사이쿄선으로 아카하네역까지 왔습니다.여기서 우츠노미야선(토호쿠본선)으로 갈아 탑니다.
승차한 것은 오미야 지사 코야마 차량 센터의 E231계 근교형.초기의 차량은 의자가 딱딱한 것이 난점입니다.
우츠노미야까지 가는 전철입니다만, 15 양편성 가운데, 전보다의 11호차로부터 15호차는 도중의 코가네이 정지이므로 비어 있었습니다.
도중 , JR화물 센다이 철도 종합부의 EH500형 전기 기관차(ECO-POWER 킹타로우 )가 견인하는 화물열차와 엇갈렸습니다.아마, 신쥬쿠역을 정오 지나 통과하는 3086레입니다.도중에 열차 번호가 바뀝니다만, 삿포로 화물 터미널에서 나고야 화물 터미널로 향하는 장거리 화물열차입니다.이 EH500형은, 고료카쿠역(홋카이도)으로부터 니이츠루 미노부호장(카나가와현)까지의 구간을 담당하고 있습니다.
우츠노미야선의 차내에 있던 토호쿠 신간선에 관한 매달아 광고.빠르고도 가을까지는 현행의 다이어군요.여름 철은 궤도의 정비에 향하지 않는다라든지.
오야마역에 도착.미토선으로 갈아 탑니다.
오야마역에서.미토선의 발차 시각까지 시간이 있었으므로, 여러가지 촬영.
오야마역을 통과하는 EF210형 100 접수대(ECO-POWER 모모타로우) 견인의 화물열차.오카야마 기관구에 많이 배치되어 있으므로, 「모모타로우」입니다만, 이 165호기는 스이타 기관구에 소속해 있습니다.
그런데, 갈아 탄 미토선은 단선.3.11의 동일본 대지진으로 재해 해, 4월까지 전선으로 운전을 보류하고 있었습니다.
미토선을 달리는 미토 지사 카츠타 차량 센터의 415계 1500 접수대.이 날의 미토선은, 모두 이 차량으로 운행되고 있던 것 같았습니다.
차내는 롱 시트입니다.
미토선의 종점, 토모베역에 도착.EF510형 500 접수대 전기 기관차가 멈추고 있었습니다.JR동일본 전답 운전소의 소속으로, 침대 특급 「북두성」 「카시오페아」에 사용되고 있습니다만, 일중은 JR화물에 대출되는 일이 있습니다.
츠치우라역에서 카츠타 차량 센터의 E501계를 촬영. 이전에는 우에노역에도 노선 연장하고 있던 차량입니다만, E531계에 의해서, 415계 1500 접수대와 함께 옮겨놓을 수 있었습니다.현재는, 미토선이나 죠반선의 츠치우라역(이바라키현)으로부터 쿠사노역(후쿠시마현)까지의 구간에서 사용되고 있습니다.
츠치우라역의 역 편의점 「NEWDAYS」전에서.죠반선에서 옮겨 왔는지, 후쿠시마현 이와키시의 명산품을 판매하고 있었습니다.
더욱 죠반선을 남하해, 아비코에 도착.도쿄 메트로 16000계가 보였습니다.토리테역으로부터 남쪽의 구간은 직류 전화가 되고 있어 쾌속선과 완행선으로 나누어집니다.완행선에서는, 직통처의 도쿄 메트로 치요다선의 차량도 볼 수 있게 됩니다.최근에는 6000계나 203계에서 16000계나 E233계 2000 접수대에 세대 교대가 진행되고 있습니다.
아비코역의 홈에 있는 역 소바점 「3월채」.일찌기, 화가의 야마시타 기요시가 일하고 있던 가게입니다.차게한 것 메뉴도 있습니다만, 여름이라도 뜨거운 소바에 인기가 있습니다.
철도 팬의 사이에 유명한 「튀김 곁」.1개들이는 340엔입니다.튀김이라고 해도 가정에서 먹는 한입 사이즈가 아니고, 어쨌든 거대한 것.2개들이는 440엔입니다만, 1개들이에서도 충분한 볼륨이 있습니다.
아비코역에 들어 온 시운전의 E657계.이 얼굴이 꿈에 나오면 무섭다 w
심마츠도에서 무사시노선으로 갈아 타 니시후나하시에 이동.도쿄 메트로 토자이선의 종점이기도 한 역입니다.토자이선의 홈에는 도쿄 메트로 15000계가 2개 멈추고 있었습니다.
소부선의 차내에 있던 분실물.
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치바역에서.마쿠하리 차량 센터 113계의 천국이었던 치바 지사 관내도, 지금 209계의 세계에 변모.JR동일본의 113계는 8월중에 전폐가 될 예정입니다.
소가역에서.치바 지사 관내에서는, 케이요 차량 센터에서도 E233계 5000 접수대에의 치환이 진행되고 있어 201계는 이미 영업을 종료하고 있습니다.205계나, 그 수를 줄였습니다.치바 방면에의 노선은 평상시 사용하지 않는 것뿐 있어인가, 아직 실감이 솟지 않습니다만, 이렇게 해 보면 시대의 변화를 느낍니다.
보통 열차로 가자-Vol.1 끝.
