여객 수송을 하고 있는 JR각사 가운데, 혼슈의 노선을 경영하고 있는동일본・토카이・서일본을 혼슈 3사,
그에 대한홋카이도나시코쿠・큐슈를 JR미시마라고 표현합니다만 …
JR미시마의「미시마」는「봐 섬(mishima)」라고 읽는 것입니까,
그렇지 않으면「삼동(santo)」라고 읽는 것입니까？＾＾；
※특급 가래나무로부터 닉네임 변경했습니다.
여객 수송을 하고 있는 JR각사 가운데, 혼슈의 노선을 경영하고 있는동일본・토카이・서일본을 혼슈 3사,
그에 대한홋카이도나시코쿠・큐슈를 JR미시마라고 표현합니다만 …
JR미시마의「미시마」는「봐 섬(mishima)」라고 읽는 것입니까,
그렇지 않으면「삼동(santo)」라고 읽는 것입니까？＾＾；
여객 수송을 하고 있는 JR각사 가운데, 혼슈의 노선을 경영하고 있는동일본・토카이・서일본을 혼슈 3사,
그에 대한홋카이도나시코쿠・큐슈를 JR미시마라고 표현합니다만 …
JR미시마의「미시마」는「봐 섬(mishima)」라고 읽는 것입니까,
그렇지 않으면「삼동(santo)」라고 읽는 것입니까？＾＾；
원문보기
JRに関して質問です＾＾
※特急あずさからニックネーム変更しました。
旅客輸送をしているJR各社のうち、本州の路線を経営している東日本・東海・西日本のことを本州3社、
それに対して北海道や四国・九州をJR三島と表現しますが…
JR三島の「三島」って「みしま(mishima)」と読むんでしょうか、
それとも「さんとう(santo)」と読むんでしょうか？＾＾；
旅客輸送をしているJR各社のうち、本州の路線を経営している東日本・東海・西日本のことを本州3社、
それに対して北海道や四国・九州をJR三島と表現しますが…
JR三島の「三島」って「みしま(mishima)」と読むんでしょうか、
それとも「さんとう(santo)」と読むんでしょうか？＾＾；
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댓글 ( 84 )-
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삼동. 「봐 섬」는 지명. 이것은 철도에 밝은 인간이라면 상식이야.
14년 전
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미시마 회사라고는 말하지만, JR미시마는 말투 하는 것일까.세 개의 섬을"미시마"와 써"" 삼동"이라고 말하는 것은, JR에 한정하지 않고 일본어 말하는 사람의 상식이겠지.
14년 전
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섬에서 나빴다, 라고.이것, 요점은 상장할 수 없는 적자 JR를 말하는 이야기에 사용되는 말이군요.이런 응 파도 아무것도 나오지 않는.
14년 전
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http://p.tl/yyYo Google로 검색하면 금방 아는 내용이니까 일부러 스레 세워 사람의 손을 번거롭게 할 수 있을 필요는 없다고 생각해 .＞ 특급 가래나무씨
14년 전
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「みしま(mishima)」로 大정답입니다 ^^
14년 전
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JR큐슈는 큐슈 신간선 개통 후, 흑자화했습니다만, 상장은 어려울까요＾＾； 고속 무료화 후는 다시 적자가 된 것 같고 ….
14년 전
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(은)는 후~, 「JR미시마」는 아니고「미시마 회사」와 검색하면, 곧바로 걸렸습니다＾＾；
14년 전
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fundoshi_weogoo 02-12 00:32:05 ＞ 역에 의해서 상황은 달라.어디의 역이었어요？ 종이를 두지 않는 이유는 도시나 시골등으로 바뀌어 오는데.
14년 전
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「혼슈 3사」나 「JR미시마」도 처음으로 안 부르는 법이군요.--；
14년 전
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5
코치역이 한시기 화장지를 철거해 휴지 판매로 전환했습니다만, 이유는 코스트 삭감이기 때문에였지요.400만엔은 경비가 남는다고 합니다＾＾；
14년 전
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너무 세세하게 나누지 않을까 생각하네요.혼슈 3사가 흡수 합병하면, 경영 안정 기금은 물건은, 불필요하게 되는 것이 아닐까.JR로서의 규모가 너무 다른 것
14년 전
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2
60-70연대에 「재건왕」이라고 불려 유명했던, 와 섬독의 사장이 국철의 재건에 대해, 「시코쿠를 자신에게 맡겨 주면, 그 만큼은 재건할 수 있다」
14년 전
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(이)라고 주장한 기사를 본 기억이 있습니다. 회견 기자의 반응은 「엉뚱함 지난다」라고 하는 물건이었습니다. 그리고, 결과는 그 방향이었지만.
14년 전
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국철의 분할은 수정해야 할 w JR시코쿠는 JR서일본과 합병해야 한다 할 수 있으면···JR토카이도 포함해 w
14년 전
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NTT와 같이···JR는 동일본과 서일본만으로 좋다고 생각한다 이제···공공성의 높은 민간회사에 관한 엄격한 정책이 필요라고 생각하는
14년 전
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어쨌든···이 분할은 너무 불평등한 원이군요 ＾＾： JR동일본(부동산)과 토카이(신간선·리니어 연구)는···우량 자산(특권)을 얻고 있지만
14년 전
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홋카이도와 시코쿠는···끼리하세요와？ 사원이나 임원의 급료(상여)는···상당히 다른 것일까···orz
14년 전
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나도 옛날은 채산의 밸런스 중시의 분할이 좋다고 생각하고 있었지만, 지금은 생각이 바뀌었다.지금(분)편이 정답이라고 생각한다.
14년 전
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우량 기업이 적자 기업을 짊어져, 동작이 취하기 어려워지고 투자가 진행되지 않게 된다.원래, 왜 민영화했는지라고 하는 원점에 반해.
14년 전
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2
행정에 있어서의 지역 주권과 같고, 없으면 없는 대로 견실한 경영에 노력해 주고, 그런데도 적자라면 보충한다는 것은 오히려 건전.
14년 전
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아니···정답이라든지 실수라든가 말하는 것은 아니어서··· 지역 격차나 격차 사회를 좋은지 어떤지？(와)과 같은 문제에 지나지 않아요 ＾＾：
14년 전
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민영화나 분할에 관한 일은 좋다고 해···그 손 짐작은···그 시대의 상황에 따라 수정하며 가도 좋다고 생각되는
14년 전
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단···일단 민영화했을 경우···1도 결정한 것은 국익에 의한 수정이 불가능하게 가깝기 때문에··· 어렵네요···그 점···정책으로 수정할 수 없는가？(이)라고 생각하는
14년 전
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도쿄의 지하철의 민영화에 관해서···이노세씨가 위구하고 있던 발언이 있었지만··· 그것과 같네요 ＾＾：
14년 전
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JR의 분할에 관해서는 현재의 상황으로 OK라고 생각하는, 각각의 지역에 거점을 두는 기업이 그 토지에 맞은 경영방침을 모색하면서 살아 남고 있는 것이 소중하고.
14년 전
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2
회사를 분할하지 않아도···그 토지에 있던 노선 경영은 할 수 있어 적자 기업을 짊어진다···(이)가 아니라 적자 노선을 어떻게 할까？···되는 것만으로
14년 전
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개개의 노선으로 채산성을 유지할 수 있어 배워라면 노선 존속의 의미는 없어. 그리고는 자치체가 공비로 원조 할 수 밖에 없고, 안되면 버스 전환도 어쩔 수 없다.
14년 전
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JR서일본과 JR시코쿠는 통합하는 편이 좋다고 생각하지만 모색하면서 살아 남을 수 없어서···orz
14년 전
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민영사업은 수익이 없으면 설비를 가져 유지비나 세금을 지불하고 이익이 남지 않으면 거기는 폐지하는 것 외에 없다. 인구 희박지라면 도로는 세금으로 정비되기 때문에 버스가 적정일지도.
14년 전
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5
지역 밀착으로 운영할 수 없으면 교통 사업의 의미는 없어. 현지의 상황이 보이지 않은 장소에서 중앙 관청 출신자가 판단만 하고 있었던은 아무것도 좋아지지 않는다.
14년 전
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2
노선 존속하지 말아줘···폐선 혹은 버스 전환해 나가면 좋다고 생각한다 그렇지만···분할의 범위의 문제와는 관계없는
14년 전
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그것을 말한다면···지역 밀착형의 JR토호쿠·JR호쿠리쿠를 분할하면 좋다 ···그렇게 되어 버리는
14년 전
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reviver 02-12 23:12:01 ＞ 그래서 OK 해인 것 철도는 필사적으로 노력하고 영업 성적을 올렸지. 그러한 노력은 본사가 먼 장소에 있으면 할 수 없어.
14년 전
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reviver 02-12 23:13:59 ＞ 향후, 호쿠리쿠 신간선 개통 후는 호쿠리쿠 지구의 재래선은 분리되고, 토호쿠 신간선 개통으로 IGR/푸른 숲철도는 분리되었다.
14년 전
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해인 것 철도···그것은 모르는데···최근···신간선에 의한 분리 노선이··· 민영화의 뒤···폐지가 된 것 같은···
14년 전
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그런데···이야기가 미묘하게 바뀌어 오고 있다고 ＾＾：
14년 전
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우선···지금 있는 현상으로···JR시코쿠는 JR서일본과 통합하면 좋다고 생각한 것만으로 ＾＾： JR시코쿠의 현관은 오카야마(서일본)이고···도대체 경영하면 좋다고 생각하는 YO
14년 전
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미시마 회사도 현재 경영 안정 기금의 철거에는 움직이고 있지 않고 문제 없다고는 생각해요.운용 이익만으로 거의 보전할 수 있고 있으니까＾＾
14년 전
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우도, 철도 운수 기구에 의해서 비싼 운용이율이 보증되고 있는 상태이기는 하지만요＾＾；
14년 전
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Thred가 에러로 지어지지 않기 때문에, 편승 해 질문 좋다？ 어째서 JR의 역에 의해서, 화장지가 있는 곳과 없는 곳이 있는？？역장의 재량인가무슨입니까？？？
14년 전
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큐슈에 살고 있는 사람으로서는 오사카의 논리에 따르고 있다고(면) 비틀이나 큐슈 신간선은 태어나지 않았을 것이다 해, 미토오카씨를 디자이너로서 맞이하지 않았을 것이다 해,
14년 전
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제일 공격적인 경영 판단을 하는 사람이 톱으로서 앉는 일은 없었을 것이다. 그리고, JR서일본의 불채산 로컬 지역으로서 가라앉는 일이 되었다고 생각한다.
14년 전
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동감입니다.지금의 분할 규모는 전체의 합리성 중(안)에서 정해졌을 것인가들 , 섬은 매듭을 짓기 쉽다.분할 작업하기 쉽기 때문에일 것이다.
14년 전
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2분할라고 감환경에서 지금과 같은 퍼포먼스를 할 수 있을 리가 없다.중화는 면이야.
14년 전
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2
전체의 합리성입니까？혼슈 3사와 JR미시마에서는, 각각, 경영 규모는, 모두 10배 이상의 차이입니다.JR미시마의 규모로 JR를 분할하려면 , 혼슈 3사가 각각 10 분할씩 필요.
14년 전
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전체의 것이라고 하는 것은, 일본 전체의 것이라고 하는 의미는 아니야.
14년 전
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JR큐슈는 경영다각화를 추진하고 있어, 토큐와 같이 매상에 대한 운임 수입의 비율을 감소등 그렇다고 하고 있다. 철도 사업으로 운임 수입이 줄어 들어도 전체를 유지할 수 있도록 생각해.
14년 전
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민영화도 분할도 좋았다고 생각해 ＾＾
14년 전
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reviver 02-12 23:39:05 ＞ 무리이다고 생각해.시코쿠와 오카야마에서는 물건의 생각이 다르고. 타카마츠는 오사카에 가까운 생각을 하는데 대하고, 오카야마는 사물에 대할 생각이 소극적.
14년 전
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http://www.fromhc.com/column/2011/10/jr-1.htm 일단···조금 조사해 보았다 w 좋은 부분만큼 말해져도···orz
14년 전
