철도 공단, 굼뱅이 KTX는 짧은 역간 거리의 탓 2013.01.07 10:23:43
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=50224
-KTX의 경우, 역간 거리 늘려야 하는 것은 11km
한국 철도 시설 공단(이사장 김・그제)은, 우리 나라의 철도역간거리가
고속, 일반, 광역 철도 노선별로 현재보다 각각 11.1 km, 0.6 km, 0.1 km씩 늘릴 필요가 있다고 분석했다.
철도 시설 공단은 7일, 독자적인 연구 보고서를 통해 「한국의 평균역간거리는 고속 철도 46 km,
일반적인 철도 6.7 km, 광역 철도 2.1 km로, 선진국보다 59～84％정도 짧다.」와
「경부고속 철도(KTX)의 경우표 정속도가 선진국의 78％수준이다.」라고 설명했다.
이것은, 천안 아산역～5송역이 28.7 km, 신경주역～울산역이 29.6 km 떨어져 있는 등
금천·카메오 등 다수의 역 신설로 운행 속도가 저하했기 때문이다.겉(표) 정속도는 운전 구간의
거리를 도중에 정차한 시간까지 포함해서 걸린 시간에 나눈 속도를 말한다.
철도 공단은, 경부선을 제외한 일반 철도도 겉(표) 정속도가 45～60 km/h레벨에 머물러,
다른 교통 수단비속도 경쟁력이 저하했던 것이 실정이라고 덧붙였다.
속도의 저하에 가세하고, 역의 신설에 수반하는 부작용은, 건설비, 운영비의 증가에 표시된다.
경부고속 철도는 5송역 등 4역 신설에 추가 건설비가 약 5000억원 소요되어
선로 분기기, 전철기, 신호기등의 유지 보수비도 해마다 증가하고 있다.결과적으로
경부고속 철도의 운행 시간도 당초, 서울～부산간 1시간 56분부터 2시간 18분에 22분 늦었다.
철도 공단은, 이것을 개선하기 위해서 고속 철도는 57.1 km, 일반 철도는 7.3 km, 광역 철도는 2.2 km이상이 적정이라고 진단했다.
(끝)
하늘 동력 집중식에서 신간선 같은 수준의 역간 거리로 하면 그렇게 되어요w
무엇보다 어디에도 팔방 미인으로 정차역이 뿔뿔이 흩어지고 이해하기 어려운 w
경광천5 대금 대경울부
죠 아키라 야스마츠전천구주 산들
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주요역 정차
●→→→●→●→→●2:27-28
주요역+1역 정차
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●→→●●→●→→●2:32
주요역+2역 정차
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주요역+3역 정차
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주요역+4역 정차
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더욱
밀양 경유
경광천5 대금 대경밀균부
죠 아키라 야스마츠전천구산요오 우라야마
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수원 경유
경나가미즈 대금 대경울부
죠 노보루 하라다천구주 산들
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이것에 대전지・도쿄대학구지・전라선・호남선・전라선직통분도 더하면 불필요하게 복잡하게 w
이제(벌써) 고속선만으로도 심플하게 이렇게 하자 w
경광천5 대금 대경울부
죠 아키라 야스마츠전천구주 산들
●→→→→→→→→●1일 1개
●→→→●→●→→●매시 1개
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●→→→●●● 1날짜책
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●●●●● 조석만
2013년 1월 다이어로의 경부고속선서울-부산간 423.8 km(평균역간거리 47.0 km)의 겉(표) 정속도
KTX 최고 속도(305)：2시간 16분 →186.97 km/h(논스톱)
KTX 속달(305)：2시간 28분 →171.81km/h(대전・도쿄대학구의 2역 정차)
KTX 평균(305)：2시간 39분 →159.92km/h(코우묘-부산 철도의 새 선로 경유의내리막51 책)
KTX 평균(305)：2시간 40분 →158.92km/h(부산-코우묘 철도의 새 선로 경유의오름53 책)
KTX최지(305)：2시간 52분 →147.83km/h(부산 18:30→서울21:22의 170호.울산・금천 카메오・5송통과의 5역 정차)
토카이도 신간선：도쿄-신오사카 515.4km(평균역간거리 32.2 km※개업시는 미시마・니이토미사・카케가와・미카와 안죠 설치 없이 42.9 km)
빛(220) 2시간 49분→182.98km/h(1988-) 100계(나고야・쿄토 2역 정차)
빛(220) 2시간 58분→173.3km/h(1986.11-) 0계(나고야・쿄토 2역 정차)
빛(210) 3시간 10분→162.8km/h(1965.10-) 0계(나고야・쿄토 2역 정차)
현재의 다이어
희망(270) 2시간 25분 →213.27 km/h(시발・최종.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
희망(270) 2시간 33분 →202.11 km/h(낮.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
희망(270) 2시간 36분 →198.23 km/h(낮.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
빛(270) 3시간 00분 →171.8 km/h(시나가와・신요코하마・시즈오카・하마마츠・나고야・쿄토의 6역 정차)※시즈오카・하마마츠에서 희망 대피
빛(270) 2시간 57분 →174.71 km/h(시나가와・신요코하마・오다와라(or토요하시)・나고야 ・기후 하시마・미원・쿄토의 7역 정차)※미원으로 희망 대피
빛(270) 2시간 53분 →178.7 km/h(2013년 3월 다이어보다, 빛 503・505・523호등이 N700계화에 의해 단축)
그 밖에 신오사카까지 2시간 36분 걸려 있는 토카이도 희망(13・103・119호)이 3분 단축
(모두 도쿄역에서 3분전에 다른 희망이 선발.신오사카의 홈과 인상선증설 완료 큰？)
산요신칸센：신오사카-하카타 553.7km(평균역간거리 30.7 km※개업시는 신오노미치・히가시히로시마・아사 설치 없이 36.9 km)
빛(230) 2시간 49분 →196.58 km(-1993해, 100계.오카야마・히로시마・오구라3역 정차)
희망(270) 2시간 32분 →218.56 km/h(-1997해, 300계.오카야마・히로시마・오구라3역 정차)
빛(285) 2시간 35분 →214.3km/h(-2011해, 700계.싱캄베・오카야마・후쿠야마・히로시마・오구라5역 정차)
미즈호(300) 2시간 23분 →232.3km/h(N700계.싱캄베・오카야마・히로시마・오구라4역 정차)
죠에츠 신칸센：도쿄-니가타 300.8 km(평균역간거리 27.3 km)
때(240) 1시간 37분 →186.1 km/h(E4계, 논스톱)
때(275) 1시간 37분 →186.1 km/h(E2계,오미야 추가 정차)2013년 3월 다이어로부터
토호쿠 신간선：도쿄- 신아오모리 674.9km(평균역간거리 30.6 km)
하야테(275)：3시간 20분 →202.47 km/h(2010년 12월-2011년 3월, E2계)
매(300)：3시간 10분 →213.22km/h(E5계, 오미야・센다이・모리오카3역 정차)
매(320)：2시간 59분 →226.22km/h(E5계, 정차역 같다.2013년 3월 다이어로부터)
(※모리오카- 신아오모리는 260 km/h)
대만고속철도：타이뻬이-좌영 339.296km(평균역간거리 48.4 km)
최고 속도 열차(300)：1시간 36분 →212.05km/h(이타바시・타이중의 2역 정차)
전역 정차(300)：2시간 00분 →169.64km/h(이타바시・모모조노・신죽・타이중・요시노리・대남의 전6역 정차)※최고 속도 열차의 대피1-2회 있어
※2015년 3역 신설시 예상(평균역간거리 33.9 km)
전역 정차(300) 2시간 18분 147.52 km/h(이타바시・모모조노・신죽・묘률・타이중・창화・운림・요시노리・대남의 전9역 정차)※최고 속도 열차 대피 있어.