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JR貨物 EH800プロトタイプを公開。

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JR貨物、青函トンネル新幹線共用走行機関車のプロトタイプ公開

2012年11月27日(火) 16時52分

JR貨物、青函トンネル新幹線共用走行機関車のプロトタイプ公開

JR貨物は、東芝と共同開発した青函トンネル新幹線共用走行機関車のプロトタイプ車両「EH800」を公開した。

EH800は、2015年度末に予定される北海道新幹線開業後に、青函トンネルの共用走行区間の電気方式が、在来線区間の交流20kV（50Hz）と異なる交流25kV（50Hz）になることを受け、複電圧に対応する機関車として、2011年からJR貨物と東芝が共同開発を行ってきた。

同機関車は、新幹線架線電圧（25kV）と新幹線仕様保安装置（DS-ATC）に対応し、初めて在来線区間と新幹線区間の両方の走行を可能にしたほか、回生ブレーキを採用するなど環境負荷低減に配慮した。JR貨物では今後、青函トンネル区間を走行する専用車両として、今回公開したプロトタイプ車両のほかに量産車の導入を計画している。
《纐纈敏也＠DAYS》

http://response.jp/article/2012/11/27/185886.html

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JR貨物は準備を着々と進めてるようだねぇ。

（ ´-ω-）

JR北海道の方は、ちゃんと新幹線作り始めてるんだろうか。

開業まで、あと３年ちょっとだよねぇ。

（；´･ω･）

～　以上　～

翻訳を見る

JR화물 EH800 프로토 타입을 공개.


JR화물, 세이칸 터널 신간선 공용 주행 기관차의 프로토 타입 공개

2012년 11월 27일 (화) 16시 52분

JR화물,

JR화물은, 토시바와 공동 개발한 세이칸 터널 신간선 공용 주행 기관차의 프로토 타입 차량 「EH800」를 공개했다.

EH800는, 2015 연도말로 예정되는 홋카이도 신간선 개업 후에, 세이칸 터널의 공용 주행 구간의 전기 방식이, 재래선 구간의 교류 20 kV(50 Hz)와 다른 교류 25 kV(50 Hz)가 되는 것을 받아 복전압에 대응하는 기관차로서 2011년부터 JR화물과 토시바가 공동 개발을 실시해 왔다.

같은 비행기관차는, 신간선 가선 전압(25 kV)과 신간선 사양 보안 장치(DS-ATC)에 대응해, 처음으로 재래선 구간과 신간선 구간의 양쪽 모두의 주행을 가능하게 한 것 외, 회생 브레이크를 채용하는 등 환경 부하 저감에 배려했다.JR화물에서는 향후, 세이칸 터널 구간을 주행하는 전용 차량으로서 이번 공개한 프로토 타입 차량 외에 대량생산차의 도입을 계획하고 있다.
《홀치기 염색민야＠DAYS》

http://response.jp/article/2012/11/27/185886.html

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JR화물은 준비를 순조롭게 진행하고 있는 것 같다.

( ′-ω-)

JR홋카이도는, 분명하게 신간선 만들기 시작해 응일까.

개업까지, 앞으로 3년 조금이지요.

(；′·ω·)

~　이상　~

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コメント ( 45 )

  • 4

    工事状況：http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/20121101SHINCHOKU.pdf 3セク化も進んでますし、大丈夫でしょう。

    13年前

  • 0

    こんな機関車を作るということは、トレイン・オン・トレイン方式での貨物輸送は諦めた？

    13年前

  • 2

    量産車の型番って、変わるのかな？

    13年前

  • 3

    量産先行試作車がEH800-900台で、量産車はEH800-0台でしょ。これまでの例に倣えば。

    13年前

  • 3

    量産先行試作車がEH800-900台で、量産車はEH800-0台でしょ。これまでの例に倣えば。

    13年前

  • 3

    量産先行試作車がEH800-900台で、量産車はEH800-0台でしょ。これまでの例に倣えば。

    13年前

  • 3

    量産先行試作車がEH800-900台で、量産車はEH800-0台でしょ。これまでの例に倣えば。

    13年前

  • 3

    トレイン・オン・トレインは、実用化までの研究開発にまだ何年も必要で、新函館開業には間に合わないことは既に言われています。

    13年前

  • 3

    トレイン・オン・トレインは、実用化までの研究開発にまだ何年も必要で、新函館開業には間に合わないことは既に言われています。

    13年前

  • 3

    トレイン・オン・トレインは、実用化までの研究開発にまだ何年も必要で、新函館開業には間に合わないことは既に言われています。

    13年前

  • 3

    トレイン・オン・トレインは、実用化までの研究開発にまだ何年も必要で、新函館開業には間に合わないことは既に言われています。

    13年前

  • 2

    そうなんだ。EF500なんてのがあったから、もしかするとと思ったんだけど

    13年前

  • 3

    常識だろうけど、形式名の付け方は E：電気車 H：動軸8本（F：動軸6本） 800：形式を区別するための数字で付け方は適当。試作車と量産車で変更しない。 てな感じですよ。

    13年前

  • 3

    常識だろうけど、形式名の付け方は E：電気車 H：動軸8本（F：動軸6本） 800：形式を区別するための数字で付け方は適当。試作車と量産車で変更しない。 てな感じですよ。

    13年前

  • 3

    常識だろうけど、形式名の付け方は E：電気車 H：動軸8本（F：動軸6本） 800：形式を区別するための数字で付け方は適当。試作車と量産車で変更しない。 てな感じですよ。

    13年前

  • 3

    常識だろうけど、形式名の付け方は E：電気車 H：動軸8本（F：動軸6本） 800：形式を区別するための数字で付け方は適当。試作車と量産車で変更しない。 てな感じですよ。

    13年前

  • 3

    ハイフンの後の数字は 900台：量産先行試作車（画像はEH800-901） 0台：量産車。仕様変更があると500台になったり1000台になったりインフレを起こす てな感じ。

    13年前

  • 3

    ハイフンの後の数字は 900台：量産先行試作車（画像はEH800-901） 0台：量産車。仕様変更があると500台になったり1000台になったりインフレを起こす てな感じ。

    13年前

  • 3

    ハイフンの後の数字は 900台：量産先行試作車（画像はEH800-901） 0台：量産車。仕様変更があると500台になったり1000台になったりインフレを起こす てな感じ。

    13年前

  • 3

    ハイフンの後の数字は 900台：量産先行試作車（画像はEH800-901） 0台：量産車。仕様変更があると500台になったり1000台になったりインフレを起こす てな感じ。

    13年前

  • 3

    EF500って何かと思ったら、開発に失敗して試作車1両で終わった形式ですか。 そりゃ開発に失敗して全く別な物を作れば、それには新たに違う形式名を付けるでしょ。

    13年前

  • 3

    EF500って何かと思ったら、開発に失敗して試作車1両で終わった形式ですか。 そりゃ開発に失敗して全く別な物を作れば、それには新たに違う形式名を付けるでしょ。

    13年前

  • 3

    EF500って何かと思ったら、開発に失敗して試作車1両で終わった形式ですか。 そりゃ開発に失敗して全く別な物を作れば、それには新たに違う形式名を付けるでしょ。

    13年前

  • 3

    EF500って何かと思ったら、開発に失敗して試作車1両で終わった形式ですか。 そりゃ開発に失敗して全く別な物を作れば、それには新たに違う形式名を付けるでしょ。

    13年前

  • 2

    説明ありがとう。EH200と同じパターンだね。しかし、東芝は２両連結した機関車が多いね。

    13年前

  • 3

    貨物としては牽引力を確保するために動軸数を増やしたいけど、そうすると車体が大きくなりすぎる。小さい車両を作って2両を重連にすると、支払う線路使用料が2両分になる。

    13年前

  • 3

    貨物としては牽引力を確保するために動軸数を増やしたいけど、そうすると車体が大きくなりすぎる。小さい車両を作って2両を重連にすると、支払う線路使用料が2両分になる。

    13年前

  • 3

    貨物としては牽引力を確保するために動軸数を増やしたいけど、そうすると車体が大きくなりすぎる。小さい車両を作って2両を重連にすると、支払う線路使用料が2両分になる。

    13年前

  • 3

    貨物としては牽引力を確保するために動軸数を増やしたいけど、そうすると車体が大きくなりすぎる。小さい車両を作って2両を重連にすると、支払う線路使用料が2両分になる。

    13年前

  • 3

    ただでさえ儲かっていない会社なのに、余計な金は少しでも払いたくないから、2両をくっつけたひとかたまりでEH500だのEH800だのという形式を作る。

    13年前

  • 3

    ただでさえ儲かっていない会社なのに、余計な金は少しでも払いたくないから、2両をくっつけたひとかたまりでEH500だのEH800だのという形式を作る。

    13年前

  • 3

    ただでさえ儲かっていない会社なのに、余計な金は少しでも払いたくないから、2両をくっつけたひとかたまりでEH500だのEH800だのという形式を作る。

    13年前

  • 3

    ただでさえ儲かっていない会社なのに、余計な金は少しでも払いたくないから、2両をくっつけたひとかたまりでEH500だのEH800だのという形式を作る。

    13年前

  • 3

    そうすれば、見た目は2両に見えるけど、支払う線路使用料は1両分。 ＜ヽ｀∀´＞ ｴﾍﾍﾍ♪ な事情があるそうですよ。

    13年前

  • 3

    そうすれば、見た目は2両に見えるけど、支払う線路使用料は1両分。 ＜ヽ｀∀´＞ ｴﾍﾍﾍ♪ な事情があるそうですよ。

    13年前

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    そうすれば、見た目は2両に見えるけど、支払う線路使用料は1両分。 ＜ヽ｀∀´＞ ｴﾍﾍﾍ♪ な事情があるそうですよ。

    13年前

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    そうすれば、見た目は2両に見えるけど、支払う線路使用料は1両分。 ＜ヽ｀∀´＞ ｴﾍﾍﾍ♪ な事情があるそうですよ。

    13年前

  • 3

    自分で線路を持たない第2種鉄道事業者だからこそかしら。 もしアメリカみたいに線路を貨物会社が持っていれば、このような機関車は作られていたのか、なんて思ってみたり。

    13年前

  • 3

    自分で線路を持たない第2種鉄道事業者だからこそかしら。 もしアメリカみたいに線路を貨物会社が持っていれば、このような機関車は作られていたのか、なんて思ってみたり。

    13年前

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    自分で線路を持たない第2種鉄道事業者だからこそかしら。 もしアメリカみたいに線路を貨物会社が持っていれば、このような機関車は作られていたのか、なんて思ってみたり。

    13年前

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    自分で線路を持たない第2種鉄道事業者だからこそかしら。 もしアメリカみたいに線路を貨物会社が持っていれば、このような機関車は作られていたのか、なんて思ってみたり。

    13年前

  • 2

    へー、２両連結には、そんなメリットがあるのか・・ｗ

    13年前

  • 4

    黒いEH１０が良かった。

    13年前

  • 4

    かっこいいな。

    13年前

  • 2

    EH10かあ、近くだし、見に行ってくるかな

    13年前

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