世界で4番目の高速鉄道。

KTX：잇따르는 트러블, 기술 이전에의 영향 염려하는 소리

　한국 고속 철도(KTX)의 신형 차량으로서 한국의 기술로 개발된 「KTX 야마카와(산톨)」는 현재, 건설비가 20조원( 약 1조 4000억엔) 규모로 여겨지는 브라질의 고속 철도나, 미국 캘리포니아주의 고속 철도에의 기술 이전을 목표로 해, 타국과의 경쟁을 펼치고 있다.특히 브라질에의 기술 이전을 둘러싸고, 한국이 유리한 상황에 있다라는 보도가 현지에서 잇따랐다.그런데 최근, KTX 야마카와의 고장이나 사고가 잇따른 것으로, 기술 이전에도 영향을 미칠 수도 있는 , 이라고 염려하는 소리가 나와 있다.

　브라질의 고속 철도는, 금년 4월 11일에 입찰을 할 예정이다.한층 더 같은 달 29일에는 사업자의 제1차 선정을 해 6월에는 최종적으로 사업자를 확정해, 금년 하반기에 계약을 체결할 전망이다.

　한국의 고속 철도 관계자는 「중국이나일본등의 경합국이 최근, KTX의 사고에 관한 악질적인 유언비어를 확대 재생산 하고 있어, 염려하고 있다.현지에서의 영향을 최소한으로 억제하기 위해 노력하고 있다」라고 이야기했다.

　철도 기술 연구원의 김·기판 박사도 「브라질은 당연히, 최근의 사태(KTX 야마카와로 잇따르는 트러블)에 주목하고 있을 것이다.이번 달 11일에 코우묘역에서 일어난(탈선) 사고에 의해, 상당한 타격을 감쌌지만,개통해 동안이 없는 무렵에 일어날 수 있는 트러블까지 문제삼고 있어서는, 당연히 수주에 영향을 미칠 것이다」라고 말했다.

김·민쵸르 기자

조선일보／조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/news/20110228000065

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KTX：잇따르는 트러블의 원인은？

26일에 기관 출력의 이상 발생, 도착 늦는다

현대 로템 「일부의 부품의 문제에 지나지 않는다」

　한국 고속 철도(KTX)의 신형 차량으로서 한국에서 개발된 「KTX 야마카와」의 사고나 고장등의 트러블이 잇따르고 있는 중, 차량 자체에 결함이 있는 것은 아닌지, 라고 하는 불안감이 퍼지고 있다.

　「KTX 야마카와」는 작년 3월에 도입된 이래, 대소의 사고나 오작동등의 트러블이 약 30건 발생하고 있다.

　이번 달 26일 오전 9시 27분쯤, 도쿄대학구역을 출발한 KTX 야마카와가, 금천 카메오역 근처에서 기관 출력에 이상이 발생해, 일정한 속도로 주행하지 못하고, 대전역에의 도착이 예정보다 26분 늦었다.이 때문에, 한국 철도 공사는 KTX 야마카와의 승객을, 동역에서 접속하는 다른 열차에 배분했다.KTX 야마카와는 결국, 종점 서울역에 예정보다 39분 늦어 도착했다.

　국토 해양부(성에 상당)의 관계자는 「KTX 야마카와의 최고 시속은 300킬로이지만, 열기사토루 센서에게 이상이 발생해, 속도가 자동적으로 150킬로정도까지 떨어졌다.어느 차량의 장치에 이상이 발생했는지 판명하지 않았기 때문에, 승객을 다른 열차에 배분했다」라고 설명했다.

　KTX 야마카와는, 이번 달 11일에 코우묘역 근처에서 탈선 사고를 냈다.KTX에서는 금년에 들어와 4건의 사고가 발생하고 있지만, 그 중 3건은 KTX 야마카와로, 또 작년 1년간에는 KTX 야마카와만으로 28건의 트러블이 일어났다.그 중에서도, 차바퀴를 움직이는 장치나 브레이크, 배터리 등, 차량의 중심적인 장치에 의한 트러블이 주로 발생하고 있다고 하는 점도 문제시되고 있다.이 때문에, KTX 야마카와의 차체 그 자체에 결함이 있는 것은 아닌지, 라고 염려하는 소리가 나와 있다.어느 철도 관계자는 「KTX 야마카와의 개발은 현대 로템이 단독으로 간 것으로, 차량의 완성도가 뒤떨어지고 있기 위해, 고장이 빈번히 일어나고 있다고 보여진다」라고 말했다.

　KTX 야마카와는, 한국에서 유일한 철도 차량 메이커,현대 로템이세계에서 4번째에 개발한 고속 철도 차량이다.지금까지는 프랑스·아르스틈사가 KTX의 차량을 제조해, 한국에서 조립하고 있었지만, KTX 야마카와는국산화 비율이87%에 이른다.

　이것에 대해 현대 로템의 관계자는 「KTX 야마카와는 아직 운행을 시작했던 바로 직후로, 안정화를 향한 초기 단계에 있기 위해, 대소의 트러블이 일어나고 있는 것은 사실이다.그러나, 2004년에 KTX의 운행이 개시된 당시나, 국제적인 기준과 비교하면, 사고나 트러블의 비율이 그만큼 높은 것은 아니다.운행이 시작되고 나서 6개월간의 상황에 대해서, KTX의 최초의 차량과 비교했을 경우, 「야마카와」의 사고나 트러블의 비율은 21%낮다.근본적인 문제가 아니고, 일부의 부품의 문제에 지나지 않는다.또 안전면에서 조금이라도 이상이 발생했을 경우, 곧바로 열차가 정차하는 시스템이기 때문에, 고장이 많은 듯 하게 생각되어 버리는 점도 이해해 주었으면 한다」라고 말했다.

　철도 기술 연구원의 김·기판 박사도 「KTX 야마카와는 어느 정도 시간이 경과하면 안정화가 가능하게 될 것이다.현재의 상황은, 전체적인 시스템의 문제가 아니고, 국제적인 기준에 비해 큰폭으로 뒤떨어지고 있는 것도 아니다.그 때문에, 대사고로 연결될 것은 없다」라는 견해를 나타냈다.

김·민쵸르 기자
조선일보／조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/news/20110228000064

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브라질에서는 금년 4월에 재입찰입니까.

여기서 또 한국 밖에 응찰이 없었으면, 어떻게 할까.

단념해 한국제로 결정하는 것일까？

( ′-ω-)

~　이상　~