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テグ駅事故に大破された KTX 33号 … 波乱万丈復帰事情
世宗=異種県記者

入力 : 2014.09.06 08:54


▲ 去年 8月 31日テグ駅で発生した事故で大きく破損された KTX 33号の姿. 無窮花号と擦れながら列車の横の部分が大きく破損された. /朝鮮日報DB

去る 8月 7日韓国鉄道公社(コレイル)と鉄道専門家たちの関心は一列車のみ注がれていた. 主人公は KTX 33号. 去年 8月 31日テグ駅で発生した列車三重追突事故で戦列を離脱した列車だ. KTX 33号は事故が起こった去年 8月 31日から今年 7月まで丸一年の間、長い修理過程を経た. 試運転と精密診断を経た KTX 33号は先月 7日最終的に使用可能と判断が下された, 翌日から運行を開始した.
KTX 33号の復帰をおいて ‘王の帰還’という言葉まで出た. それほど紆余曲折が多かったという意味だ. 事故から復帰まで丸一年がかかった KTX 33号の復帰過程を振り返ってみた.
事故は去年 8月 31日午前 7時 14分テグ駅で発生した. 上 · 下行 KTX 列車とソウル行無窮花号列車が 三重追突する事故が発生したこと. プラットホームに停車の中だった無窮花号列車が出発信号より早く出発しながら当時駅を無停車通過したソウル行 KTXとぶつかったのだ. このソウル行 KTXがまさに KTX 33号だった. KTX 33号は無窮花号列車と衝突した衝撃で横に傾いたし、ちょうど向こう側から来た釜山行 KTXを突き飛ばした. 釜山行 KTXは KTX 03号だった.
列車たちの運行速度が遅くて負傷者が 4人出るのに留まったが列車たちの被害は大きかった. KTX 03号と KTX 33号の両方に大きい被害を被ったが、特に二重で衝撃を受けた 33号の被害が大きかった. 33号はソウル方面動力制御車から一般室まで列車 8両が脱線した. 03号も列車 2量の側面が砕けた.


▲ KTX 33号主要損傷部位姿. /コレイル提供

事故が起きた2編成の KTXはディーゼル機関車を通じて京畿道高揚にある首都圏の鉄道車両整備場に移動した. 正常な KTXだったら数時間で行ける距離だが、延々4日にわたって移動した.
大事故が起きたKTX 列車だがその中 KTX 03号はわずか数週間ぶりにまた運行を再開した. 秋夕特別大輸送期間を迎え急に投入されたのだ. いくら急といえども修理がまともにできない車を投入することはできない. KTX 03号が事故一週間ぶりにまた投入されることができたところにはある秘密があった.
事故当時、釜山方面に運行中だった KTX 03号は釜山方面動力列車と動力客車だけ破損された. 残り車両は問題がなかった. 一方事故当時ソウルに向けた KTX 33号は破損程度がひどかったが, 尻手にあった動力列車は問題がなかった. コレイルは事故影響を受けない KTX 33号の動力列車を KTX 03号に送る方法を選んだのだ. KTX 関係者は “すべての作業はマニュアルによって進行したし KTX 03号も現場に復帰する前に徹底的な安全点検を受けてパスした”と説明した.
KTX 03号は無傷な車両だけ集めたおかげですぐ運行が可能だったが, 破損がひどい部分だけ集めることとなった KTX 33号は大規模な修理が必要だった. 被害車両13量に修理が必要な損傷部位は 425ヶ所に至った. コレイルは具体的な修理部位などを測定した後 11月から本格的な修理に入って行った. 5つの車両 234ヶ所の損傷部位はコレイルが自主的に修理を進行して, 残り 8つの車両 191ヶ所に対する修理は外注を任せた. 修理に入って行った費用だけ 64億ウォンに達した. 少なくない金額だが, KTX 導入費用を勘案すれば経済的な選択だったという評価が多い.


▲ KTX 33号修理全過程. /コレイル提供

特に鉄道業界では KTX 33号の修理をコレイル車両整備団で直接進行したのが大きい成果と評価している. その間 KTXがたびたび大破される事故があったが, 列車修理はコレイルではなく製作社であるヒョンデロテムが進行した. コレイルが自主的な整備施設や人力を取り揃えることができなかったからだが, 今回初めて KTX 33号の修理を直接陣頭指揮したのだ. 相変らず少なくない部分を外注修理に任せたが, 動力車みたいな核心車はコレイルが自体修理した. 自体修理は費用を大きく節減することができるので、コレイル経営正常化にも肯定的な要素になることができる. コレイルは “KTX 33号の修理プロセスを全て記録しておいてホワイトペーパーを発刊する計画”と言いながら “これから KTX 修理や整備を進行する時プロセスを確立するのに役立つことができるし, 教育資料としても活用価値が高いと思われる”と言った.
KTX 33号は今年 5月 21日車体修理を終わらせて車体塗装, 組み立てなどを経て 7月 9日にすべての修理過程を終わらせた. 以後試運転と精密診断を経て 8月から運行を始めた. 鉄道業界関係者は “KTX 33号の修理は一般修理とは違いほとんど新しい列車を作り出す水準の大大的な修理過程を経た”と “二度とテグ駅のようなあっけない事故は起こってはいけないが、今回のことをきっかけに、コレイルと鉄道業界の KTX 整備 · 修理水準が一段階成長したことは無視できない成果”と述べた.

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/09/05/2014090501119.html?BRcsbiz

まあ、面白く読んだ記事だｗ

日本にはもう鉄製の車体の高速鉄道車両がないので、同じ議論はできないけど、地震に直面した200系新幹線は、修理して使わなかったことを考えれば、普通廃車だろうねえ。

別に修理できないわけじゃないけど、韓国のよう国からの補助金で車両を揃えるというのはないので、新車両を製造するのが普通だねえ

翻訳を見る

새로운 차량을 살 수 없습니다 w

대구역 사고에 대파된 KTX 33호 … 파란만장 복귀 사정
세종=이종현 기자

입력 : 2014.09.06 08:54


▲ 작년 8월 31일 대구역에서 발생한 사고로 크게 파손된 KTX 33호의 모습. 무궁화호와 스치면서 열차의 옆의 부분이 크게 파손되었다. /조선일보 DB

지난 8월 7 일한 국철도 공사(코레 일)와 철도 전문가들의 관심은 일렬차만 따라지고 있었다. 주인공은 KTX 33호. 작년 8월 31일 대구역에서 발생한 열차 삼중 추돌 사고로 전열을 이탈한 열차다. KTX 33호는 사고가 일어난 작년 8월 31일부터 금년 7월까지 마루이치년동안, 긴 수리 과정을 거쳤다. 시운전과 정밀 진단을 거친 KTX 33호는 지난 달 7일 최종적으로 사용 가능이라고 판단이 내려진, 다음날부터 운행을 개시했다.
KTX 33호의 복귀를 두어 ‘왕의 귀환’라는 말까지 나왔다. 그만큼 우여곡절이 많았다고 하는 의미다. 사고로부터 복귀까지 마루이치년이 걸린 KTX 33호의 복귀 과정을 되돌아 보았다.
사고는 작년 8월 31일 오전 7시 14분 대구역에서 발생했다. 상 · 하행 KTX 열차와 서울행 무궁화호 열차가 삼중 추돌하는 사고가 발생한 것. 플랫폼에 정차안이었던 무궁화호 열차가 출발 신호보다 빨리 출발하면서 당시 역을 무정차 통과한 서울행 KTX와 부딪쳤던 것이다. 이 서울행 KTX가 확실히 KTX 33호였다. KTX 33호는 무궁화호 열차와 충돌한 충격으로 옆에 기울었고, 정확히 저쪽 편에서 온 부산행 KTX를 냅다 밀쳤다. 부산행 KTX는 KTX 03호였다.
열차들의 운행 속도가 늦어서 부상자가 4명 나오는데 머물었지만 열차들의 피해는 컸다. KTX 03호와 KTX 33호의 양쪽 모두에 큰 피해를 입었지만, 특히 이중으로 충격을 받은 33호의 피해가 컸다. 33호는 서울 방면 동력 제어차로부터 일반실까지 열차 8량이 탈선했다. 03호나 열차 2량의 측면이 부서졌다.


▲ KTX 33호 주요 손상 부위 모습. /코레 일 제공

사고가 일어난 2 편성의 KTX는 디젤 기관차를 통해서 경기도 고양에 있는 수도권의 철도 차량 정비장으로 이동했다. 정상적인 KTX라면 수시간에 갈 수 있는 거리이지만, 연연 4일에 걸쳐서 이동했다.
대사고가 일어난 KTX 열차이지만 그 중 KTX 03호는 불과수주간만에 또 운행을 재개했다. 추석 특별대수송 기간을 맞이해 갑자기 투입되었던 것이다. 아무리 급이라고 해도 수리를 온전히 할 수 없는 차를 투입할 수 없다. KTX 03호가 사고 일주일간만에 또 투입될 수 있던 것에는 있는 비밀이 있었다.
사고 당시 , 부산 방면으로 운행중이었던 KTX 03호는 부산 방면 동력 열차와 동력 객차만 파손되었다. 나머지 차량은 문제가 없었다. 한편 사고 당시 서울로 향한 KTX 33호는 파손 정도가 심했지만, 뒷부분에 있던 동력 열차는 문제가 없었다. 코레 일은 사고 영향을 받지 않는 KTX 33호의 동력 열차를 KTX 03호에 보내는 방법을 선택했던 것이다. KTX 관계자는 “모든 작업은 메뉴얼에 의해서 진행했고 KTX 03호나 현장에 복귀하기 전에 철저한 안전 점검을 받아 패스한”라고 설명했다.
KTX 03호는 상처가 없는 차량만 모은 덕분에 곧 운행이 가능했지만, 파손이 심한 부분만큼 모으게 된 KTX 33호는 대규모 수리가 필요했다. 피해 차량 13량에 수리가 필요한 손상 부위는 425개소에 이르렀다. 코레 일은 구체적인 수리 부위등을 측정한 앞으로 11월부터 본격적인 수리에 들어가서 갔다. 5개의 차량 234개소의 손상 부위는 코레 일이 자주적으로 수리를 진행하고, 나머지 8개의 차량 191개소에 대한 수리는 외주를 맡겼다. 수리에 들어가서 간 비용만 64억원에 이르렀다. 적지 않은 금액이지만, KTX 도입 비용을 감안하면 경제적인 선택이었다고 하는 평가가 많다.


▲ KTX 33호 수리전과정. /코레 일 제공

특히 철도 업계에서는 KTX 33호의 수리를 코레 일 차량 정비단에서 직접 진행한 것이 큰 성과라고 평가하고 있다. 그 사이 KTX가 가끔 대파되는 사고가 있었지만, 열차 수리는 코레 일은 아니고 제작사인 홀데로템이 진행했다. 코레 일이 자주적인 정비 시설이나 인력을 갖출 수 없었기 때문이다가, 이번 처음으로 KTX 33호의 수리를 직접 선두지휘했던 것이다. 변함없이 적지 않은 부분을 외주 수리에 맡겼지만, 동력차같은 핵심차는 코레 일이 자체 수리했다. 자체 수리는 비용을 크게 절감 할 수 있으므로, 코레 일 경영 정상화에도 긍정적인 요소가 될 수 있다. 코레 일은 “KTX 33호의 수리 프로세스를 모두 기록해 두어 화이트 페이퍼를 발간할 계획”라고 말하면서 “지금부터 KTX 수리나 정비를 진행할 때 프로세스를 확립하는데 도움이 될 수 있고, 교육 자료로서도 활용 가치가 높다고 생각되는”라고 말했다.
KTX 33호는 금년 5월 21일 차체 수리를 끝내 차체 도장, 조립등을 거쳐 7월 9일에 모든 수리 과정을 끝냈다. 이후 시운전과 정밀 진단을 거쳐 8월부터 운행을 시작했다. 철도 업계 관계자는 “KTX 33호의 수리는 일반 수리와는 달라 거의 새로운 열차를 만들어 내는 수준의 대대적인 수리 과정을 거친”와 “두 번 다시 대구역과 같이 어이없는 사고는 일어나선 안 되지만, 이번 일을 계기로, 코레 일과 철도 업계의 KTX 정비 · 수리 수준이 일단층 성장한 것은 무시할 수 없는 성과”라고 말했다.

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/09/05/2014090501119.html?BRcsbiz

뭐, 재미있게 읽은 기사다 w

일본에는 더이상 철제의 차체의 고속 철도 차량이 없기 때문에, 같은 논의는 할 수 없지만, 지진에 직면한 200계 신간선은, 수리해 사용하지 않았던 것을 생각하면, 보통 폐차일 것이다 응.

별로 수리할 수 없는 것이 아니지만, 한국의 것나름 나라로부터의 보조금으로 차량을 가지런히 한다는 것은 없기 때문에, 신차량을 제조하는 것이 보통이구나

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コメント ( 13 )

  • 3

    要するに新幹線は修理が不可能な位に衝突に脆弱だというのですね. 日本専用なので良かったですね.

    12年前

  • 4

    pokebe4＞新幹線は衝突しませんｗｗｗ鉄道総延長距離が日本の1/15の小国は黙ってくださいねｗｗｗリニアもない後進国の劣等民族さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

    12年前

  • 1

    時速30Km/hならともかく、300Km/hだからなあ。事故のよる歪があるので、乗りたくないねえ。ﾊ部品取りはともかく、事故車両の再利用は、ないなあ。

    12年前

  • 1

    リビルド車体ですか・・・建造当初の性能は持っていないでしょうね、必ず何処かに歪を持ったままになっているでしょうから、異音や振動が出るでしょう

    12年前

  • 4

    新しい車両を買うにも何を買うというの。 いい加減骨董品の初代TGVか、欠陥品の山川か。

    12年前

  • 2

    予備の考え方や、計画的な入れ替えによる車両の代謝を行っていないので無理なのでは？平準化された生産基盤があれば追加購入は安いし早い。

    12年前

  • 2

    まあ、鋼鉄製の高速鉄道車両なんて、時代遅れも甚だしい感じはしますね

    12年前

  • 0

    KTX-2 からはアルミニウムで作っているが?

    12年前

  • 0

    私の言う耐衝撃性は全面部を言うこと, 新刊船は軽量化のためにアルミニウム板金を選んだが HEMU-430Xを見れば厚いエポック時制カウルで覆われている.

    12年前

  • 0

    とにかくこちら掲示板に文を書きたいが写真が上がらない. 解き方が分かっているのか?

    12年前

  • 3

    Nurimaliki 09-23 00:48:02 ＞ フランスのTGVは車体をアルミニウムで作っているものがあるよｗ

    12年前

  • 0

    専用船だけで走る新刊船と違い在来船も対応しなければならない特性の上万が一に備えて剛性が必要な.

    12年前

  • 0

    実際に輸出を考え中の日本も剛性をガングファハリョヌンドッ見える?

    12年前

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