対日 무역 적자 대폭 감소 wwwwwww

현대제철, 3고로 기공···일관제철소 1200만톤 체제로 확대 입력 2011-04-12 10:00 fontSize = getFontCookie(); // document.getElementById("CLtag").className = "aticleTxt"+fontSize; 3조2550억원 투자, 3고로 건설
2013년 9월 완공 목표 [경제투데이] 현대제철이 일관제철소 1200만톤, 총 조강생산 2400만톤 체제를 위한 마지막 작업에 돌입했다. 세계 최고의 자동차를 만들고, 세계 최고의 건축물을 짓겠다는 정몽구 현대차그룹 회장의 오랜 꿈이 실현될 토대가 마련되는 것이다.

현대제철(대표 박승하)은 12일 당진 일관제철소 3고로 건설부지에서 "제철소 3기 건설 기공식 및 안전 선포식"을 갖고 본격적인 3고로 건설공사에 돌입했다고 밝혔다.

현대제철은 지난해 400만톤 규모의 최신예 고로 2기를 한 해에 완공하며 조강생산능력을 800만톤이나 확대했다. 고로 가동 첫 분기부터 흑자를 달성하는 놀라운 성과를 거두며, 3고로 1200만톤 체제를 향한 순항의 닻을 올렸다.

이날 행사는 현대제철 박승하 부회장을 비롯해 임직원 400여명이 참석했으며 3기 건설기간 동안 시공 품질과 안전에 최우선을 두고 건설 공기를 성공적으로 달성할 것을 결의했다.

현대제철 3고로는 연산 400만톤 규모로 총 3조2550억원을 투자해 오는 2013년 9월 완공을 목표로 하고 있다. 3고로가 완공되면 현대제철의 일관제철소는 연산 1200만톤 규모로 확대되며 전기로를 포함한 현대제철의 조강생산능력은 연산 2400만톤에 이르게 된다.

현대제철이 1, 2고로 완공 이후 불과 4개월 만에 빠르게 3고로 공사에 돌입하게 된 것은 무엇보다 1, 2고로의 조기 안정화와 이를 바탕으로 한 흑자 시현으로 일관제철사업에 대한 강한 자신감을 얻었기 때문으로 분석된다.

특히, 지난해 11월 화입식을 가졌던 현대제철 2고로는 1고로의 안정화 경험을 바탕으로 최적의 조업기술을 확보·적용한 결과 1고로보다 한 달 이상 빠르게 정상 조업에 도달했다.

현대제철은 올해 자동차용 강판의 조기 개발과 양산체제 구축을 통해 고부가가치 제품 생산을 확대해 나갈 계획이다. 일관제철소의 800만톤 생산체제가 안정적으로 구축됨으로써 전체적인 설비 효율성이 최적화돼 원가경쟁력과 수익성이 더욱 개선될 것으로 기대하고 있다.

여기에 신흥시장의 철강재 수요 성장에 맞춰 생산능력을 확대함으로써 시장을 선점하고 현대차그룹의 해외공장 신·증설과 함께 글로벌 시장에 철강재를 선보일 기회가 확대되고 있다는 것도 3고로 조기 착공에 긍정적인 요인으로 작용했다.

◆120억 달러 수입대체 효과, "규모의 경제" 실현

국제 컨설팅회사인 딜로이트(Deloitte)사의 전망 자료에 따르면 2008년 12억톤 수준의 세계 강재 소요량은 2020년 18억톤 수준으로 확대될 것으로 예상되고 있다. 특히, 동남아 지역의 경우 2015년 약 4600만톤 수준의 철강재를 수입할 것으로 전망되고 있다.

현대제철은 연산 400만톤 규모의 제3고로 건설을 통해 2013년 일관제철소의 조강생산능력을 연간 800만톤에서 1200만톤으로 확대함으로써 규모의 경제를 달성해 연간 120억 달러 수준의 철강재 수입대체 효과가 발생할 것으로 내다봤다.

현대제철 관계자는 "2010년에도 열연강판 720만톤, 후판 390만톤, 슬래브 530만톤 등 철강 소재 수입이 1640만톤이나 이뤄졌다"며 "3고로 건설로 추가 40억 달러의 수입대체 효과가 발생하고 국내 상공정 부족에서 오는 철강 소재 공급 부족 현상을 일부 해소할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다.

그 동안 국내 철강산업은 상공정 투자(쇳물 생산설비 확대)보다 하공정 투자가 선행되면서 상하 공정간 불균형이 발생해 원자재 및 반제품의 수입 의존도가 높은 실정이었다.

특히 자동차, 조선, 가전, 기계 등 철강제품을 소재로 활용하는 철강 수요업체들이 세계적인 경쟁력을 갖추고 수출에 주력했다. 이에 고품질의 슬래브와 열연강판 등 고급 철강 소재를 일본으로부터 수입, 대일 철강무역 수지는 지속적으로 적자를 기록하고 있다.

2010년 철강무역수지는 연간 39억 달러의 흑자를 기록했지만 대일 철강무역수지는 60억 달러의 적자를 기록했다. 2008년과 2009년에도 각각 78억 달러와 64억 달러의 대일 철강무역수지 적자를 기록한 것으로 나타났다.

따라서 현대제철이 3고로를 추가로 건설해 연간 400만톤의 고급 철강제품을 생산하게 되면 국내 철강소재 자급률 확대로 수요산업 경쟁력이 향상될 뿐 아니라 대일 무역역조 현상의 개선에도 크게 기여할 전망이다.

◆국가 경제 발전 기여, 고용창출 극대화

현대제철은 극심한 경기침체로 전 세계 철강업체들이 투자를 유보하거나 축소하는 상황에서도 과감하게 신규 일자리 창출 및 중소기업 육성효과가 큰 그린필드(Green field) 투자를 진행하며 경제 활성화에 기여해 왔다.

고로 1, 2호기의 경우 2007년부터 2010년까지 4년간 건설공사 현장에 일일 최대 1만600명까지 투입되며 연인원 700만명이 동원됐다. 최근 한국산업조직학회에서 연구 발표한 자료에 따르면 건설 및 운영에 따른 생산유발효과가 31조2180억원, 부가가치유발효과 7조1380억원, 고용창출효과가 13만5000명에 이르는 등 국가경제 발전에 크게 기여한 것으로 나타났다.

현대제철의 3고로 투자 역시 국가경제 발전과 고용창출에 큰 기여를 할 것으로 기대된다. 3고로 투자로 건설기간에 발생하는 생산유발효과는 7조3840억원에 이르고, 완공 이후 운영에 따른 생산유발효과는 매년 8조2790억원에 이를 것으로 전망된다. 또한 이로 인한 부가가치유발효과는 3조7000억원, 고용창출효과는 7만명에 달할 전망이다.

현대제철은 일관제철사업으로 인해 생산유발효과가 건설 21조3240억원, 운영 24조5570억원이며, 부가가치유발효과는 10조8380억원, 고용창출효과 20만5000명에 이를 것으로 예측됐다.

◆현대건설과 EVI 활동, 시너지 기대

현대제철의 3고로 투자는 현대차, 기아차, 현대하이스코 등 자동차 분야에서의 시너지 극대화에 이어 최근 현대차그룹의 일원이 된 현대건설을 통해 건설분야의 시너지 확대에도 크게 기여할 것으로 기대된다.

지난 1일 현대차그룹 정몽구 회장은 계동 사옥에서 현대건설 인수 후 첫 임직원 조회를 주관하며 "건설부문을 자동차, 철강과 더불어 그룹의 3대 핵심 미래성장 동력으로 집중 육성할 계획"이라며 "특히 현대건설을 엔지니어링, 운영, 기획 역량이 강화된 고부가가치 엔지니어링 중심의 글로벌 국가대표 기업으로 육성할 것"이라고 밝혔다.

무엇보다 현대건설 인수로 그룹의 숙원사업이었던 자동차, 철강, 건설의 3각 구도체제가 완성됐다. 이는 극심한 경기침체로 대부분의 기업들이 투자를 유보하거나 축소하는 상황에서도 미래를 내다보는 확고한 비전을 갖고 과감하고 적극적인 투자를 실시한 정몽구 회장의 도전정신이 빛을 발한 것이라 할 수 있다.

특히 플랜트 수주시 설계 및 자금조달, 시공까지의 전 과정을 수주하는 글로벌 EPC(일괄수주) 기업으로의 성장을 모색하고 있는 현대건설은 해외 플랜트 수주에 있어 우수한 품질의 철강재 공급이 필수적으로 필요하다. 이에 따라 다양한 지역의 다양한 인증을 획득하고 있는 현대제철의 기술력이 큰 도움이 될 것으로 예상된다.

현대제철은 고로와 전기로조업을 병행하며 판재류에서 봉형강류에 이르는 다양한 제품을 생산하는 세계 최고 수준의 제품 포트폴리오를 구축하고 있다. 해외 플랜트 수주시 제품개발 초기단계부터 현대건설과 협력을 통해 플랜트 공사에 요구되는 우수한 제품을 사전에 생산, 공급하는 EVI(Early Vendor Involvement)활동을 진행해 시너지를 극대화시킬 계획이다.

또 초고층 빌딩용 강재로 사용되는 후판과 열연강판 등 건재용 판재류의 수요 증가와 이를 통한 기술개발 등도 시너지 효과를 확대하는 요인으로 작용할 전망이다.

또 현대제철은 이미 2004년부터 내진용 건설강재의 연구에 돌입해 내진용 H형강과 내진용 철근을 개발했으며, 지난해에는 내진용 후판까지 개발을 완료했다. 현대제철은 초고층 빌딩 분야에서도 EVI활동을 강화해 기술력을 향상시키는 한편 신수요 개척에도 매진해 나갈 방침이다.

아울러 현대건설이 추진하고 있는 원자력 발전 사업과 풍력 발전 사업에도 이미 개발이 완료된 원자력 철근과 풍력 발전용 소재인 특수합금 단조강을 비롯해 후판, H형강, 일반 철근 등 다양한 제품을 공급할 수 있다. 항만 및 철도 프로젝트의 경우 다양한 규격의 시트파일과 레일을 공급할 수 있어 시너지가 기대된다.

현대제철은 3고로 건설로 더욱 다양한 규격과 강종의 제품 생산이 가능할 것으로 기대하고 있다.

현대제철은 이미 1, 2고로를 가동하며 적극적인 강종 개발에 나서 지난해 열연강판 분야에서만 자동차용 강판 49종을 포함해 총 95종의 제품 개발에 성공했다. 올해에도 자동차 외판재 등 총 40개 강종을 개발할 계획이다.

특히 12개에 달하는 자동차 외판 전 강종의 개발을 8월까지 마무리해 조기에 고부가가치 제품 생산체제를 구축함으로써 기술경쟁력을 확보할 계획이다. 앞으로는 이를 바탕으로 초고강도 신강종 개발에 돌입한다는 방침도 세웠다.

후판 분야의 경우 지난해 조선용 14종을 포함해 53종의 개발을 완료하고, 올해는 조선용 고강도 후판, 고강도 API 후판 등 37개 강종을 선보일 예정이다.   http://www.eto.co.kr/news/outview.asp?Code=20110412093912287&ts=123853