하네다 공항과 하마마쓰초를 연결하는 토쿄 모노레일이, 기발점을 JR도쿄역 또는 신바시역까지 연신하는 검토를 본격적으로 시작한것이 밝혀졌다.도쿄 신문이 알렸다.JR동일본의 나리타 익스프레스와의 환승을 부드럽게 하고, 하네다－나리타간의 여객 획득 경쟁에 나서는 것으로 보여진다.
도쿄역에의 연신에 걸리는 비용은 1000억엔초과.신바시역으로 했을 경우는, 역 신설을 제외하면 3분의 1의 비용으로 끝난다라고 한다.토쿄 모노레일은, 빠르면 수년 정도로 연신할 수 있다고 보고 있다.나리타 익스프레스는 현재, 신바시역을 통과하고 있지만, JR동이 신바시를 정차역으로 하면, 환승의 편리성이 높아진다.
JR동은 2002년에 토쿄 모노레일의 주식 70％취득해, 자회사화했다.그 후, IC카드 승차권「수박」를 도입하거나 하네다 공항으로부터 야마노테선내의 운임을 500엔으로 하는「모노레일＆야마노테선내 할인」를 발매하는 등 토쿄 모노레일과 제휴가 깊어지고 있다.
하네다와 나리타의 양공항간은 현재, 도우큐선과 게이세이가 상호 연결 운행하는 액세스 특급( 약 110분 , 1740엔)와 리무진 버스(65－85분 , 3000엔)가 묶고 있다.금년 7월에 게이세이가 닛포리－나리타 공항간을 36분에 묶는 나리타 스카이 액세스를 개업.JR동의 나리타 익스프레스도 차량을 신형 차량(E259계)으로 해 대항하고 있지만,토쿄 모노레일 연신이 실현되면, 하네다의 24시간 국제화를 순풍에, 새로운 여객 수요의 획득으로 연결된다.
철도 어널리스트 카와시마령3씨는「1964년의 개업 당초, 하마마츠쵸역을 기점으로 한 것은 잠정 조치로, 본래는 신바시역을 기점으로 할 계획이었다.하지만, 어느새인가 서 사라지가 되어 있었다.하마마츠쵸역에 1개 밖에 차량이 넣지 않는 것도, 이『잠정 조치』의 영향.연신으로 하네다에서 도심으로 향하는 승객은 증가하겠지만, 도쿄역의 나리타 익스프레스 홈은 지하에 있어, 큰 짐을 안은 승객의 환승이 과제가 될 것 같다 」라고 이야기하고 있다.
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html