오사카국제 공항(ITM).말매미(웅선)의 울음 소리가, 서일본에 온 것을 실감시킨다.
도쿄의 공항과 달라, 국제선 발착은 동회사가 운영하는 간사이 국제공항(KIX)에 일원화되고 있다.
오사카 모노레일에서 린역의 형지(Hotarugaike)까지 이동한다.일본과좌식(HITACHI식)의 모노레일이다.
IC카드의 전국 상호 이용 개시에 의해, Suica나 PASMO, Kitaca나 nimoca로 승차할 수 있다.
타마 도시 모노레일이나 키타큐슈 모노레일, 오키나와 도시 모노레일과 동구조다.
도쿄국제공항(하네다 공항)과 도심을 연결하는 토쿄 모노레일도, 궤도는 닮은 구조를 하고 있다.
형지로 판급다카라즈카선으로 갈아 탄다.
역시, Suica나 PASMO를 사용할 수 있다.
형지로부터 급행 전철로 15분.오사카 뿐만 아니라 일본을 대표하는 번화가, 우메타(Umeda)에 도착했다.
타 온 차량은 6000계였던 것 같다.근처는 8000계일 것이다.
1호선에서 멈추고 있던 9300계.도쿄에서는「X번선」「X차례 홈」라고 말하지만, 판급은「X호선」라고 부른다.
오사카에서는「X번선」도 사용되지만, 서일본의 역에서는「X차례 승강장」라고 하는 부르는 법이 다수파가 된다.
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1호선에서 9호선까지, 막다른 곳의 홈이 동일층에 줄지어 있다.도쿄에는 없는 광경이다.
앞으로부터 1・2・3호선은 쿄토선, 4・5・6호선은 다카라즈카선, 7・8・9호선은 코베선이다.
어중간한 개조를 베풀어진 7000계가 멈추어 있었다.
이 얼굴을 가지고 있는 것은, 이 편성 뿐이었다고 생각한다.
이쪽이 보통 7000계.판급의 차량은, 1 세기에 걸쳐, 마룬색의 보디 칼라를 채용하고 있다.
제조 메이커야말로, 최근에는 알루미늄 차량 대기업의 HITACHI로 바뀌었지만, 큰 변화는 없다.
8300계와 9300계.제조 시기가 다르기 위해, 방금전의 9300계와 미묘하게 사양이 다르다.
토큐 전철이나 토부 철도를 닮은 곳도 있지만, 역시 재판사철인것 같고 독특한 강경파인 사풍이 있다고 말할 수 있다.
끝.