鉄道公団、のろまKTXは短い駅間距離のせい 2013.01.07 10:23:43
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=50224
-KTXの場合、駅間距離増やすべきは11km
韓国鉄道施設公団（理事長キム・グァンジェ）は、我が国の鉄道駅間距離が
高速、一般、広域鉄道路線別に現在よりそれぞれ11.1km、0.6km、 0.1kmずつ増やす必要があると分析した。
鉄道施設公団は7日、独自の研究報告書を通じ「韓国の平均駅間距離は高速鉄道46km、
一般的な鉄道6.7km、広域鉄道2.1kmで、先進国よりも59～84％程度短い。」と
「京釜高速鉄道（KTX）の場合表定速度が先進国の78％水準だ。」と説明した。
これは、天安牙山駅～五松駅が28.7km、新慶州駅～蔚山駅が29.6km離れているなど
金泉·亀尾など多数の駅新設で運行速度が低下したためだ。表定速度は運転区間の
距離を途中で停車した時間まで含めてかかった時間で割った速度をいう。
鉄道公団は、京釜線を除いた一般鉄道も表定速度が45～60km/hレベルにとどまり、
他の交通手段比速度競争力が低下したのが実情だと付け加えた。
速度の低下に加えて、駅の新設に伴う副作用は、建設費、運営費の増加に表示される。
京釜高速鉄道は五松駅など4駅新設に追加建設費が約5000億ウォン所要され、
線路分岐器、転轍機、信号機などの維持補修費も年々増加している。結果的に
京釜高速鉄道の運行時間も当初、ソウル～釜山間1時間56分から2時間18分に22分遅れた。
鉄道公団は、これを改善するために高速鉄道は57.1km、一般鉄道は7.3km、広域鉄道は2.2km以上が適正だと診断した。
（了）
そら動力集中式で新幹線並みの駅間距離にすればそうなるわなｗ
何よりどこにも八方美人で停車駅がバラバラでわかりにくいｗ
京光天五大金大慶蔚釜
城明安松田泉邱州山山
●→→→→→→→→●2:16
主要駅停車
●→→→●→●→→●2:27-28
主要駅+1駅停車
●→→→●→●→●●2:31
●→→●●→●→→●2:32
主要駅+2駅停車
●●→→●→●●→●2:36-2:40
●●→→●→●→●●
●→→●●→●→●●
●→→→●●●→●●
●→●→●→●●→●
●→●→●→●→●●
●→→→●→●→→●
●●→→●→●→●●
●→→●●→●●→●
主要駅+3駅停車
●●→→●→●●●●2:41-
●●→●●→●→●●
●→●→●●●→●●
●●●→●→●●→●
●●●→●→●→●●
●→●●●●●→→●
主要駅+4駅停車
●●●●●●●→→●2:47-
●●●→●●●→●●
●●●●●→●→●●
●●→●●→●●●●
●→●●●●●→●●
更に
密陽経由
京光天五大金大慶密龜釜
城明安松田泉邱山陽浦山
●●→→●→●→●●●
●→→→●●●→●●●
●→●→●→●→●●●
●●●→●→●→●●●
●●→→●●●→●●●
●→●→●●●→●●●
●→→●●→●●●●●
●→→→●●●●●●●
水原経由
京永水大金大慶蔚釜
城登原田泉邱州山山
●→●●→●●→●
●●●●→●→●●
これに大田止・東大邱止・全羅線・湖南線・全羅線直通分も加えたら余計に複雑にｗ
もう高速線だけでもシンプルにこうしようよｗ
京光天五大金大慶蔚釜
城明安松田泉邱州山山
●→→→→→→→→●1日1本
●→→→●→●→→●毎時1本
●→→→●→●●●●毎時1本
●●●●●→●→→●毎時1本
●→→→●●● 1日数本
●●●●●●●●●●毎時1本
●●●●● 朝晩のみ
2013年1月ダイヤでの京釜高速線ソウル-釜山間423.8km（平均駅間距離47.0km）の表定速度
KTX最速(305)：2時間16分→186.97km/h（ノンストップ）
KTX速達(305)：2時間28分→171.81km/h（大田・東大邱の2駅停車）
KTX平均(305)：2時間39分→159.92km/h（光明-釜山新線経由の下り51本）
KTX平均(305)：2時間40分→158.92km/h（釜山-光明新線経由の上り53本）
KTX最遅(305)：2時間52分→147.83km/h（釜山18:30→ソウル21:22の170号。蔚山・金泉亀尾・五松通過の5駅停車）
東海道新幹線：東京-新大阪515.4km（平均駅間距離32.2km※開業時は三島・新富士・掛川・三河安城設置なしで42.9km）
ひかり（220）2時間49分→182.98km/h(1988-) 100系（名古屋・京都2駅停車）
ひかり（220）2時間58分→173.3km/h（1986.11-） 0系（名古屋・京都2駅停車）
ひかり（210）3時間10分→162.8km/h（1965.10-） 0系（名古屋・京都2駅停車）
現在のダイヤ
のぞみ(270)2時間25分→213.27km/h（始発・最終。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
のぞみ(270)2時間33分→202.11km/h（昼間。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
のぞみ(270)2時間36分→198.23km/h（昼間。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
ひかり(270)3時間00分→171.8km/h（品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都の6駅停車）※静岡・浜松でのぞみ待避
ひかり(270)2時間57分→174.71km/h（品川・新横浜・小田原（or豊橋）・名古屋・岐阜羽島・米原・京都の7駅停車）※米原でのぞみ待避
ひかり(270)2時間53分→178.7km/h（2013年3月ダイヤより、ひかり503・505・523号などがN700系化により短縮）
他に新大阪まで2時間36分かかっている東海道のぞみ（13・103・119号）が3分短縮
（いずれも東京駅で3分前に別ののぞみが先発。新大阪のホームと引き上げ線増設完了でかな？）
山陽新幹線：新大阪-博多553.7km（平均駅間距離30.7km※開業時は新尾道・東広島・厚狭設置なしで36.9km）
ひかり(230)2時間49分→196.58km（-1993年、100系。岡山・広島・小倉3駅停車）
のぞみ(270)2時間32分→218.56km/h（-1997年、300系。岡山・広島・小倉3駅停車）
ひかり(285)2時間35分→214.3km/h(-2011年、700系。新神戸・岡山・福山・広島・小倉5駅停車)
みずほ(300)2時間23分→232.3km/h(N700系。新神戸・岡山・広島・小倉4駅停車)
上越新幹線：東京-新潟300.8km（平均駅間距離27.3km）
とき(240)1時間37分→186.1km/h（E4系、ノンストップ）
とき(275)1時間37分→186.1km/h（E2系、大宮追加停車）2013年3月ダイヤから
東北新幹線：東京-新青森674.9km（平均駅間距離30.6km）
はやて(275)：3時間20分→202.47km/h（2010年12月-2011年3月、E2系）
はやぶさ(300)：3時間10分→213.22km/h(E5系、大宮・仙台・盛岡3駅停車)
はやぶさ(320)：2時間59分→226.22km/h(E5系、停車駅同じ。2013年3月ダイヤから)
（※盛岡-新青森は260km/h）
台湾高速鉄道：台北-左營339.296km（平均駅間距離48.4km）
最速列車(300)：1時間36分→212.05km/h（板橋・台中の2駅停車）
全駅停車(300)：2時間00分→169.64km/h（板橋・桃園・新竹・台中・嘉義・台南の全6駅停車）※最速列車の待避1-2回あり
※2015年3駅新設時予想（平均駅間距離33.9km）
全駅停車(300)2時間18分147.52km/h（板橋・桃園・新竹・苗栗・台中・彰化・雲林・嘉義・台南の全9駅停車）※最速列車待避あり。