호쿠리쿠 신간선 「코하마 루트」요청 일본해측의 5시 채택
쿄토, 후쿠이, 효고 3 부현의 일본해측의 5 시장으로 만드는 「와카사·탄고·타지마 중일본해 교류 회의」는 5일, 츠루가
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北陸新幹線「小浜ルート」要請日本海側の５市採択
北陸新幹線「小浜ルート」要請 日本海側の５市採択
京都、福井、兵庫３府県の日本海側の５市長でつくる「若狭・丹後・但馬 中日本海交流会議」は５日、敦賀－新大阪間のルートが未定の北陸新幹線について、若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した。
北陸新幹線は、福井県小浜市から亀岡市付近を通る「小浜」、米原駅に接続する「米原」、湖西から京都駅を結ぶ「湖西」の３ルートが想定され、関西広域連合は本年度、最適ルートを検討し、国へ提案する。亀岡市は「小浜」、京都市は「米原」か「湖西」を要望し、府内でも意見が分かれるなか、舞鶴、宮津、京丹後の３市長が亀岡市への支持を明確にした。
同会議は府北部３市と兵庫県豊岡市、小浜市の市長で６年前に発足。国交省が今年２月に３案とは別の湖西線に乗り入れるフリーゲージ方式を検討し、小浜ルートが危ぶまれるなか、小浜市主導でアピールに新幹線を初めて盛り込んだ。文面では「北近畿地域の発展には必要」と明記、国や府県に整備促進を強く求める、とした。
小浜市役所で開かれた会議では中山泰京丹後市長が「小浜ルートを実現させ、将来は鳥取へ向かうルートも考えるべき」、井上正嗣宮津市長も「発信力が必要だ」と賛同した。国の整備方針では、北陸新幹線は２０１４年度に金沢、２４年ごろに敦賀まで延伸予定。敦賀以西は３６年ごろに着工の見通し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121106-00000005-kyt-l26
東北新幹線で時速３６０キロ構想 ＪＲ東社長「無限の可能性に挑戦」
ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、時速３６０キロへの高速化を目指すほか、海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、攻めの経営姿勢を鮮明にした。
長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、無限の可能性に挑戦したい」と強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模開発など、鉄道運行以外の事業も積極化する考えを示した。
平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８・３％増の２兆７４１０億円、営業利益で同１４・７％増の４１３０億円とした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121031-00000502-fsi-bus_all
東九州新幹線実現へ 県が調査研究に着手
九州地方知事会が東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）の実現を国に求める方針を決めたことを受け、広瀬勝貞知事は５日の定例会見で、沿線の自治体と実現に向けた調査研究を進める考えを示した。
沿線になる予定の福岡、大分、宮崎、鹿児島各県と北九州市は１９７１年に東九州新幹線鉄道建設促進期成会を設置した。国への要望以外は活動しておらず、毎年の総会は書面で済ませているという。
広瀬知事は「採算性や工事費、投資効果を勉強しないと前には進まない」とし、ルートの調査研究を進める必要性を強調した。具体的な内容や組織の在り方は今後詰める。
東九州ルートは７３年に基本計画路線となったが、その後は事実上、凍結されている。知事会は１０月３１日に事業認可の条件となる整備計画路線への格上げを求める特別決議を採択した。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135216059571.html
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댓글 ( 9 )-
1
통근, 통학도 신간선 시대구나. 이제(벌써) 적당 시골의 요구는 무리이다. 일본 전체금은 없기 때문에.
13년 전
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(*′-∀-) 360 km/h가 되면, 이번이야말로”네코미미 신간선”도입이다.
13년 전
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(*′-∀-) 360 km/h가 되면, 이번이야말로”네코미미 신간선”도입이다.
13년 전
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(*′-∀-) 360 km/h가 되면, 이번이야말로”네코미미 신간선”도입이다.
13년 전
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(*′-∀-) 360 km/h가 되면, 이번이야말로”네코미미 신간선”도입이다.
13년 전
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「통근, 통학도 신간선 시대구나.」최근에는 많은 것 같네요.고속 철도망의 정비는 필요한 것으로.
13년 전
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어차피, 코하마 루트를 만든다면, 코하마로부터 마이즈루, 후쿠치야마, 탄바, 시노야마, 미타, 신오사카와 묶으면 좋지 않은가？카메오카라든지 메리트 없지요
13년 전
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코하마－마이즈루간은 특급조차 달리지 않은 과소 노선이군요. 5 도시가 상당한 분발함을 보이지 않으면 보통으로 미원에 흘러 가는 것은(^^;
13년 전
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kore_a_4 11-07 20:53:46＞미타-신오사카는 의외로 수요 있기도 해 할 수 있으면 이타미 공항 경유로 하면 공항 액세스라고 해도？？？ 여기는 쓸데 없는가？
13년 전