HEMU-500X개발사업 디자인 공개

162068 JA 255

2014-01-23 12:08

500km/h급 고속열차 개발 국토 해양부 연구개발 사업추진 2013 ~ 2017

총 개발 사업비 :329.5억원

주요 핵심기술 :

고출력 동력 및 전달장치

차량 경량화

능동적 공기저항 감소

점착력 증가,슬립제어

초고속 주행안전 기술

초고속 제동장치

환경소음 저감

초고속 집전기술

초고속 열차제어시스템

초고속용 슬래브 궤도,노반 시스템

○ 고속열차 성능 및 효율 향상을 위한 핵심기술 및 시험평가 기술개발

- 고속주행 공력성능 향상 기술개발
- 고속 주행안정성능 향상 기술개발
- 추진시스템 효율향상 기술개발
- 운영효율향상 주행장치 기술개발

□ 세부과제 1 : 고속열차 성능 및 효율 향상 핵심기술 개발

○ 고속주행 공력성능 향상 기술개발

- 공기저항 저감기술 개발

능동적 공기저항 저감기술 개발
차체 유선형화 기술개발

- 신개념 다목적 전두부 형상 최적설계 기술 개발
- 고속열차 공력성능 향상 시험평가 연구

○ 고속 주행안전성능 향상 기술개발

- 주행장치 헌팅 억제능력, 진동저감능력 향상기술 개발 및 검증
- 주행안정성 및 진동성능 시험평가 연구

□ 세부과제 2 : 고속열차 효율향상 차량모듈 기술개발

○ 추진시스템 효율향상 기술 개발

- 주전력변환장치, 견인전동기, 주변압기
- 동일 치수 및 중량 대비 추진시스템 출력성능 10% 향상

○ 운영효율향상 주행장치 기술 개발

- 주행장치 임계속도 20% 향상 및 부품 경량화

플라즈마를 이용한 능동형 공기저항 저감 제어 기술구현

초고속 비접촉식 전력전송 시스템 기술(예정)

원문보기

HEMU-500X開発事業デザイン公開

500km/h級高速列車開発国土海洋部研究開発事業推進 2013 ‾ 2017

すべて開発事業費 :329.5億ウォン

主要核心技術 :

高出力動力及び伝達装置

車軽量化

能動的空気抵抗減少

粘着力増加,スリップ制御

超高速走行安全技術

超高速制動装置

環境騷音低減

超高速家前技術

超高速列車制御システム

超高速用スラブ軌道,露盤システム

○ 高速列車性能及び效率向上のための核心技術及び試験評価技術開発

- 高速走行空力性能向上技術開発
- 高速走行安定性能向上技術開発
- 推進の時ステム效率向上技術開発
- 運営效率向上走行装置技術開発

□ 詳細課題 1 : 高速列車性能及び效率向上核心技術開発

○ 高速走行空力性能向上技術開発

- 空気抵抗低減技術開発

能動的空気抵抗低減技術開発
車体有線蛍火技術開発

- 新概念多目的前頭部形象最適設計技術開発
- 高速列車空力性能向上試験評価研究

○ 高速走行安全性能向上技術開発

- 走行装置ハンティング抑制能力, 震動低減能力向上技術開発及び検証
- 走行安全性及び震動性能試験評価研究

□ 詳細課題 2 : 高速列車效率向上車モジュール技術開発

○ 推進の時ステム效率向上技術開発

- 主戦力変換装置, 牽引電動機, 周辺圧気
- 同一寸法及び重量備え推進の時ステム出力性能 10% 向上

○ 運営效率向上走行装置技術開発

- 走行装置スレッシュホールドの中も 20% 向上及び部品軽量化

プラズマを利用した能動型空気抵抗低減制御技術具現

超高速非接触式全力送信システム技術(予定)

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댓글 ( 18 )

0 이전 글보기

스피드업은 좋기 때문에, 동력 분산의 영업 차량을 만들어 ww 실용화할 수 있지 않았는데 먼저 진행되는 것은 이상할 것이다 www

12년 전
4 이전 글보기

:329.5억원으로는 개발비가 너무 적은 것은.

12년 전
3 이전 글보기

400라든가 430이라든가 말했었던 것은 어떻게 되었어？이제(벌써) 영업 운전해？

12년 전
1 이전 글보기

이제(벌써) 중국은 600 km오버의 시대인데 늦는데. 몇 년 걸면 고속 철도가 생기는 것일까？ 오리지날의 TGV 달리게 하는 편이 반드시 빠르고 안전할 것이다.

12년 전
6 이전 글보기

중국도 그렇지만, 실용성·필요성을 담보하지 않는 스피드 경쟁이, 굉장한 시골자로 보인다. 선진국은 차바퀴로의 300 km/h 오버이다니, 벌써의 옛날에 다 검토하고 있을거야.

12년 전
3 이전 글보기

어떤 성격의 차량인지 아무런 데이터도 없는데, 벌써 질투 레스의 폭풍우가 되어 있군요 (笑

12년 전
3 이전 글보기

속도보다 안전성.왜？중한은 그렇게 속도에 구애받겠지？(′·&#969·｀)

12년 전
3 이전 글보기

일본의 신간선은 순간 최고속도보다 평균 속도와 목적지에의 도달시간, 정시 도착율 중시니까요. 더이상 한국은 음속 정도 목표로 하면 좋지 않을까요 w

12년 전
4 이전 글보기

pokebe4＞한국인은 일본인이 581킬로의 리니어를 가지고 있는 것을 모르는 www 철도 수주에서도 일본 기업이 한국 기업을 압도하네요 wwwwwwwwwwwwww

12년 전
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JR동일본의 360

12년 전
3 이전 글보기

분한 것은 압니다만, 차바퀴식 고속 열차로의 속도 향상을 방폐한 것은 실은 일본만이군요.프랑스의 AGV라든지, 독일의 NGT는 360~400 km/h를 노리고 있습니다만.

12년 전
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430도 실용화하고 있지 않는데 500인가.변함 없이 반성도 하지 않는 허세의욕 민족으로 웃긴데 w

12년 전
2 이전 글보기

HEMU-400 X의 개발비가 700억 Won였기 때문에, 반액 이하군요.중간 차체는, HEMU-400 X를 유용하는 것일까？w

12년 전
2 이전 글보기

비접촉식은, 현재, 리니어에서도 실용화되고 있지만, 아직 동력에 사용할 수 있는 만큼, 효율적은 아니다.아직도의 기술이니까, 「예정」일까지만 w

12년 전
3 이전 글보기

poke , 분한 것도 아무것도 HEMU-430 X의 대량생산차도 되어있어 없는데, 얼마 안되는 예산으로 무모하다면 조소하고 있는 것이 알지 않는가(′·&#969·｀)

12년 전
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360 km/h라면 내려고 하면 낼 수 있지？ http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20090317/189219/

12년 전
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건널목에서 차나 사람이 서있는 옆을, 500 km/h로 달리는 것인가？꽤 박력이 있데 www

12년 전
2 이전 글보기

중국처럼 사고 나면 어떡해? 지하 달리면 어떨까? 소음문제있는가wwwwwwwwwwwww 낙뢰, 천둥번개, 태풍 견딜 수 없습니다만wwwww

12년 전

HEMU-500X개발사업 디자인 공개

HEMU-500X開発事業デザイン公開

철도이야기