地元魚であるやまべの模様を真似して製作したと言って付けられた名前です.
2010年初初運行を始める時だけしても先端技術力の象徴で思われたが, 相次ぐ故障によって安全性論難が続いています.
KTX-山河を含めた全体高速鉄の事故, 故障院であるなどを分析した 400ページ分量の鉄道安全委員会報告書です.
外部専門家 20余人は韓国型高速鉄が他の車に比べて故障がひんぱんだという点に注目しています.
2004年導入した初期モデル 車より月平均故障件数が 3倍以上多いというのです.
<録音> 鉄道関連専門家 : 山河は私たち国産技術で作ろうとしたが,事実上失敗したと思わないと. 山河はもう作われたから抱く直すという話を聞いたが, 易しくないだろう.
外部専門家たちは設計きめするなど製作上の問題をその原因で指目しました.
<録音> 報告書作成鉄道安全委員 : 車製作の時作業不良による空気配管の脱落と緩み出しによる空気漏洩などは典型的な製作欠陷による故障です.ヒョンデロテムの製作品質不十分によることと判断します.
運営主体であるコレイルの問題点も発見されました.
試運転試験距離(通り)を最小要件だけ満たす水準で設定するせいで各種欠陷を前もって認知することができる機会を逃したというのです.
海外事例と比べて韓国型高速鉄開発事業が相対的に短い時間に拙速で推進されたことではないかと言う指摘が申し立てられるしかないです.
フランスアルストム社が作った TGVとドイツの高速鉄 ICE, 1964年から運行を始めた日本新幹線の場合製作期間が大部分 60ヶ月以上です．.
また試運転期間だけ 16ヶ月位です.
これに比べて KTX-山河は新たに開発した車なのに納品期限が 36ヶ月に過ぎず, 試運転は 10ヶ月ぶりに終わらせなければならなかったです.
試運転当時 KTX-山河は列車運行中に制動装置が急に作動する問題が発見されたが, しばらく専門家たちも原因が分からなくて手を出すことができなかったです.
それなら運行中制動問題など列車安全と係わる欠陷は改善になっただろうか.
コレイルはもう製造社を通じて改善措置が終わったという立場(入場)です.
