アルピーヌ 復刻 A110‐50発表…日産製V6は400ps
2012年5月26日(土) 09時53分
ルノーは25日、モナコにおいて、コンセプトカーのアルピーヌ『A110‐50』を初公開した。名車、アルピーヌ『A110』のデビュー50周年を記念して製作された、同車の復刻コンセプトカーだ。
アルピーヌ社は1956年、フランスに設立。当初はルノー車を改造してモータースポーツに参戦していた。1962年に発表したアルピーヌA110がラリーで大活躍し、アルピーヌの名は一躍有名に。1973年にはルノーの傘下に入り、現在は「ルノースポール」各車を生産している。
アルピーヌA110‐50は、このA110を現代に甦らせた復刻コンセプトカー。ルノー『メガーヌ』の高性能モデル、『メガーヌ トロフィー』の車台をベースに、2010年秋のパリモーターショー10に出品されたコンセプトカー、『ドゥジール』（DeZir）に似たボディを組み合わせた。
アルピーヌA110‐50のホイールベースは2625mm。これは、メガーヌ トロフィーと同一だ。トレッドはフロントが1680mm、リアが1690mmと、メガーヌ トロフィーから若干拡大。カーボンファイバーを使用したボディは、重量880kgと軽量に仕上げられる。
ミッドシップに搭載されるのは、日産製をルーツとする3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジン。専用チューニングによって、最大出力400ps/7200rpm、最大トルク43kgm/6200rpmを獲得する。エンジンへの空気の取り込みは、ルーフ上のエアインテークから行う。
トランスミッションは、F1技術を応用した6速シーケンシャル。前後重量配分は47.8対52.2と理想的なバランスが追求された。ディフューザーや大型リアウイング、ザックス製ダンパー、大容量ブレーキ、ロールケージ、サベルト製バケットシート＆フルハーネスなど、サーキット走行を前提とした装備が盛り込まれている。
《森脇稔》
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どの辺りが復刻なのかがさっぱり分からないんだけど・・・。
（ ´･д･）b
フロントマスクのエンブレムとヘッドライトの間にある
無意味な円形の飾りが[復刻]なのかしら。
（ ´-ω-）b
しかし、ルノーも日産の技術を使わなきゃ高性能車を作れないのかね。
（ ´-д-）
～ 以上 ～
아르피누 복각 A11050 발표…닛산제 V6는 400ps
2012년 5월 26일 (토) 09시 53분
르노는 25일, 모나코에 있고, 컨셉카의 아르피누 「A11050」을 처음공개 했다.명차, 아르피누 「A110」의 데뷔 50주년을 기념해 제작된, 동승의 복각 컨셉카다.
아르피누사는 1956년, 프랑스에 설립.당초는 르노차를 개조해 모터스포츠에 참전하고 있었다.1962년에 발표한 아르피누 A110가 랠리로 대활약해, 아르피누의 이름은 일약 유명하게.1973년에는 르노의 산하에 들어가, 현재는 「르노스포르」 각 차를 생산하고 있다.
아르피누 A11050은, 이 A110를 현대에 되살아나게 한 복각 컨셉카.르노 「메간」의 고성능 모델, 「메간 트로피」의 차대를 베이스로, 2010년 가을의 파리 모터쇼 10에 출품된 컨셉카, 「두지르」(DeZir)을 닮은 보디를 조합했다.
아르피누 A11050의 휠 베이스는 2625mm.이것은, 메간 트로피와 동일하다.트레드는 프런트가 1680 mm, 리어가 1690 mm로 메간 트로피로부터 약간 확대.탄소 섬유를 사용한 보디는, 중량 880 kg와 경량으로 완성할 수 있다.
미드쉽에 탑재되는 것은, 닛산제를 루트로 하는 3.5리터 V형 6 기통 가솔린엔진.전용 튜닝에 의해서, 최대 출력 400 ps/7200 rpm, 최대 토르크 43 kgm/6200 rpm를 획득한다.엔진에의 공기의 혼잡은, 루프상의 에어 인테이크로부터 실시한다.
트랜스미션은, F1기술을 응용한 6속시퀀셜.전후 중량 배분은 47.8대 52.2로 이상적인 밸런스가 추구되었다.디퓨저-나 대형 리어 윙, 쟉스제 덤퍼, 대용량 브레이크, 롤 케이지, 사베르트제 버켓 시트＆풀 안전 벨트 등, 서킷 주행을 전제로 한 장비가 포함되어 있다.
《모리와키 미노루》
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어느 근처가 복각인가가 전혀 모르지만···.
( ′·д·) b
프런트 마스크의 엠블럼과 헤드라이트의 사이에 있다
무의미한 원형의 장식이[복각]인가 해들.
( ′-ω-) b
그러나, 르노도 닛산의 기술을 사용하지 않으면 고성능차를 만들 수 없는 것인지.
( ′-д-)
~ 이상 ~