지난 3일(현지시각) 팻 모리스 미국 샌버너디노 시장이 내년부터 운행할 메트로링크(Metrolink:미 남서부 철도회사)의 새 2층 열차를 공개했다. 메트로링크는 내년까지 이 열차 117대를 확보할 계획이다. 사고 충격 흡수기술을 채택한 게 특징이며, 현대 계열 로템이 만들었다.<콜턴(미국)=AP연합뉴스>
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韓国産 2階列車, アメリカを走る
去る 3日(現地時間) ペッモリスアメリカセンボノデ−ノ−市場が来年から運行するメトロリンク(Metrolink:米南西部鉄道会社)の新しい 2階列車を公開した. メトロリンクは来年までこの列車 117本を確保する計画だ. 事故衝撃吸収技術を採択したのが特徴であり, 現代系列ロテムが作った.<コルトン(アメリカ)=AP連合ニュース>
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댓글 ( 15 )-
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일본 기업이어도, 중국 기업 있어도 기술을 채용하는 것은 간단하네요.신간선에 관해서 말하면, 규격 기준의 문제이기 때문에 낡은 사상에 근거하는 기준이라면 일본은 단념해야 한다.
16년 전
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KTX-II는 이미 유럽의 충돌안전 규격에 따라 설계되었기 때문에, 미국이 유럽의 고속열차 충돌안전 규격을 채택하면 KTX-II는 OK이다. 단 신칸센과 Pakuri신칸센은 Out.
16년 전
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설계 사상이 달라.유럽의 설계 사상에 비해 CO2 반의 가벼운 차체로 전용선을 달리게 하는 것에 기초를 두고 있기 때문에 미국이 변경하지 않으면 그것까지다.
16년 전
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신칸센은 에너지의 낭비가 커서 경부고속鐵입찰로 가장 먼저 탈락했던 것 같네요. 지금은 어떨까요.
16년 전
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미국인은 가볍고 빠른 것 보다는, 무겁지만 튼튼한 것을 좋아하는 것인가...
16년 전
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반도는 승부 상대에게도 안 된다.
16년 전
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Syujilica 05-05 23:34:35 > 미국 철도청 FRA의 관리는 한국에서 설계한 열차 앞에 서서 언론에 한국설계열차의 충돌 안전성 기능에 대하여 설명하고 있다.
16년 전
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hole 05-05 23:27:54 > 미국에서는 열차 충돌 사고가 자주 발생한다. 그래서 열차의 충돌 안전성에 민감하다.
16년 전
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종의 법칙이라고 하는 것이 있어.단일종이 되면 생명력은 약해져.그러자(면) 경쟁력을 가진 가라파고스의 종이 나온다.자유 경쟁이 결과를 결정하면 그것으로 좋다.
16년 전
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전2층건물 전철은, 이미 미국에서는 카와사키 중공업이 생산하고 있는 것이지만
16년 전
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이 특징적인 차체를 지탱하는 부분이 신경이 쓰여 어쩔 수 없습니다.
16년 전
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Syujilica 05-06 02:32:39 > 그러나 Jalapagos의 Species는 섬 외부로 나오면 생존하지 못한다.
16년 전
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Syujilica 05-05 22:53:03 > 일본의 설계사상은 Jalapagos 설계사상, 외국에서는 통용되지 않는다. 신칸센은 Jalapagos 고속열차.
16년 전
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일본의 경우, 차량이라고 하는 것보다 그것을 담당하는 안전 시스템과 인원이 주체이고, 미국인의 성격에는 향하지 않을지도 모른다.
16년 전
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어떠한 차량을 사용할지도 있지만, 지금 있는 것을 어떻게 잘 다룰까 생각하는 것이 일본인이고.
16년 전