2012.1.6 18:29
【타이뻬이=요시무라 타케시】일본의 신간선 기술이 기초가 된「대만 신간선」를 운영하는 대만고속철도 주식회사(대만고철)가, 작년 7월에 중국・절강성에서 추돌 사고가 일어난 노선으로 열차 제어 관련 설비를 납입한 중국 기업과 기술 제휴 해, 사고 후에 신간선 중추 시설을 공개하고 있었던 것이 관계자의 증언으로 알았다.시설은 신호 시스템 등 일본이 제공한 신간선 기술이 집적하고 있어, 대만에의 기술 수출에 종사한 일본 기업에는 중국에의 기술 유출을 염려하는 소리도 있다.
작년 9월 시찰단 파견
대만고철과 고속 철도 기술의 협력으로 제휴한 것은 중국 철도 통신 신호 그룹(중국통호).아마츠시에 있는 지사에서 작년 4월, 대만고철측과「고속 철로 계통 기술 합작 비망록(각서)」에 서명했다.
대만의 철도 관계자에 의하면,중국통호는, 절강성 온주에서 200명 이상의 사상자를 낸 고속 철도 추돌 사고 후의 작년 9월, 기술 간부들 약 10명을 대만에 파견.대만고철측은 타이뻬이 교외・모모소노역 부근의 신간선 컨트롤 센터- 등을 공개했다.
온주의 사고에서는, 열차 제어장치가 작동하지 않았던 것이 판명.중국 당국은 작년 12월, 신호 계통등의 설계상의 결함이 있었다는 보고서를 공표하고 있다.사고 후, 동노선으로 관련 장치를 납입하고 있던 중국통호가 시찰단을 대만에 파견했던 것에 대해서, 대만의 철도 관계자는「일본의 신호 시스템 기술의 시찰이 목적이었던 가능성도 있는」라고 지적한다.
신간선 중추부를 공개
동센터는, 일본등에서 제공을 받은 열차 제어장치 등 신호 시스템이 집적한 신간선 기술의 심장부에서, 외부 기술진에게의 공개는 이례라고 한다.
10월에는 대만고철측도 중국 랴오닝성 심양을 방문해 중국통호에 독일 시에멘스의 전력 기기에 관한 기술 협력을 바라보았다.중국고철의 일부 차량은 동사가 기술공여 했다.
산케이신문사의 취재에 대만고철은「(각서) 서명은 사실이지만 자세한 것은 공표할 수 없는」(홍보 담당자)와 설명.중국통호측도 홈 페이지상에서 서명식의 사진등을 공표하고 있지만「취재에는 응하지 않는」로 하고 있다.
대만에 신간선 기술을 수출한 일본 기업연합에서 신호 시스템을 담당한 쿄산 제작소(요코하마시)는「용이하게 중추 기술의 모방은 할 수 없을 것 」라고 이야기하지만, 당시의 연합의 주요사였던 미츠비시중공은「계약에는 전매나 공개를 금지하는 항목도 있어, 신호 시스템등의 기술 자료까지 공개되었다면, 어떠한 대응을 재촉당하는 」(홍보 담당자)로 하고 있다.
http://sankei.jp.msn.com/world/news/120106/chn12010618300001-n1.htm
신호 시스템은 같는 건가？
