매일신문 3월 9일 (수) 15시 0 분배신
JR동 2층건물 신간선「Max」5년 후 전폐 노후화 진보
2층건물의 죠에츠 신칸센 E1계 차량
JR동일본은 세계 유일한 올 2층건물 신간선「Max」(E1계, E4계)를 단계적으로 폐지할 방침을 굳혔다.노후화와 함께 최신예차량의 도입에 수반하는 용퇴로, 내년 7월 이후, 죠에츠 신칸센의 E1계로부터 차례차례 퇴역시켜, 5년 후를 목표에 전폐할 계획이다.90년대 중반부터 죠에츠, 토호쿠 신간선으로 인기를 끈 인기 차량이 자취을 감춘다.【사이토 마사토시 】
2층건물의 죠에츠 신칸센 E4계 차량
Max는「멀티・어메니티-・익스프레스」의 머리 글자로, 승차감이나 내장 등 다양한 면(멀티)에서 쾌적함(어메니티-)를 추구한 고속 철도(익스프레스).중거리 통근・통학객의 혼잡 완화나 번망기의 착석 서비스 향상을 목적으로 94년 7월, 12 양편성의 E1계로서 죠에츠 신칸센에 등장했다.
1량 당 좌석수는 종래부터 약 40％증가해 2층석은 1열 3＋3의 6명 하는 도중으로 좌석을 고정해, 휠체어 대응석이나 승강 장치, 베이비 침대, 화장실도 마련했다.1～2층은 나사 계단에서 이어, 2층석으로부터의 차창 풍경이 인기를 끌었다.현재, 6 편성 72량이 도쿄－니가타 방면간을 묶고 있다.
E1계를 베이스로 소음 대책에 배려한「롱 노즈」의 E4계는 97년 12월에 데뷔.8 양편성 을 기본으로 분할이나 연결이 가능한 것 같게 설계했다.8량을 2개 연결한 16 양편성의 정원은 1634명이서 세계 최대.26 편성 208량이 토호쿠를 중심으로 운행하고 있다.
차량의 교환은 영업 운전 개시부터 15년이 일응의 기준으로 여겨져 왔지만, 멘테넌스 기술의 진보로 수명은 10년 정도 늘어나고 있다.E1계는 도입으로부터 17년, E4계는 14년이지만, 한편으로 이용객으로부터「2층의 고정 좌석이 불편」「통로를 펼치면 좋은」「차량의 편성이 뿔뿔이 흩어지고 홈의 승차 위치를 이해하기 어려운」 등과 개선을 요구하는 소리도 전해지고 있었다.
동일본 관내의 신간선은 오미야역에서 토호쿠, 죠에츠, 나가노의 3 방면으로 나누어져 수송량이나 지형, 기상 조건이 다른 위, 재래선과 병용 하는 야마가타나 아키타의 미니 신간선을 안아 차량의 계통이나 편성을 갖추는 것이 어려웠다.Max 폐지에 수반해, 방면별로 계통이나 편성을 극력 통일하는 것으로, 느긋한 차내 공간이나, 승차 위치의 고정화등에 의한 이용객에 알기 쉬운 차량 편성이 가능이라고 판단했다.
토호쿠는 13 연도말까지 E5계「매」에 옮겨놓아 죠에츠는 장래적으로 눈이나 엄한기에 강한 E2계에 통일한다.Max 개발에 종사한 JR동일본 OB는「2층건물은 민영화 후의 자유로운 발상으로부터 태어난 아이디어 가득의 차량이었다.오랫동안, 잘 노력한」라고 위로했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000024-maip-soci
KTX의 4배나 사람이 탈 수 있는 고속 철도의 747(점보)도 없어지는지 ・・・