KTX
100% 한국의 기술로 만든 KTX-야마카와가 1량도 팔리지 않는 것은 누구의 탓?
⇒「아무도 갖고 싶어하지 않기 때문에 …」by 한국의 반응
2010년 2월100% 국내 기술로 만든 KTX-야마카와를 상용화한 후, 수출은 단순한 한 건도 없는 ….
■기술 정책 글로벌의 흐름에 역행
다음 달 2 일개통 하는 KTX 호남선. 2004년 4월 프랑스로부터 기술이 이전되어 제작한 KTX-1에 비해 전기 효율과 소음을 개선했다. 고속 철도 차량을 국산화한 덕분에, 이제(벌써) 프랑스제 KTX는 보는 것 조차 어렵다.
하지만, 2010년 2월100% 국내 기술로 만든 KTX-야마카와를 상용화한 후, 수출은 단순한 한 건도 없다. 고속 철도 역사가 한국에서(보다) 4년 이상 짧은 중국이 7년 남짓의 사이 300억 달러분 이상의 고속 철도 차량을 수출해 세계 1위를 달리고 있는 것과 대비된다.
철도 전문가들은 잘못된 정책의 탓이라고 지적한다.세계적으로 전철 차량 마다 엔진이나 전기 모터와 같은 동력원을 장착한 동력 분산식 열차를 좋아하는데 정부는 선두 차량과 2 두 눈의 차량 밖에 동력을 배치하지 않는 동력 집중식을 고집하고 있기 때문이다.
현대 로템은 955억원을 투자해 2012년 9월 동력 분산식 고속 철도 차량인 헴-430 X를 개발했지만 국토 교통부와 코레 일이 동력 집중식만 발주하고, 현대 로템은 국내에서 동력 분산식 고속 철도 차량을 상용화할 기회를 찾지 못하고 있다.
김 한국 교통대 철도 차량 시스템공학과교수는「세계 고속 철도 차량 시장의76%가 동력 분산식이기 위해들 하루라도 빨리 동력 분산식 고속 철도 차량을 도입해야 하는」라고 강조했다.
■한국인의 코멘트
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언제가 되면 정부가 능숙하게 하고 있다고 하는 뉴스가 들려 오는지 ･･･ 한숨만이 나오는 ･･･
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그 이전에 야마카와는 사고나 고장이 너무 많다.이런 건으로 수출을 할 수 있는지?
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정부를 매도하기 전에 가격면에 대한 분석이 빠져 있는 기사이므로 판단 불가
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기사의 이야기는 앞뒤가 맞지 않는다!!! 정부의 요구는 집중형으로, 마치 분산식의 개발을 방해하고 있는 것 같이 써 있다.개발을 해 판매해 수익이 창출되면, 당연 또 개발해 파는 것이 자본주의는 아닌 것인지? 그리고 분산식 차량을 타국보다 터무니없이 높은 가격에 책정해, 애국심을 이용해 판매하는 현대도 문제다.
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이것이니까 무정부주의자가 나온다
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분명하게 업자 로비가 있다.그러니까의 집중식이라고 하는 이권을 지키게 되었다.정말로 개나 돼지보다 도움이 되지 않는 쓰레기들 ･･･.
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대한민국의 공무원은, 뇌가 없다.유일한 있는 것은, 밥을 먹는 입과 퇴근 시계만을 보기 위한 눈만.
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우리가 동력 분산식을 발주를 하지 않기 때문에 수출할 수 없어? 어떤 바보이야기야 ･･･
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정부는 집중식이 기호로 분산식을 싫어하고 있다.오랫동안 계속 된 관습과 같은 것으로, 이유도 없게 변경하는 것은 무례하게 맞는다.이것이 보수의 패턴이다.이것이니까 국가나 기업, 개인이 발전할 수 없다.
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일본의 고속 철도는 동력 분센식, 프랑스 철도는 동력 집중식, 중국은 고속 철도는 우리보다 늦었지만 , 기술면에서는 한국에서(보다) 앞서 있다.
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부정이 만연해 기술력도 낮은 한국의 고속 철도를, 어째서 세계에 수출하려고 하지? 창피를 당할 뿐(만큼)이니까.
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야마카와를 누가 갖고 싶어하는 것인가????? 나라면 절대로 갖고 싶지 않다.굳이 산다면 일본의 신간선을 사.
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정부의 정책의 탓이 아니고, KTX를 갖고 싶다고 하는 나라가 없기 때문에 팔리지 않는 것은 아닌지?www
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대구의 모노레일은 일본의 기술인 것을 모르는 것인가??일본과 프랑스의 고속 열차 기술력은 차원이 너무 다르다.자동차에 비유하면 벤츠 클래스다.대구의 모노레일은 일본의 히타치의 기술이다.
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야마카와는 빈번히 고장나････ 부끄럽다.기술의 개선을 할 수 없으면 수출해선 안 된다.
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취직할 수 없는 젊은이는, 능력이 요구에 매치 사제인 있어로부터지? 그것은 정부의 탓인가?
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타이틀만 보면, 마치 정부가 수출을 방해한 것 같은 뉘앙스다.내용을 보면, 수출을 방해한 것은 한번도 없다.기업이 국제 경쟁에서 이길 수 없었던 것 뿐의 이야기이겠지? 그것을 정부의 탓으로 하는지?
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KTX는 선로상에서 자주(잘) 정지하고 있는 것을 기억하고 있는 ･･･
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프랑스제의 KTX는 거기까지 고장은하지 않았다고 생각한다.그 후 국산화했다고 말해 도입된 야마카와는, 정말로 고장 투성이로 빈번히 정지한다.
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동력의 방식이 문제인가? 모처럼 개발한 헴은 달리게 하는 선로 자체가 없었던 응이 아닌가!!!
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해외에 자국제 고속 열차를 판매한 나라는, 프랑스, 독일, 일본 뿐이다.한국은 TGV를 표본에 개발된 동력 집중식이다.기관차의 중량이 무겁다고 하는 결점이 (이)라고도, 객차 뿐만이 아니라 화물열차라고 해도 편성할 수 있어 정비의 요소가 집중하고 있다고 하는 이점도 있다.고속 철도는 열차만이 상품은 아니고 철도, 제어 시스템, 전력선에까지 모두가 세트가 되어 수출되는 상품이다.이 기사는 수출할 수 없는 것이 동력이라고 말하지만 , 매우 경박한 내용으로 밖에 생각되지 않는다.
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국내에서 개발한 동력 분산식의 품질에 문제가 있지 아니겠는가?
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분산식을 수출하고 싶으면 로템이 개발비와 시험 코스트를 부담하면 좋은 것뿐의 이야기이겠지? 기사는, 그 개발비와 시험 코스트를 국민의 세금으로 부담하라고 이야기하고 있는 것처럼 생각되지만?
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KTX만이 그런가? 대부분「한국형」와 이름이 붙인 개발은, 대부분의 경우 잘 되어간 시험이 없는 ･･･.
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