【한국】공항 철도의 차체를 지탱하는 부분

158997 JA 255

2009-10-02 07:21

「전동 차체를 지탱하는 부분.차체를 지탱하는 부분은 로템제.지금까지의 한국의 전철의 보르스타레스 차체를 지탱하는 부분 같이, JR의 205계의 차체를 지탱하는 부분(DT50·TR235)을 베이스로 하고 있다(일본 차량의 기술공여).」

http://www.2427junction.com/koreaseoularex2000.html

역시, 이것이나 w

20 몇년전부터 진보가 없네요.이것으로는 110 km/h 밖에 속도는 나오지 않아요.공항 철도는 최대 200 km/h의 속도를 낼 수 있는 고속 노선인데, 너무 허술합니다.

pokebe씨가 말하는 「차체를 지탱하는 부분을 개발할 수 있는 로템」으로서는, 성의가 없습니다.
냉혹이라고 해도 실수는 아니네요.

「차체를 지탱하는 부분을 개발할 수 있는 로템」은 어째서 국내에는, 이 차체를 지탱하는 부분의 1 종류 밖에 제공하고 있지 않을 것입니다.그것도, 로템이 개발한 것은 아닌, 20 수년이나 전의 차체를 지탱하는 부분입니다.

공항 철도는, 종래의 철도 운영자와는 다르니까, 다른 차체를 지탱하는 부분을 공급해도 괜찮았을 것입니다.해외 겨냥의 차체를 지탱하는 부분으로도 OK입니다.그것이 안된 이유는...

아마, 해외에 수출되는 로템의 전철에 사용되는 차체를 지탱하는 부분은, 로템의 차체를 지탱하는 부분은 아닙니다.그렇게 생각할 수 밖에, 없네요.

원문보기

【韓国】空港鉄道の台車

「電動台車。台車はロテム製。これまでの韓国の電車のボルスタレス台車同様、JRの205系の台車（DT50・TR235)をベースとしている（日本車両の技術供与）。」

http://www.2427junction.com/koreaseoularex2000.html

やっぱり、これかｗ

20数年前から進歩がないですね。これでは110km/hしか速度は出ませんね。空港鉄道は最大200km/hの速度が出せる高速路線なのに、お粗末すぎます。

pokebe氏が言う「台車を開発できるロテム」にしては、誠意がありません。
冷酷と言っても間違いではないですね。

「台車が開発できるロテム」はどうして国内には、この台車の1種類しか提供していないのでしょう。それも、ロテムが開発したのではない、２０数年も前の台車です。

空港鉄道は、従来の鉄道運営者とは違うのだから、別の台車を供給してもよかったはずです。海外向けの台車でもOKです。それが駄目な理由は。。。

たぶん、海外に輸出されるロテムの電車に使われる台車は、ロテムの台車ではないのです。そう考えるしか、ないですね。

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댓글 ( 29 )

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117계가 115킬로 대응했을 때는 차체를 지탱하는 부분을 갱신한 것일까?

17년 전
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그러나, 여기의 일본인에게 언제나 말하고 있는 것이지만, 근거가 없다. 믿는 것은 자유입니다만, 혐한의 동료 이외의 타인에게 말하려고 하면 설득력이 없네요.

17년 전
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로템을 힘껏 할 수 있는 차체를 지탱하는 부분이, 이것이었습니다.그렇지 않으면, 로템은, 내밀기석기미를 한 악당이었을까?w

17년 전
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ocean_river 10-02 19:37:39　＞＞　http://www32.tok2.com/home2/express/117.htm

17년 전
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경쟁사업자가 없기 때문에, 싼 가격의 표준화된 전동차를 구입했던 것. 그러나, 결과적으로는 버스에 밀려 외면받는 신세가 되어 버렸지요.

17년 전
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경쟁 사업자가 없기 때문에?　리무진 버스는 경쟁 업자예요.무엇, 바보 말하는 거야?w

17년 전
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그러니까, 공항철도 측의 안이한 대응이 문제. 고속을 원했고, 일본인의 주장대로 Rotem에 정말로高速臺車를 만드는 기술이 없었다면 Nuriro처럼 외국에서 사 오면 좋을 뿐. 그러나 공항철도는 그렇게 하지 않았지요.

17년 전
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kore씨에게 충고하자면, 주장을 할 때에는 근거 정도는 내는 편이 좋다고 생각합니다. 주장의 근거가 자신의 또다른 주장(=망상)이라고 하는 구조는 논리적인 설득력이 없다.

17년 전
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적당한 거짓말은 혐한의 동료뿐인 일본 국내의 사이트라면 어떨지 모르지만, 세계의 사람이 모이는 국제 번역 커뮤니티에서는 곧 발각되어 망신당해요.

17년 전
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조금 솔직한 대답이 되돌아 왔어요.확실히 낙하산 인사의 사장이라든지, 민간기업이라고는 할 수 없는 부분이 있었으니까.

17년 전
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그러나, Korail이 공항철도를 인수하면서 철도 팬 사이에서의 망상으로만 전개되고 있던 KTX의 직결운행도 성사되었고, 공항철도의 미래는 지금까지보다는 밝다고 생각합니다.

17년 전
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(이)라고 생각하면, 그렇지도 않은데.그리고의 2개는 불필요한 충고군요.

17년 전
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창의나, 아테네의 지하철에는 「미츠비시」로 밖에 쓰여 있지 않았지만, 이것은, 미츠비시 전기만이 아니고 미츠비시중공업도 관련되고 있는 아닐까? 미츠비시 전기 뿐이라면, 「미츠비시 전기」와 쓸 것이고.

17년 전
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KTX의 직결 운행은 과제가 많을 것입니다.홈의 높이가 일치하지 않고, 축중의 큰 기관차를 통하는 것을 상정한 것은 아니니까.

17년 전
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확실히 미츠비시중공업이라면, 차체를 지탱하는 부분의 개발 경험이 있으니까요 w

17년 전
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축중은 문제가 되지 않을 것 같네요.

17년 전
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뭐, 한국의 경우, 철도는 공공기관이 실시하는 것, 이라고 하는 의식이 강하겠지요.　

17년 전
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kore_a_4>> 그리고, 미츠비시중공업은 킨키 차량과 업무 제휴하고 있어. 근차로 제조한 차체를 지탱하는 부분을, 미츠비시중공업 경유로 아테네에 도입하고 있어도 전혀 이상하지 않다.

17년 전
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PFI 방식으로는, 관청과 민간이 유착 하면 실패하는 전형적인 사례군요

17년 전
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그러한 의미에서는, 정차역이 다양한 열차를, 짧은 간격으로 운행하는 일본의 도시지역의 철도는, 세계에서는 이례적인 의 것인지도 알려지지 않습니다.

17년 전
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한국철도는 보통 축중 25t 기준으로 건설되니까요. 시방서는 본 적이 없지만.

17년 전
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pokebe의 레스가 번역되지 않았어.가끔 그런 일이 일어나는지?w

17년 전
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10-02 20:13:04 ≒ 10-02 20:27:59

17년 전
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助ﾅ = 공항철도의 건설 관련 specifications

17년 전
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25t 기준은, 화물열차를 통할 필요가 있는 곳(중) 만일 것이다.25t 기준이라면 속도를 떨어뜨릴 필요가 없지만, 실제는, 떨어뜨리는 예정이고

17년 전
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KTX가 아니고, 누리로일 것이다.공항 철도는 누리로를 도입해야 했던＾＾

17년 전
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「미츠비시중공업」이라고 쓰면, poke의 기입이 멈춘 w

17년 전
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한국 철도의 궤도 기준은 HL-25, L-22, EL-18 정도입니다. 숫자는 허용축중입니다. 각각 고속철도, 일반철도, 지하철/전동차전용선 용으로 쓰는 기준입니다.

17년 전
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확실히 전부터 신경이 쓰이고 있었어군요.한국은 신형의 통근 전철로도 차체를 지탱하는 부분이 DT50였기 때문에, 이제, 일본이 낡은 보르스타레스 차체를 지탱하는 부분 무엇인가 사용하지 말고 새로운 차체를 지탱하는 부분 개발하면 좋은데.

17년 전

【한국】공항 철도의 차체를 지탱하는 부분

【韓国】空港鉄道の台車

철도이야기