철도 공사에서 다시 또 열차 역주
수도권 전철 1호선 열차의 운전기사 「집생각하고 있어」역을 통과
지하철을 포함해 반달에 열차 역주 트러블 3번째
이번 달 2일, 서울발부산행의 한국 고속 철도(KTX)의 열차가, 정차역을 통과해 역주하는 트러블이 발생했지만, 이번은 같은 한국 철도 공사가 운영하는 수도권 전철의 전철이 다시 또 역주하는 사태가 발생했다.서울시 도시 철도 공사가 운영하는 지하철로 일어난 같은 트러블을 포함하면, 이 반달의 사이에 3회나, 열차가 역주하는 사태가 발생한 것이 된다.승객의 안전을 위협하는 사태가 잇따르고 있는 것을 받아 재발 방지를 향한 특별한 대책을 강구할 필요가 있다, 라고 지적하는 소리가 나와 있다.
이번 달 15일 오후 7시 47분쯤, 한국 철도 공사가 운영하는 수도권 전철 1호선(서울 지하철 1호선과 직통 운전)의 청량리발천안행열차가, 경기도 오산시의 카라스야마대역에 진입했지만, 정차하지 않고 200미터 정도 주행했다.그 후, 동역에서 내릴 수 없었던 승객이나, 열차를 기다리고 있던 승객들이 격렬하게 항의했기 때문에, 열차는 역주해, 카라스야마대역에 되돌렸다.이 열차에는 A운전기사와 B차장이 승무하고 있었다.
이번 트러블은, 열차를 운전하고 있던 A운전기사가, 올바른 정차 위치에서 브레이크를 걸지 않았던 것이 원인으로 일어났다.철도 공사의 관계자는 「A운전기사는 「집을 생각하고 있고, 무심코 브레이크를 거는 지점을 통과했다」라고 이야기했다.약 10초 후에 브레이크를 걸었지만, 열차를 정확한 위치에 정차할 수 없었다」라고 설명했다.열차는 카라스야마대역의 정차 위치에서(보다) 200미터 정도 진행되어, 최후미의 차량이 카라스야마대역의 홈(전체 길이 약 210미터)의 첨단 부분에 조금 접한 상태로 정차했다.
이 사태를 받아 A운전기사는 관제 센터에 「되돌린다」라고 보고해, 동센터로부터 허가를 얻어 열차를 역주시켜, 카라스야마대역의 정차 위치에서 멈추었다.이번 트러블에 의해, 수도권 전철 1호선외의 열차의 운행에2-3분 정도의 지연이 생겼다.
이번 트러블에 대해, 철도 공사의 강기의 해이해짐이 번을 넘고 있다라는 비판이 잇따르고 있다.철도 공사는 이번 달 2일, 서울발부산행의 KTX의 열차가, 정차역의 영등포역을 통과해, 신도림역으로 나아간 후, 2킬로나 역주해 되돌리는 트러블을 일으켰던 바로 직후다.철도 공사는 당시 , 곧바로 국민 전용의 사죄문을 발표해 「직원에 대한 교육이나 관리·감독을 강화한다」라고 말했지만, 그리고 반달도 경과하기 전에, 다시 운전기사의 미스로 열차를 역주시키는 사태가 발생했다고 하는 것이다.철도 기술 연구원의 관계자는 「운전기사는 항상 열차의 운행만을 생각하지 않으면 안 된다.운전기사가 다른 일을 생각하고 있고, 열차를 역주시키는 트러블을 일으켰다는 것은, 강기의 해이해짐이 극한에 이르고 있는 것을 의미한다.(철도의 안전 운행에 대한다) 철저한 재점검이 필요하다」라고 지적했다.
한편, 운전기사가 열차의 브레이크를 거는 타이밍이 좀 더 늦으면 , 대참사로 연결되어 있던 우려도 있다, 라고 지적하는 소리도 나와 있다.어느 철도 전문가는 「열차의 운행 간격은 통상 2분 30초 정도가 되고 있지만, 운전기사가(정차역에서 정차하지 않고) 그대로 주행했을 경우, (열차의 추돌 등) 위험한 상황에 직면하고 있던 가능성도 있다」라고 이야기했다.
철도 공사의 관계자는 「열차는 10초 정도 지나쳤지만, 곧바로 되돌렸기 때문에, 큰 혼란은 없었다」라고 하면서도 「문제의 운전기사에 대해서는 즉시 정직으로 해, 징계처분을 향한 수속을 실시하고 있다」라고 설명했다.한편, 교통 연구원의 김·욘규 박사는 「이번 같은 트러블을 근본적으로 막기 위해서는, 열차의 출발이나 정차를 자동화하는 시스템을 구축할 필요가 있다」라고 지적했다.
덧붙여 이번 달 13일에는, 서울시 도시 철도 공사가 운영하는 지하철 8호선의 야마구스쿠역에서도, 열차가 정차역을 통과해 되돌리는 트러블이 발생하고 있다.
곽창 츠요시(쿠크·체료르) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/17/2012011701543.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/17/2012011701543_2.html
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이 기사는 무엇에 대해 떠들고 있겠지.
200 m 지나쳐도 역 구내를 퇴행 하는 정도는 소란을 피울 만큼도 아니지.
지금까지 전혀 없었던 것이 아닐 텐데.한국의 운전기사는 그렇게 우수한가？
폐색 구간을 넘어 무슨 km도 돌아왔다고 한다면 아직 하지도.
( ′·ω·) b
트러블이 잇따르고 있는 것이 괘씸하다와 분개하고 있는 것이 아니어,
대기업을 두드리는 모습의 재료를 찾아내 대는 사례품 하고 있는 것처럼 보여.
( ′-ω-)
어쩐지 수상한 철도 전문가가 위험하다고 말하는 것은,
철도에는 신호 보안 시스템이 있는 것을 모르고 말하는 것일까인가.
바보의 장난말밖에 안보여서.
한국의 철도에는 ATC도 ATS도 붙지 않은 것이 아니지.
설마 격시 법으로 운전하고 있다고 말하는 것인가？
( ′·д·) b
철도 회사도,
승무 정지하고 일근에 내린다면 아직 하지도, 정직이라니 과장이겠지.
그야말로 운전기사가 이상하게 위축 하게 되고,
한층 더 터무니 없는 사고에 연결되지 않는 것인가.
이웃나라에서 무엇이 있었는지 보고 알고 있는은 두이겠지.
( ′·д·) b
이것으로 이상하게 징벌이나 억압을 어렵게 사제도 참,
그 중 무엇인가 큰 것을이든지 퇴색하면 않은가？
( ′-д-)
~ 이상 ~
