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아래의 스레드로 오보가 있었던 것 같고, UP합니다.
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HEMU-400x Specifications
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돷궻긚깒긞긤궳뚮뺪궕궇궯궫귝궎궳, UP궢귏궥.
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댓글 ( 46 )-
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왠지, KTXⅢ도 프랑스의 AGV도 영구자석 전동기를 사용하는 것 같다.Rotem는 AGV의 라이센스도 받고 있는지?그렇지 않으면 우연히?＾＾
17년 전
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kore_a_4 > 그런 것은 기업 비밀인데, 네가 어떻게 알아?
17년 전
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나는 질문하고 있지만 w
17년 전
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kore_a_4 >> 응? FASTECH360는 AGV의 라이센스를 받고 태어난 차량입니까…?
17년 전
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AGV의 기술 기반을 바탕으로, FASTECH를 벤치마크 하고 있지 않아?w
17년 전
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놀랍네요… 자랑의 FASTECH360조차 AGV의 라이센스였다고 하는 것은.
17년 전
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pokebe는, 독해력도, 없는 것 같은 w
17년 전
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독해력이 없는 pokebe에 가르쳐 주자.일본의 신간선은, 영구자석 전동기는 사용하지 않아 w
17년 전
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그러나 FASTECH360은 사용하고 있네요.
17년 전
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어디에 Permanent magnet라고 써 있어?w
17년 전
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http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE954%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A 畵像에서는 간략히 표기된 것 같지만, 자국製의 열차의 정보도 구할 수 없습니까?
17년 전
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다른 의문 w 왜, 독자 개발의 KTXⅡ의 축중은 17 t인가? 3 전원의 TGV-R의 차체도 알루미늄으로 17 t이지만, 1 전원의 KTXⅡ가 17 t인 것은 왠지?마치, TGV의 규격에 맞추었는지의 같다 w
17년 전
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화려하게 스루w
17년 전
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실용 차량의 E5에서는 사용하지 않아 w＞Permanent magnet
17년 전
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実用車両のE5では使っていないよｗ >> 그것을 말하면, HEMU-400x는, FASTECH360과 마찬가지로, 実用車両은 아닙니다만… (笑
17년 전
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즉, 위의 겉(표)도 실수가 있으므로, 믿지 말아라 라고 w
17년 전
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kore_a_4 09-28 21:48:21 読解力のないpokebeに教えてやろう。日本の新幹線は、永久磁石電動機は使っていないよｗ どこにPermanent magnetと書いてある？ｗ ^m^ 가르쳐 주는 desu!
17년 전
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미안한, 잘못된 표를 믿은 내가 나빴던 w
17년 전
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본래, 철도를 네타로 사용할 뿐의 혐한이, 철도 fan에게 덤비는 것 자체, 무리다 라고 생각합니다… w
17년 전
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그렇다.pokebe의 자료는, 신용하지 않기로 했어 w
17년 전
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아무쪼록 자유롭게w
17년 전
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아, 그렇게 해.나의 조사한 바로는 KTXⅢ의 최대축중은 15 t이하로 13 t는 기재는, 위의 겉(표)가 처음이므로, 믿지 않는 w
17년 전
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이쪽에서 조사한 것으로도 2006년경의 자료에서는 15t으로 되어 있습니다만, 최근(2009년 이후)로는 어디의 것으로도 모두 13t. 중간에 목표치가 바뀌었던 것 같네요.
17년 전
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畵像은 각각 2008년과 2009년의 KRRI의 공식 발표 자료에서 발췌한 것입니다.
17년 전
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그리고, 한동안 철도차량용 전동기는 유도전동기가 주류였습니다만, 최근은 효율의 측면에서 영구자석 동기전동기가 주목받고 있는 것 같네요. 한국의 경우 HEMU-400x이외로도, 차세대 통근전동차 표준모델 시험車의 AUTS에도,
17년 전
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지금까지 사용되고 있던 유도전동기를 버려, 영구자석 동기전동기를 채용하는 것으로 결정되었군요.
17년 전
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2009년의 자료에서도 15 t이하인데, pokebe의 태연한 거짓말에는, 속지 않아 w http://inspector.tistory.com/entry/HEMU-400X-%EC%8B%A4%EC%B2%B4%EB%A1%9C%EC%9D%98-%EC%A0%9C-%EC%9D%BC%EB%B3%B4
17년 전
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그리고, 「악질적인 정보 조작」이라고 하는 지적에는 반론하지 않구나 ww
17년 전
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응?무엇이 불리해 w 자동차도 살 수 없는데 자동차판에 치고 있는 뇌내 오너씨?400 km/h의 차량이 비록 완성했다고 해도, 테스트할 수 없지 무의미하겠지?
17년 전
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＜chiraura＞이야기의 재료가 되어 있는 FASTECH 360 S도 이미 폐차·해체제지만··· 한국은 이 개발 경쟁에 대해 영원히 올 수 없으면 오모와레＜/chiraura＞
17년 전
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kore_a_4 >> 건설교통부 보도자료의 쪽이 낡은 정보를 참조했던가, 잘못되어 있다고 생각합니다. 실제로 연구주체인 KRRI 발표 자료는 항상 일치하고 있고.
17년 전
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ねふ子 >> 그러나量産型의 E5계에서는 320km/h로 대폭 다운그레이드. 開発競争について永遠に来れないのは거대 규격으로 공력저항이 큰 신칸센의 쪽이 아닐까요.
17년 전
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삼발이로 일부러 400 km/h화하는 메리트는 뭐야? 동·명·판을 묶는 신간선과 같이, 1개 「리니어」를 당기면 좋은 것뿐의 이야기가 아닌가···580 km/h이상으로 달릴 수 있고, 궤도 멘테넌스도 편해요.
17년 전
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「일본이 지극히 어려운 기준을 정하고 있는 것」과 「 신아오모리 개업의 시점에서는 효과가 얇은 일」이라고 하는 배경을 전혀 쓰지 않고, 「다운 그레이드」라고 하는 부분만큼을 강조하다니 실로 악질적인 「정보 조작」이다 www
17년 전
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ねふ子 >> 350km/h化입니다만.
17년 전
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pokebe는, KTX3가 다운 그레이드 하지 않는다고 믿어 의심하지 않는 바보같기 때문에w
17년 전
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영업 속도는 350 km/h이지만, 시험 속도는 400 km/h이지요? ＜chiraura＞뭐, 아직 등장마저 하고 있지 않는 차량이고 w 시험중에 불을 불고 탈선이라도 하지 않겠는가＜/chiraura＞
17년 전
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kore_a_4 >> 그러나 현재로서는 KTX-3가 다운그레이드 한다고 하는 근거는 아무것도 없기 때문에.
17년 전
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ねふ子 >> 그런데 chiraura는 무엇입니까?
17년 전
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아무리 프랑스의 기술을 도입해 차량을 다소 그레이드 업 해도, 궤도도 온전히 파하지 않지···침목의 보수는 끝났어?교환하지 않고 보수로 끝내는 곳(중)이 켄나체요!
17년 전
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불리하게 되면 화제 전환입니까. 그쪽의 이야기입니다만, 안심해도 좋을 것 같네요.(笑
17년 전
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td05hra >> ? 나는 정보를 조작하고 있습니까?
17년 전
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정.보조작, 표.코끼리 조작, 은.폐, 무시, 앵.무반환 여러가지 큰 일입니다.
17년 전
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정보 조작하고 있기 때문에, 그것을 지적하고 있어 w 레스 되돌아봐w
17년 전
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電車는 축중이 가벼울수록 좋지만, 기관차는 견인력 때문에라도 축중을 유지해야 하지요. 기본적인 철도상식입니다만.
17년 전
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그리고 Tripod 장치는 전동기의 차체취부 때문에 소요되는 장치입니다. EMU화 한다면 쓰일 이유가 없고, 쓰여도 비교적 조건이 양호한 환경에서 쓰이니 소모율도 낮아지겠죠.
17년 전