鉄道（tetsudo）省（sho）（１８７０年創立）は、かつて存在していた、日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関です。
丸の内（marunouchi）（東京都心部でも中心的な地域に位置する）は、古くからの、東京を代表するビジネス（business）の中心地区であり、言わば、東京の顔と言えるエリア（area）となっています。
写真は、借り物。何代目の建物か、調べるのが面倒で調べていないので、何代目の建物か分かりませんが、１９３７年に建てられた、鉄道（tetsudo）省（sho）の建物。丸の内（marunouchi）にありました。
日本の国有鉄道は、１９４９年からは、日本国有鉄道と言う、公共事業体（公社）が運営する様になりました。
写真は、借り物。丸の内（marunouchi）にあった、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の本社ビル（現存していません）。左側が、１９６３年に建てられた、新館。右側は、１９３７年に建てられた旧館（前述した、元々、鉄道（tetsudo）省（sho）の建物として建てられたビル）。
日本国有鉄道（日本の国有鉄道）は、１９８７年に、地域別の６つの旅客鉄道会社と日本全国的な１つの貨物鉄道会社等（全て、会社の名前にJRが入る）に分割民営化されました。
おまけ。写真は、借り物。参考に、JR東日本（下の補足説明を参照）の本社ビル（写真の作者：Rs1421）。新宿（東京都心部の西部に位置する。東京最大級の繁華街の一つであると共に、東京の主要なビジネス（business）地区の一つ）にある。
JR東日本：１９８７年に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）が、地域別の６つの旅客鉄道会社と日本全国的な１つの貨物鉄道会社等に分割民営化された際に、設立された会社の一つ。主として東京圏と日本の東北地方（東京圏・日本の東北地方・（全てではないが）日本の中部地方の東京圏に接する県）の旅客鉄道路線を運営する鉄道会社。世界最大級の、鉄道会社・鉄道運営事業者。
東京駅は、東京都心部の中でも、中心的な地域に位置しています。
東京駅は、旧新橋（shinbashi）駅（１８７２年開業）に代わる、東京の、新たな、南の（kansai（大阪・京都・神戸（kobe）（東京に次ぐ、日本第二の人口を有する大都市圏））方面への）、鉄道の玄関口（gateway）として、１９１４年開業した鉄道駅です。東京駅は、東京を代表する駅で、言わば、東京の顔と言える、鉄道駅です。
旧新橋（shinbashi）駅（１８７２年開業）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
加賀象嵌（金沢の伝統工芸）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3818056/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
東京駅は、個人的に、私が、東京の六大主要駅と呼んでいる駅（東京駅、新宿駅（1885年開業）、渋谷（shibuya）駅（東京都心部の西部に位置する。1885年開業）、池袋（ikebukuro）駅（東京都心部の北西部に位置する。1903年開業）、上野（ueno）駅（東京都心部の北東部に位置する1883年開業）、品川（shinagawa）駅（東京都心部の南部に位置する。1872年開業））の内の一つで、個人的に、六大主要駅の中でも、筆頭（最も格の高い駅）と考えています。東京駅は、現在は、乗降客数は、新宿駅（東京で、最も、乗降客数が多い駅。東京都心部の西部に位置する）等に比べて少ないですが、依然として、東京だけでなく、日本でも有数の乗降客数の多い駅であり、また、昔も今も、東京の駅の中で、最も、鉄道の発着数が多い駅となっています。
写真は、借り物。１９１４年、建てられた当時の東京駅の建物の写真。この建物（設計は、辰野 金吾（tatsuno kingo）（日本の、近代、建築家。１８５４年生まれ。１９１９年に亡くなる）が、行いました）は、現在も、東京駅の駅舎（駅の建物）の一つ（丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物））として、活用されています。
写真以下２枚。前にアップした写真の再利用。東京駅の丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）に関する解説文。
東京駅に関しては、以下の投稿を参照して下さい。
東京駅美術館 Folon展他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3856792/page/20?&sfl=membername&stx=nnemon2
100年近い歴史を有する鉄道駅・東京ステーションギャラリー他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3801872?&sfl=membername&stx=nnemon2
安井仲治展・100年近い歴史を有する鉄道駅他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3801868/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９１４年に、建てられた、東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）は、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失し、第二次世界大戦直後から１９４７年の間にかけて修復工事が行われましたが、第二次世界大戦直後の混乱期に修復工事が行われた為、元々の（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により焼失する前までの）上部の部分とは異なる、相対的に簡易で形で修復され、元々の上部の部分とはデザイン（design）も異なり、規模も縮小された形で修復されました。東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）は、第二次世界大戦後、長い間、その形（上部の部分が相対的に簡易に修復された形）で運営されていましたが、２００７年から、元々の形（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失する前までの形）に修復・復元する工事が行われ、２０１２年に、修復・復元工事が完了し、元々の形（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失する前までの形）を取り戻しました。
後で紹介する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）の冒頭に、上部の部分が相対的に簡易に修復された形の、東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）が出て来ます。
写真は、借り物（写真の作者：掬茶）。日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の２０系客車。１９５８年にデビュー（debut）。日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車用の、客車（sleeping car）です。現代的・当時において最新・優秀な設備を備え、第２次世界大戦後の、日本の寝台車（sleeping car）の基礎となった車両です。写真の物は、１９６４年に製造された物です。
後で紹介する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）に登場する、東京初、長崎（nagasaki）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「さくら（桜・sakura）」と、東京初、鹿児島（kagoshima）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「富士（fuji）」に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の２０系客車が使われています。
東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（１９２３年に最初の路線が開業）は、８つ（路線距離の総合計105.7km）の通勤電車（電車）路線と、１つの路面電車（tram）路線（路線距離5km）を有する私営鉄道会社で、東京圏の９つの大手（大規模）私営鉄道会社の一つです（ちなみに、東京圏の９つの大手（大規模）私営鉄道会社には、東京圏に、長大な、通勤電車網（通勤電車の路線網）を有する、前述した、１９８７年に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）が、分割民営化された際に誕生した、鉄道会社の一つ、JR東日本は、含まれていません）。
五島 慶太（gotou keita）（下の補足説明を参照）は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の経営で有名であった、日本の実業家です。
五島
慶太（gotou
keita）：会社の買収の強引さで（どちらかと言えば、悪い意味で）有名であった一方、日本の鉄道史上、最も優れた経営者の一人としても知られる。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の経営者として活躍。１８８２年、長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の山の合間の小さな村、青木（aoki）村の、農家（農民の家）に生まれる。五島
慶太（gotou keita）の父は、製糸業等に手を出し失敗していた為、家計は楽な状況ではなかったが、（五島 慶太（gotou
keita）は）、志は、高く、金銭面等で苦労しながら、１９１１年、２９歳で、東京帝国大学（現在の東京大学）を卒業。高等文官試験（１８９４年から１９４８年まで実施されていた、高級官僚の採用試験）に合格し、（主として鉄道関連の）高級官僚を９年勤めた後に、現在の東急（tokyu）東横（toyoko）線（東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の中心的な通勤電車路線）の前身の会社の経営陣に加わる（同社の社長が、鉄道路線建設の資金集めに難航し、鉄道建設に専門の知識を持った経営者を求めて鉄道（tetsudo）省（sho）（日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関。当時は、鉄道院と言われていた。１９２０年に、鉄道（tetsudo）省（sho）となる）の次官（官僚の最高位の地位にある者）に相談した所、同次官は、部下の五島
慶太（gotou keita）を紹介し、五島 慶太（gotou
keita）は、同社の、社長を補佐して会社の業務執行にあたる取締役（executive）に就任）。五島 慶太（gotou
keita）は、同会社の実質的な経営権を獲得し、数々の競合企業を乗っ取る形で次々と買収、現在の東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社の一つ）の原型を造りあげた。１９３４年、渋谷（shibuya）（東京都心部の西部に位置する。東京最大級の繁華街の一つ。渋谷（shibuya）駅は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の東京都心部における拠点駅となっている）に、東京圏で、初めての、鉄道会社系のデパートである、東急（tokyu）デパートを開業。１９５２年に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の会長（社長よりも上の役職）に就任。第二次世界大戦後も、鉄道事業だけでなく、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路線の沿線の住宅地開発等でも活躍した。１９５９年に亡くなる。説明は、wikiを参考にしました。
大川 博（ookawa hiroshi）（日本のビジネスマン（businessman）・実業家）（下の補足説明を参照）は、東映（toei）（日本の大規模映画会社の一つ）の、初代の社長です。１９７１年に亡くなるまで、東映（toei）の社長を務めました。
大川
博（ookawa hiroshi）：以下、大川博（ookawa
hiroshi）に関しては、wikiを参照しました。新潟（niigata）県（日本の東北地方の北端に位置する県）の、農家（農民の家）の７人兄姉の末っ子として、１８９６年に生まれる。実家は、元々、裕福な農家（農民の家）であったが、財産管理に疎かった父の代に没落した。高校から、東京に出て来て、岩倉（iwakura）高校（１８９７年創立。東京にある、日本の鉄道関係の教育を行う私立の高校）に入学（当時は、岩倉（iwakura）高校を卒業すれば鉄道（tetsudo）省（sho）（日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関。当時は、鉄道院と言われていた）に就職出来ると言われていた）、大川
博（ookawa
hiroshi）の、岩倉（iwakura）高校での成績は優秀で、特待生となり、卒業するまでの学費が免除された。岩倉（iwakura）高校を卒業後、中央（chuo）大学（１８８５年創立。東京にある私立大学で、日本の名門（有名な）私立大学の一つ）に入学し、中央（chuo）大学の在学中に、鉄道（tetsudo）省（sho）（当時は、鉄道院と言われていた。１９２０年に、鉄道（tetsudo）省（sho）となる）に就職する。１９４２年に、鉄道（tetsudo）省（sho）の先輩である、五島
慶太（gotou
keita）に引き抜かれる形で、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）に入社した。最終的に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の副社長にまでなったが、１９５１年、五島
慶太（gotou
keita）に、日本の３社の映画会社の経営再建を命じられ、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）を退社し、３社の日本の映画会社が合併して発足した、東映（toei）（日本の大規模映画会社の一つ）の、初代の社長に就任した。
前述の通り、鉄道（tetsudo）省（sho）（１８７０年創立）は、かつて存在していた、日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関です。日本の国有鉄道は、１９４９年からは、日本国有鉄道と言う、公共事業体（公社）が運営する様になりました。
後述する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）の、you
tubeの、公式の、コメント欄の誰かのコメントにありましたが、当時の、東映（toei）の社長、大川 博（ookawa
hiroshi）が、日本国有鉄道（厳密には、日本国有鉄道の前身の鉄道（tetsudo）省（sho））出身の為、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）は、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、全面的な協力により作られた様です。
「喜劇 急行（express）列車」は、１９６７年の、日本の映画で、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）を巡る、人間関係を描いた、コメディ（comedy）・人情ドラマ映画です。主人公の、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）の役を演じているのは、渥美
清（atsumi
kiyoshi）（１９２８年生まれ。１９９６年に亡くなる。１９５０年代中期頃から活動を行い（舞台俳優としては、それよりも前から活動）、１９６０年代初め頃から長年に渡り活躍していた、日本の、国民的な、コメディ（comedy）俳優・演技派俳優）です。
「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）において、渥美 清（atsumi
kiyoshi）が演じる、主人公の、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）は、東京初、長崎（nagasaki）（九州（kyusyu）（日本の南部）の北部に位置する、中都市（中規模程度の人口を有する都市）で、（伝統的・歴史的に）貿易港湾都市。長崎（nagasaki）県（九州（kyusyu）の北部に位置する県の一つ）で、最大の人口を有する都市且つ中心都市）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「さくら（桜・sakura）」と、東京初、鹿児島（kagoshima）（九州（kyusyu）の南部にある、中都市（中規模程度の人口を有する都市）（中都市（中規模程度の人口を有する都市）としては人口が多い）。鹿児島（kagoshima）県（九州（kyusyu）の南部に位置する県）で、最大の人口を有する都市且つ中心都市）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「富士（fuji）」に、乗車（乗車・勤務）しています。
佐久間
良子（sakuma yoshiko）（１９３９年生まれ）は、１９５０年代後期から１９９０年代頃にかけて活躍していた、日本の女優です。佐久間
良子（sakuma yoshiko）は、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）において、登場時間は、それ程、多くありませんが、一応、ヒロイン（heroine）（女性の主人公）的な役を演じています。
写真以下２枚（写真は、借り物）。佐久間 良子（sakuma yoshiko）。
１９６０年。
１９６５年。
現在、期間限定で（６月６日２１時から６月２０日２１時まで）、you tubeで、公式で、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）が公開されています。
写真は、借り物。現在、期間限定で、you tubeで、公式で、公開されている、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）のサムネイル画像。
現在、期間限定で（６月６日２１時から６月２０日２１時まで）、you tubeで、公式で、公開されている、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）（フル映画）→
https://youtu.be/R5hqTjo2GYg?si=l7Fm7ay5ilZIZE6Y
昨日の夕食は、仕事を終えた後、彼女と我が家で食べましたが、昨日は、彼女は、元々、我が家に泊まる予定はなく、夕食を食べた後、彼女は、電車で、我が家の隣の区の彼女の一人暮らしのマンションに帰りました（昨日は、夕食時に、お酒を飲んだので、車で、彼女を、彼女のマンションに送りませんでした）。
昨日の夜、夕食後、彼女が、彼女のマンションに帰った後、寝る前に、我が家のテレビで、一人で、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）を見てみました（「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）は、今回、初めて見ました）。
「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）を見た、個人的な感想は、普通と良作（良い作品）の中間と言った感じでした。所々に、クスッと笑ってしまう様な、そこはかとなく、面白い場面があります。当時の人々は、映画館で見ても楽しめたと思いますが、現代の基準からすれば、映画館で見る程の映画ではない（テレビで見れば、十分）と言った感じです。
철도(tetsudo) 성(sho)(1870년 창립)는, 일찌기 존재하고 있던, 일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관입니다.
마루노우치(marunouchi)(도쿄도심부에서도 중심적인 지역에 위치한다)는, 옛부터의, 도쿄를 대표하는 비즈니스(business)의 중심지구이며, 말하자면, 도쿄의 얼굴이라고 할 수 있는 에리어(area)가 되고 있습니다.
사진은, 차용물.몇대째의 건물인가, 조사하는 것이 귀찮고 조사하지 않기 때문에, 몇 대째의 건물인가 모릅니다만, 1937년에 지어진, 철도(tetsudo) 성(sho)의 건물.마루노우치(marunouchi)에 있었습니다.
일본의 국유 철도는, 1949년부터는, 일본 국유철도라고 말하는, 공공 사업체(공사)가 운영하는 것처럼 되었습니다.
사진은, 차용물.마루노우치(marunouchi)에 있던, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 본사 빌딩(현존 하고 있지 않습니다).좌측이, 1963년에 지어진, 니이다테.우측은, 1937년에 지어진 구관(전술한, 원래, 철도(tetsudo) 성(sho)의 건물로서 지어진 빌딩).
일본 국유철도(일본의 국유 철도)는, 1987년에, 지역별의 6살의 여객 철도 회사와 일본 전국적인 1개의 화물 철도 회사등 (모두, 회사의 이름에 JR가 들어간다)으로 분할 민영화되었습니다.
덤.사진은, 차용물.참고에, JR동일본(아래의 보충 설명을 참조)의 본사 빌딩(사진의 작자：Rs1421).신쥬쿠(도쿄도심부의 서부에 위치한다.도쿄 최대급의 번화가의 하나임과 동시에, 도쿄의 주요한 비즈니스(business) 지구의 하나)에 있다.
JR동일본：1987년에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)가, 지역별의 6살의 여객 철도 회사와 일본 전국적인 1개의 화물 철도 회사등으로 분할 민영화되었을 때에, 설립된 회사의 하나.주로 동경권과 일본의 동북지방(동경권·일본의 동북지방·(모두는 아니지만) 일본의 중부 지방의 동경권에 접하는 현)의 여객 철도 노선을 운영하는 철도 회사.세계 최대급의, 철도 회사·철도 운영 사업자.
도쿄역은, 도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치하고 있습니다.
도쿄역은, 구신바시(shinbashi) 역(1872년 개업)에 대신하는, 도쿄의, 새로운, 남쪽의(kansai(오사카·쿄토·코베(kobe)(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는 대도시권)) 방면에의), 철도의 현관문(gateway)으로서 1914년 개업한 철도역입니다.도쿄역은, 도쿄를 대표하는 역에서, 말하자면, 도쿄의 얼굴이라고 말할 수 있는, 철도역입니다.
구신바시(shinbashi) 역(1872년 개업)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
카가상감(카나자와의 전통 공예) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3818056/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
도쿄역은, 개인적으로, 내가, 도쿄의 육대 주요역이라고 부르고 있는 역(도쿄역, 신쥬쿠역(1885년 개업), 시부야(shibuya) 역(도쿄도심부의 서부에 위치한다.1885년 개업), 이케부쿠로(ikebukuro) 역(도쿄도심부의 북서부에 위치한다.1903년 개업), 우에노(ueno) 역(도쿄도심부의 북동부에 위치하는 1883년 개업), 시나가와(shinagawa) 역(도쿄도심부의 남부에 위치한다.1872년 개업)) 중의 하나로, 개인적으로, 육대 주요역안에서도, 필두(가장 격의 비싼 역)라고 생각하고 있습니다.도쿄역은, 현재는, 승강객수는, 신쥬쿠역(도쿄에서, 가장, 승강객수가 많은 역.도쿄도심부의 서부에 위치한다) 등에 비해 적습니다만, 여전히, 도쿄 뿐만이 아니라, 일본에서도 유수한 승강객수가 많은 역이며, 또, 옛날도 지금도, 도쿄의 역안에서, 가장, 철도의 발착수가 많은 역이 되고 있습니다.
사진은, 차용물.1914년, 지어진 당시의 도쿄역의 건물의 사진.이 건물(설계는, 타츠노 금오(tatsuno kingo)(일본의, 근대, 건축가.1854 년생.1919년에 죽는다)가, 실시했습니다)는, 현재도, 도쿄역의 역사(역의 건물)의 하나(마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물))로서 활용되고 있습니다.
사진 이하 2매.전에 올라간 사진의 재이용.도쿄역의 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)에 관한 해설문.
도쿄역에 관해서는, 이하의 투고를 참조해 주세요.
도쿄역 미술관 Folon전외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3856792/page/20?&sfl=membername&stx=nnemon2
100년 가까운 역사를 가지는 철도역·도쿄 스테이션 갤러리외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3801872?&sfl=membername&stx=nnemon2
야스이나카지전·100년 가까운 역사를 가지는 철도역외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3801868/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
1914년에, 지어진, 도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)는, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실해, 제이차 세계대전 직후부터 1947년간에 걸쳐 수복 공사를 했습니다만, 제이차 세계대전 직후의 혼란기에 수복 공사를 한 때문, 원래의 것(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해 소실하기 전까지의) 상부의 부분과는 다르다, 상대적으로 간단하고 쉽고 형태로 수복되어 원래의 상부의 부분과는 디자인(design)도 달라, 규모도 축소된 형태로 수복되었습니다.도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)는, 제이차 세계대전 후, 오랫동안, 그 형태(상부의 부분이 상대적으로 간단하고 쉽게 수복된 형태)로 운영되고 있었습니다만, 2007년부터, 원래의 형태(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실하기 전까지의 형태)에 수복·복원하는 공사를 해 2012년에, 수복·복원 공사가 완료？`오, 원래의 형태(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실하기 전까지의 형태)를 되찾았습니다.
다음에 소개하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의 모두에, 상부의 부분이 상대적으로 간단하고 쉽게 수복된 형태의, 도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)가 나옵니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：국다).일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 20계 객차.1958년에 데뷔(debut).일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차용의, 객차(sleeping car)입니다.현대적·당시에 있어 최신·우수한 설비를 갖추어 제2차 세계대전 후의, 일본의 침대차(sleeping car)의 기초가 된 차량입니다.사진의 물건은, 1964년에 제조된 것입니다.
다음에 소개하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 등장하는, 도쿄처음, 나가사키(nagasaki)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「벚꽃(벚꽃·sakura)」이라고, 도쿄처음, 카고시마(kagoshima)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「후지(fuji)」에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 20계 객차가 사용되고 있습니다.
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선이 개업)는, 8(노선 거리의 종합계 105.7 km)의 통근 전철(전철) 노선과 1개의 노면 전차(tram) 노선(노선 거리 5 km)을 가지는 사영 철도 회사에서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 하나입니다(덧붙여서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사에는, 동경권에, 장대한, 통근 전철망(통근 전철의 노선망)을 가지는, 전술한, 1987년에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)가, 분할 민영화되었을 때에 탄생한, 철도 회사의 하나, JR동일본은, 포함되어 있지 않습니다).
고토 게이타(gotou keita)(아래의 보충 설명을 참조)는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영으로 유명함 , 일본의 실업가입니다.
고토
케이타(gotou
keita)：회사의 매수의 무리함으로(어느 쪽일까하고 말하면, 나쁜 의미로) 유명함 한편, 일본의 철도 사상, 가장 뛰어난 경영자의 한 명으로서도 알려진다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영자로서 활약.1882년, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 한 개)의 산의 사이가 작은 마을, 청목(aoki) 마을의, 농가(농민의 집)에서 태어난다.고토
케이타(gotou keita)의 아버지는, 제사업등에 손을 대어 실패하고 있던 때문, 가계는 편한 상황은 아니었지만, (고토 게이타(gotou
keita)는), 뜻은, 높고, 금전면등에서 고생하면서, 1911년, 29세에, 도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)을 졸업.고등 문관 시험(1894년부터 1948년까지 실시되고 있던, 고급관료의 채용시험)에 합격해, (주로 철도 관련의) 고급관료를 9년 근무한 후에, 현재의 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 중심적인 통근 전철 노선)의 전신의 회사의 경영진에 참가하는(동사의 사장이, 철도 노선 건설의 자금 모음에 난항을 겪어, 철도 건설에 전문의 지식을 가진 경영자를 요구해 철도(tetsudo) 성(sho)(일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관.당시는, 철도원이라고 말해졌다.1920년에, 철도(tetsudo) 성(sho)이 된다)의 차관(관료의 최고위의 지위에 있는 사람)에게 상담한 곳, 동차관은, 부하 고토
케이타(gotou keita)를 소개해, 고토 게이타(gotou
keita)는, 동사의, 사장을 보좌해 회사의 업무 집행에 해당하는 이사(executive)로 취임).고토 게이타(gotou
keita)는, 동회사의 실질적인 경영권을 획득해, 수많은 경합 기업을 빼앗는 형태로 차례차례로 매수, 현재의 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 한 개)의 원형을 만들어냈다.1934년, 시부야(shibuya)(도쿄도심부의 서부에 위치한다.도쿄 최대급의 번화가의 하나.시부야(shibuya) 역은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 도쿄도심부에 있어서의 거점역이 되고 있다)에, 동경권으로, 첫, 철도 회사계의 백화점인, 토큐(tokyu) 백화점을 개업.1952년에, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 회장(사장보다 위의 직무)으로 취임.제이차 세계대전 후도, 철도 사업 뿐만이 아니라, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 연선의 주택지 개발등에서도 활약했다.1959년에 죽는다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
오오카와 히로시(ookawa hiroshi)(일본의 비지니스맨(businessman)·실업가)(아래의 보충 설명을 참조)는, 토에이(toei)(일본의 대규모 영화 회사의 하나)의, 초대의 사장입니다.1971년에 돌아가실 때까지, 토에이(toei)의 사장을 맡았습니다.
오오카와
박(ookawa hiroshi)：이하, 오오카와 히로시(ookawa
hiroshi)에 관해서는, wiki를 참조했습니다.니가타(niigata) 현(일본의 동북지방의 북단에 위치하는 현)의, 농가(농민의 집)의 7명형자의 막내로서 1896년에 태어난다.친가는, 원래, 유복한 농가(농민의 집)에서 만났지만, 재산관리에 서먹했던 아버지의 대에 몰락했다.고등학교로부터, 도쿄에 나오고, 이와쿠라(iwakura) 고교(1897년 창립.도쿄에 있는, 일본의 철도 관계의 교육을 실시하는 사립의 고등학교)에 입학(당시는, 이와쿠라(iwakura) 고등학교를 졸업하면 철도(tetsudo) 성(sho)(일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관.당시는, 철도원이라고 말해지는 것 )에 취직 할 수 있다고 말해지고 있던), 오오카와
박(ookawa
hiroshi)의, 이와쿠라(iwakura) 고등학교에서의 성적은 우수하고, 특별우대생이 되어, 졸업할 때까지의 학비가 면제되었다.이와쿠라(iwakura) 고등학교를 졸업 후, 중앙(chuo) 대학(1885년 창립.도쿄에 있는 사립 대학에서, 일본의 명문(유명한) 사립 대학의 하나)에 입학해, 중앙(chuo) 대학의 재학중에, 철도(tetsudo) 성(sho)(당시는, 철도원이라고 말해졌다.1920년에, 철도(tetsudo) 성(sho)이 된다)에 취직한다.1942년에, 철도(tetsudo) 성(sho)의 선배인, 고토
케이타(gotou
keita)에 뽑아 내지는 형태로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)에 입사했다.최종적으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 부사장에까지 되었지만, 1951년, 고토
케이타(gotou
keita)에, 일본의 3사의 영화 회사의 경영 재건을 명령받아 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)을 퇴사해, 3사의 일본의 영화 회사가 합병해 발족한, 토에이(toei)(일본의 대규모 영화 회사의 하나)의, 초대의 사장으로 취임했다.
상술한 대로, 철도(tetsudo) 성(sho)(1870년 창립)는, 일찌기 존재하고 있던, 일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관입니다.일본의 국유 철도는, 1949년부터는, 일본 국유철도라고 말하는, 공공 사업체(공사)가 운영하는 것처럼 되었습니다.
후술 하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의, you
tube의, 공식의, 코멘트란의 누군가의 코멘트에 있었습니다만, 당시의, 토에이(toei)의 사장, 오오카와 히로시(ookawa
hiroshi)가, 일본 국유철도(엄밀하게는, 일본 국유철도의 전신의 철도(tetsudo) 성(sho)) 출신이기 때문에, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)은, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 전면적인 협력에 의해 만들어진 님입니다.
「희극 급행(express) 열차」는, 1967년의, 일본의 영화로, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)을 둘러싼, 인간 관계를 그린, 코메디(comedy)·인정 드라마 영화입니다.주인공의, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)의 역을 연기하고 있는 것은, 아츠미
청(atsumi
kiyoshi)(1928 년생.1996년에 죽는다.1950년대 중기무렵부터 활동을 실시해(무대 배우로서는, 그것보다 전부터 활동), 1960년대 초 무렵부터 오랜 세월에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의, 국민적인, 코메디(comedy) 배우·연기파 배우)입니다.
「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 두고, 아쓰미 기요시(atsumi
kiyoshi)가 연기하는, 주인공의, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)은, 도쿄처음, 나가사키(nagasaki)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 북부에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)에서, (전통적·역사적으로) 무역 항만 도시.나가사키(nagasaki) 현(큐슈(kyusyu)의 북부에 위치하는 현의 하나)에서, 최대의 인구를 가지는 도시 한편 중심 도시)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「벚꽃(벚꽃·sakura)」이라고, 도쿄처음, 카고시마(kagoshima)(큐슈(kyusyu)의 남부에 있는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)(안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)로서는 인구가 많다).카고시마(kagoshima) 현(큐슈(kyusyu)의 남부에 위치하는 현)에서, 최대의 인구를 가지는 도시 한편 중심 도시)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「후지(fuji)」에, 승차(승차·근무)하고 있습니다.
사쿠마
요시코(sakuma yoshiko)(1939 년생)는, 1950년대 후기부터 1990년대경에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의 여배우입니다.사쿠마
요시코(sakuma yoshiko)는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 두고, 등장 시간은, 그렇게, 많지 않습니다가, 일단, 히로인(heroine)(여성의 주인공)적인 역을 연기하고 있습니다.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).사쿠마료오코(sakuma yoshiko).
1960년.
1965년.
현재, 기간 한정으로(6월 6일 21시부터 6월 20일 21시까지), you tube로, 공식에서, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)이 공개되고 있습니다.
사진은, 차용물.현재, 기간 한정으로, you tube로, 공식에서, 공개되고 있는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의 엄지손가락 화상.
현재, 기간 한정으로(6월 6일 21시부터 6월 20일 21시까지), you tube로, 공식에서, 공개되고 있는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)(풀 영화)→
https://youtu.be/R5hqTjo2GYg?si=l7Fm7ay5ilZIZE6Y
어제의 저녁 식사는, 일을 끝낸 후, 그녀와 우리 집에서 먹었습니다만, 어제는, 그녀는, 원래, 우리 집에 묵을 예정은 없고, 저녁 식사를 먹은 후, 그녀는, 전철로, 우리 집의 근처의 구의 그녀의 혼자 생활의 맨션에 돌아갔습니다(어제는, 저녁 식사시에, 술을 마셨으므로, 차로, 그녀를, 그녀의 맨션에 보내지 않았습니다).
어제 밤, 저녁 식사 후, 그녀가, 그녀의 맨션에 돌아간 후, 자기 전에, 우리 집의 텔레비전으로, 혼자서, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)을 보았던( 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)은, 이번, 처음으로 보았습니다).
「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)을 본, 개인적인 감상은, 보통과 양작(좋은 작품)의 중간이라고 한 느낌이었습니다.곳곳에, 쿠슥과 웃어 버리는 님, 공연히, 재미있는 장면이 있어요.당시의 사람들은, 영화관에서 봐도 즐길 수 있었다고 생각합니다만, 현대의 기준으로부터 하면, 영화관에서 볼 정도의 영화는 아닌(텔레비전으로 보면, 충분히)라고 한 느낌입니다.