韓国ではバスも大変なことになっているようです。

기사 입력 : 2012/01/18 10:36

버스 운전기사가 기절, 승객들과 사노 재치로 구사일생

　심야에 고속버스의 운전기사가 의식을 잃어, 자칫하면 대사고로 연결될 수도 있는 위험한 상황에 빠졌지만, 승객이 재치를 특징을 살리고 위기를 극복한 것이, 17일에 밝혀졌다.

　이번 달 15일 오전 영시 25분쯤, 경기도가 있는 버스 회사가 운행하는 고속버스가 승객 7명을 태워 서울시로부터 경상북도 안동시로 향하기 위해 중앙 고속도로를 시속 100킬로 남짓으로 주행하고 있었다.

　하지만, 강원도 원주 장이 열리는 곳을 맡은 신림면의 치악서비스 구역까지 앞으로 3킬로라고 하는 지점에서, 돌연 버스가 좌우에 크게 흔들리기 시작했다.

　전부터 2 번째에 앉아 있던 A씨(21)가 놀라고 운전석을 보면, 운전기사(53)가 의식을 잃어 도어로 향해 넘어져 있어 핸들이 무방비에 움직이고 있었다.그 상태에서도, 버스는 1 차선상을 시속 100킬로로 계속 달리고 있었다.

　즉시 운전석에 달려 온 A씨는, 버스가 곧바로 주행하도록(듯이) 핸들을 잡아 닫아 「아저씨, 어떻게 했습니까」라고 운전기사에 불렀다.계속 되고, 승객의 B씨(41)가 달려와 운전기사를 뒤의 자리로 이동한 후, 운전석에 앉아 버스를 운전하기 시작했다.불과 1분 남짓의 사건이었다.

　제1종 보통 면허를 가지는 B씨는 신중하게 운전을 계속해 약 3 분후에 치악서비스 구역에 버스를 정차.이변을 알아차려 눈을 떠, 조마조마 하면서 상황을 지켜보고 있던 승객들은, 간신히 안심가슴을 쓸어 내렸다.승객들은 서비스 구역에서 1시간여 기다린 후, 연락을 받아 파견된 버스 회사의 대차로 갈아 타 오전 4시에 목적지의 안동시에 도착했다.

　동일 오후, 승객들이 동버스 회사의 사무소를 방문했는데,회사측의 대응은 서늘했다.동사의 사원은, 승객들에 대해 「어째서 이쪽에 왔는가」라고 물어 승객들이 사고에 대한 회사의 자세를 물으면 「이번 일을 사고라고 말하지만, 버스가 횡전 또는 충돌로 파손하거나 사망자가 나왔을 경우에는 사고라고 본다」라고 강변 했다.

　회사측은 또, 위험하게 사고를 내는 곳(중)이었던 운전기사가 서비스 구역에서 의식을 되찾은 것으로부터,타고 있던 버스를 안동시까지(그대로) 운전시켰다.

　회사측은 「승객들에게는 다음에 연락을 해, 재치를 특징을 살려 위기에 대처해 주었던 것에 사의를 전했다.운전기사는 일시적인 눈매를 일으켜 의식을 잃은 것만으로, 지금은 문제 없다.주말에 한번 더 승객들을 만나, 보상 문제에 대해 서로 이야기할 생각이다」라고 이야기하고 있다.

대구=최수고(최·스호) 기자
조선일보／조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/18/2012011801016.html

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두어 일시적으로 의식을 잃은 것만으로 지금은 문제 없다고,

정밀 검사 정도 받게 했을 것이다.

다음에 의식을 잃었을 때도 승객이 도와 준다고는 할 수 없야.

라고인가, 승객을 생명의 위험하게 쬐어 정색해 그럼 야.

( ′·д·) b

버스가 파손하거나 사망자가 나오면 사고라고 본다 라고 것은,

중상자가 나와도, 버스가 망가지지 않고 사망자가 나오지 않으면 사고라고 보지 않는다는 것인가.

정말로 그런 일 말했는가？

(　˚д˚) b

무엇으로 이런 회사의 실명을 쬐지 않는다？

( ′·д·)

~　이상　~

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(덤)

Korail에서는, 운전기사는 지령의 허가를 얻어 퇴행 했다고 했지만,

서울시 도시 철도 공사에서는, 운전기사가 마음대로 퇴행 하고 있었는지 있어.

( ′·д·) p 그렇다면 안된다.

기사 입력 : 2012/01/18 10:32

잇따르는 열차 역주, 서울시가 경보 장치 도입에

사각 지대 없애 지하철의 역주를 방지

열차의 역주를 경보음으로 알리는 관제 시스템, 금년 상반기에도 도입에

　최근이 되어 지하철 등 철도로 열차의 역주 트러블이 잇따르고 있는 것을 받아 서울시는, 운전기사가 스스로의 판단으로 열차를 되돌릴 수 없게, 대책을 강구할 것을 결정했다.

　서울시 도시 교통 본부의 윤·쥬볼 본부장은 17일 「지하철의 역주 트러블이 발생할 때마다, 시민의 불안은 커지고 있다.운전기사가 마음대로 판단하고 열차를 되돌릴 수 없게, 운행 시스템을 재검토하는 등, 개선안을 검토하고 있다」라고 분명히 했다.

　윤 본부장은 「운전기사가 열차를 되돌려도 괜찮은 케이스와 제멋대로인 판단으로 되돌렸을 경우의 처벌에 대해서는, 운전 메뉴얼에 명기되어 있다.그 때문에 이번은 규제의 재검토보다, 관제 시스템에 의한 감시 기능을 강화할 방향으로 검토를 실시하고 있다」라고 말했다.

　서울시에 의하면, 현재의 관제 방식으로는, 열차를 운행하는 운전기사가 운전 방법을 자동으로부터 수동으로 전환했을 경우, 관제 센터가 이것을 즉시 파악하는 것은 어렵다고 한다.또, 선로상의 신호는 200미터 간격으로 설치되어 있기 때문에, 역의 전후 200미터로 열차가 역주했을 경우도, 중앙 관제 센터는 상황을 파악할 수 없다.이번 달 13일에 지하철 8호선의 열차가 야마구스쿠역을 잘못해 통과해, 직후에 운전기사가 열차를 되돌린 트러블은, 야마구스쿠역으로부터 100미터 정도 지난 지점에서 발생했다.

　이 트러블을 받아 서울시는, 운전기사가 스스로의 판단으로 수동 운전으로 전환하거나 열차를 되돌렸을 경우, 관제 센터에 경보음으로 알려 이러한 사실을 즉시 파악할 수 있도록, 금년의 전반까지 시스템을 재검토할 계획이다.

　서울시에 의하면, 현재 서울 메트로(지하철 1호선에서 4호선)는 운전기사가 거의 수동으로 운전하고 있어 일부 한정된 구간에서만 시험적으로 자동 운전을 하고 있다.한편, 서울 도시 철도 공사(5호선으로부터 8호선)는 수동 운전80%, 자동 운전20%로 운행되고 있다.

　최근 2개월의 사이에 서울의 지하철에서는, 8호선에서의 트러블을 포함계 3건의 사고가 발생하고 있다.지난 달 11일에는 승객이 「도어가 열리지 않고 역에 내릴 수 없었다」라고 항의했기 때문에, 운전기사가 전철을 170미터역송 하는 트러블이 발생한 것 외, 이번 달 15일에는 국철 1호선의 센바역으로부터 카라스야마대역으로 향하고 있던 전철이, 운전기사의 부주의로 역을 통과하는 트러블을 일으켰다.이 때도운전기사는 스스로의 판단으로 전철을 되돌리고 있었다.

최·인 쥰 기자

조선일보／조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/18/2012011800997.html