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南海電鉄 『8300系』 導入!

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南海電気鉄道
新型通勤電車「8300系」導入…秋から運行開始!

 南海電気鉄道は3月25日、新型車両の8300系電車20両(4両編成5本)を導入すると発表した。秋から営業運行を開始する。
 同社によると、8300系は現在の車両デザインを踏襲しつつ、車両の先頭部や内装を変更。先頭部は角を大きく丸め、車体上部から下部にかけて一体感を持たせたデザインにする。このほか、複層ガラスを採用することで保温・断熱性を高める。
 座席シートは大きなドット柄を採用し、車内の雰囲気を明るくするという。また、袖仕切りの色調もシートにそろえ、「個室にいるようなくつろげる空間」を演出する。車内案内表示器は液晶ディスプレイ式で、4カ国語による情報案内を行う。
 また、全ての照明に発光ダイオード(LED)を採用するなどして省エネルギー化を図り、従来の車両に比べ消費電力を半分にする。駆動用のモーターには、日本で初めて「狭軌用全閉内扇型主電動機」を本格的に採用し、騒音の軽減を図る。
 定員は先頭車が座席47人・立席94人、中間車が座席55人・立席98人。今年秋から営業運行を開始し、南海本線と空港線、和歌山港線で運用する予定だ。



■News Source(Response)
http://response.jp/article/2015/03/27/247627.html
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남해 전철 「8300계」도입!




난카이 전기철도
신형 통근 전철「8300계」도입…가을부터 운행 개시!

 난카이 전기철도는 3월 25일, 신형 차량의 8300계 전철 20량(4 양편성 5개)을 도입한다고 발표했다.가을부터 영업 운행을 개시한다.
 동사에 의하면, 8300계는 현재의 차량 디자인을 답습하면서, 차량의 선두부나 내장을 변경.선두부는 모퉁이를 크고 둥근, 차체 상부에서 하부로 걸치고 일체감을 갖게한 디자인으로 한다.이 외 , 복층 유리를 채용하는 것으로 보온・단열성을 높인다.
 좌석 시트는 큰 닷 무늬를 채용해, 차내의 분위기를 밝게 한다고 한다.또, 소매 구분의 색조도 시트에 갖추어「개인실에 있는 편하게 하는 공간」를 연출한다.차내 안내 표시기는 액정 디스플레이식에서, 4개국어에 의한 정보 안내를 실시한다.
 또, 모든 조명에 발광 다이오드(LED)를 채용하는 등 에너지 절약화를 도모해, 종래의 차량에 비해 소비 전력을 반으로 한다.구동용의 모터에는, 일본에서 처음으로「협궤용전폐내 부채형주전동기」를 본격적으로 채용해, 소음의 경감을 도모한다.
 정원은 선두차가 좌석 47명・입석 94명, 중간차가 좌석 55명・입석 98명.금년가을부터 영업 운행을 개구리 `J시 해, 남해본선과 공항선, 와카야마항선으로 운용할 예정이다.



■News Source(Response)
http://response.jp/article/2015/03/27/247627.html
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style") ==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
스렛드 관리자의 설정에 의해,"+rmv+"개의 코멘트가 제거되었던"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr) \/exchange\/(theme|photo|exchange) \/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#") ;eTRB.setAttribute("onclick","alert("이 스렛드에는 대답할 수 없습니다") ;return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}

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コメント ( 15 )
  • もっと大量に新車を導入してくれても良いのだが…。^^;

    11年前

  • これで7000系は全廃かな。

    11年前

  • これで関空線での潮風にやられてボロボロの7000系は、全廃ですね…。^^;

    11年前

  • JR東・東急辺りだったら、20両なんて1カ月足らずで製造・導入できる量だな。

    11年前

  • 泉北から3000系を購入すると思ったけど、新車導入なんだね。7000系と7100系は鋼製なので塩害でボロボロだからね。高野線はステンレス製なので半世紀前の車両が大活躍中!

    11年前

  • ocean_river >>昭和37年(1967)製造の6000系が、難波・橋本間を急行列車として8両連結で活躍中ですからね。実に長持ちします。

    11年前

  • 全閉内扇型の標準軌用が阪急1300系に採用されているようですな。

    11年前

  • 1

    物持ちが良いことで(ドケチは禁句)定評の南海も遂に7000系全廃かぁ 高野線で余ってた2000系は不評みたいだし良い事だな

    11年前

  • PMSMモーターではなく、全閉内扇型という熱交換タイプの密閉型誘導モータですね。 山手線の次期車両E235系は、全閉外扇型という熱交換タイプの密閉型誘導モータのようです。

    11年前

  • 全閉外扇型は、東芝三菱や日立が製造し、全閉内扇型は、東洋電機みたいだなあ

    11年前

  • ocean_river >> 泉北から買って本線で運用してたような 装備の関係で高野線だと三日市町までしか入れないので本線に回す形で

    11年前

  • 南海が老朽化車両を全廃する事でJR西日本は阪和線の103系をどうするのだろうか?予想としては環状線向けの323系の投入で余剰となった201系が来るような気がする。

    11年前

  • 223、225系が阪和線普通に定期運用されたというニュースは見ましたが、続くかどうかはわからないですねえ http://railf.jp/news/2015/03/16/144500.html

    11年前

  • 7000系ってどんな車両かと調べてみたが、、、、 南海って毎度少量生産で無駄に車種が多いな。。。。。 ビビったw

    11年前

  • 1

    PoPon 03-31 19:11:52>7000系は南海としては大量投入だよ 一時期本線の急行、普通車は7000系と7100系だけの時代もあったんだぜ

    11年前

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