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KTX湖南線 “217カ所で地盤沈下！”

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KTX湖南線
4－5センチ沈下した場所もあり現在補修も、開通には問題なし！
（ただし、開通当初は低速運行になる可能性も…）
　今年4月に開通を予定している韓国高速鉄道（KTX）湖南線の一部区間で地盤沈下現象が確認され、補修工事を行っていることが分かった。
　国会国土交通委の李老根（イ・ノグン）議員（与党セヌリ党所属）は12日、鉄道施設公団から「湖南高速鉄道開通準備および土工路盤現況報告」と題する資料を受け取った。この資料によると、全長182.3キロあるKTX湖南線（五松－光州松汀）の区間中、地盤沈下現象が発生したのは、上下線合わせて計29キロ、217カ所に上る。
　全羅北道益山では、双竜建設が施工した215メートルの区間で地盤が4.1センチ沈下し、忠清南道公州では、ロッテ建設が施工した57メートルの区間で地盤が3.6センチ沈下した。また▲大林産業が施工した光州車両基地の200メートルの区間（沈下5.6センチ）▲サムスン物産が施工した全羅北道井邑の130メートルの区間（沈下3.5センチ）▲現代産業開発が施工した全羅北道金堤の180メートルの区間（沈下3.8センチ）－などでも地盤沈下が見つかった。
　これについて、ある鉄道専門家は「地盤が沈下すれば、脱線など大型事故が発生する危険がある。3センチ以上の沈下はかなり危険なレベル」と指摘した。
　KTX京釜線第2段階（東大邱－釜山）の工事が行われた際も、地盤沈下現象が88カ所で見つかったが、KTX湖南線の場合、軟弱地盤が多い平野部を通るため、沈下現象も広範囲にわたるというのが専門家の見方だ。
　鉄道施設公団は、昨年夏にこうした事実を確認し、昨年末から補修工事を進めている。沈下の程度がひどい18カ所については「路盤層グラウチング工法（レールを支えるコンクリートの道床に穴を開け、道床の下にセメントを注入する工法）」で補修工事を行い、残る199カ所は鋼鉄の板やパッドをレールの下に差し込む方法で補修工事を行っている。また、工事はKTXの試運転時間を避けて行われている。
　監理業者の関係者は「そのまま放置すれば危険だが、マニュアルに従って補修工事を行えば、列車の運行には全く差し支えない。土の特性上、地盤が安定化するまではどうしても起こる現象」と説明した。鉄道施設公団の関係者は「昨年の日照りで地下水の水位が下がり、地盤が沈下したものとみられる。4月の開通に問題が出ないよう、2月末までに補修工事を終える計画」と語った。
　しかし、鉄道の専門家らは「開通しても、引き続き点検と補修工事をしなければならないため、当初の計画通りには運行時間を短縮できない可能性もある」と語った。

■News Source （朝鮮日報／朝鮮日報日本語版）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/02/13/2015021301194.html
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KTX 호남선 “217개소에서 지반침하!”



KTX 호남선
4－5센치 침하한 장소도 있어 현재 보수도, 개통에는 문제 없음!
(다만, 개통 당초는 저속 운행이 될 가능성도…)
　금년 4월에 개통을 예정하고 있는 한국 고속 철도(KTX) 호남선의 일부 구간에서 지반침하 현상이 확인되고 보수 공사를 실시하고 있는 것을 알았다.
　국회 국토 교통위의 리로근(이・노군) 의원(여당 세누리당소속)은 12일, 철도 시설 공단으로부터「호남 고속 철도 개통 준비 및 토공 노반 현황 보고」라고 제목을 붙이는 자료를 받았다.이 자료에 의하면, 전체 길이 182.3킬로 있는 KTX 호남선(5송－광주송정)의 구간안, 지반침하 현상이 발생한 것은, 상하선 합해 합계 29킬로, 217개소에 오른다.
　전라북도 마스야마에서는, 소우류우 건설이 시공한 215미터의 구간에서 지반이 4.1센치 침하해, 충청남도 공주에서는, 롯데 건설이 시공한 57미터의 구간에서 지반이 3.6센치 침하했다.또▲오오바야시 산업이 시공한 광주 차량 기지의 200미터의 구간(침하 5.6센치)▲삼성 물산이 시공한 전라북도 정읍의 130미터의 구간(침하 3.5센치)▲현대 산업 개발이 시공한 전라북도금 제방의 180미터의 구간(침하 3.8센치)－등에서도 지반침하가 발견되었다.
　이것에 대해서, 어느A 철도 전문가는「지반이 침하하면, 탈선 등 대형 사고가 발생하는 위험이 있다.3센치 이상의 침하는 꽤 위험한 레벨」라고 지적했다.
　KTX경부선 제 2 단계(도쿄대학구－부산)의 공사를 했을 때도, 지반침하 현상이 88개소에서 발견되었지만, KTX 호남선의 경우, 연약 지반이 많은 평야부를 지나기 위해, 침하 현상도 광범위하게 걸친다는 것이 전문가의 견해다.
　철도 시설 공단은, 작년 여름에 이러한 사실을 확인해, 작년말부터 보수 공사를 진행시키고 있다.침하의 정도가 심한 18개소에 대해서는「노반층 그라우팅 공법(레일을 지지하는 콘크리트의 도상에 구멍을 뚫어 도상아래에 시멘트를 주입하는 공법)」로 보수 공사를 실시해, 남는 199개소는 강철의 판이나 패드를 레일아래에 쑤시는 방법으로 보수 공사를 실시하고 있다.또, 공사는 KTX의 시운전 시간을 피해 행해지고 있다.
　감리 업자의 관계자는「그대로 방치하면 위험하지만, 메뉴얼에 따라서 보수 공사를 실시하면, 열차의 운행에는 완전히 지장없다.흙의 특성상, 지반이 안정화 할 때까지는 아무래도 일어나는 현상」라고 설명했다.철도 시설공탐`c의 관계자는「작년의 가뭄으로 지하수의 수위가 내려, 지반이 침하한 것으로 보여진다.4월의 개통에 문제가 나오지 않게, 2월말까지 보수 공사를 끝낼 계획」라고 말했다.
　그러나, 철도의 전문가등은「개통해도, 계속 점검과 보수 공사를 해야 하기 때문에, 당초의 계획대로에는 운행 시간을 단축할 수 없을 가능성도 있는」라고 말했다.

■News Source (조선일보/조선일보 일본어판)
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/02/13/2015021301194.html
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